【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行左邊界右邊界》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、殲-7飛機(jī)左邊界飛行


2、為什么上飛機(jī)的時(shí)候必須左側(cè)艙門(mén)登機(jī)？


3、坐飛機(jī)為什

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行左邊界右邊界》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、殲-7飛機(jī)左邊界飛行
• 2、為什么上飛機(jī)的時(shí)候必須左側(cè)艙門(mén)登機(jī)？
• 3、坐飛機(jī)為什么總是從左側(cè)登機(jī)？
• 4、飛機(jī)上的座位怎么分哪邊是左哪邊是右

殲-7飛機(jī)左邊界飛行

殲7、殲8目前在役的都是改進(jìn)型，自定型以來(lái)就一直在改進(jìn)。性能今非昔比了。

最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格便宜。單價(jià)只有三代輕型機(jī)的幾分之一到十幾分之一。性?xún)r(jià)比非常高。

殲7在二代機(jī)中有飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率率和使用維護(hù)簡(jiǎn)單等突出特點(diǎn)。

殲8是作為殲7航程短、不能發(fā)射中距空空導(dǎo)彈的補(bǔ)充，同樣具有極高的性?xún)r(jià)比，單價(jià)也只是三代重型機(jī)的幾分之一到十幾分之一。

況且，殲7早在2006年就停產(chǎn)了，殲8據(jù)說(shuō)也可能已經(jīng)停產(chǎn)，只在改進(jìn)老飛機(jī)。目前只是在“用爛用完”老裝備。

為什么上飛機(jī)的時(shí)候必須左側(cè)艙門(mén)登機(jī)？

不知道大家有沒(méi)有注意到，每次坐飛機(jī)，無(wú)論是登機(jī)橋還是很遠(yuǎn)的登機(jī)梯，乘客總是從飛機(jī)的左門(mén)登機(jī)，那么為什么總是飛機(jī)的左門(mén)呢？而不是從右邊登機(jī)？

其實(shí)從左側(cè)登機(jī)只是從航海界一直沿用的習(xí)慣

就像大部分國(guó)家都是靠右開(kāi)，少數(shù)國(guó)家靠左開(kāi)一樣，這也是一個(gè)習(xí)慣，一直沿用。過(guò)去，船的舵大多安裝在船的右側(cè)。如果船?？吭谟覀?cè)，會(huì)受到阻礙，所以?？吭谧髠?cè)。因此，航海界習(xí)慣把船的左側(cè)稱(chēng)為“左舷”，把右側(cè)稱(chēng)為“右舷”。這個(gè)習(xí)慣一直保留到現(xiàn)在，甚至用在了民航行業(yè)。如果仔細(xì)觀察，機(jī)場(chǎng)的廊橋都是設(shè)計(jì)在左側(cè)的，當(dāng)飛機(jī)停下來(lái)的時(shí)候，廊橋會(huì)從左側(cè)慢慢靠近飛機(jī)。

左邊的門(mén)是用來(lái)上客的

餐車(chē)和行李都是從飛機(jī)右邊的門(mén)放上飛機(jī)的。比如右側(cè)后門(mén)專(zhuān)門(mén)用于航空餐車(chē)和服務(wù)車(chē)的進(jìn)出口，行李廂門(mén)一般設(shè)計(jì)在右側(cè)的前后下部。另外，大部分飛機(jī)都是從右翼下方的加油口加油。這樣乘客登機(jī)、送餐送車(chē)、裝卸行李、加油都在飛機(jī)兩側(cè)分別進(jìn)行，可以避免相互干擾，提高機(jī)場(chǎng)效率。民航飛機(jī)從右側(cè)登機(jī)不是不可能，而是因?yàn)橛蓙?lái)已久的傳統(tǒng)。此外，這一傳統(tǒng)也深刻影響了機(jī)場(chǎng)服務(wù)保障設(shè)施的規(guī)劃方法和機(jī)場(chǎng)工作人員的工作習(xí)慣。所以，左舷登機(jī)一直沿用到今天——沒(méi)有未來(lái)改變的線(xiàn)索。

當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況時(shí)

飛機(jī)的左右艙門(mén)將不再按功能區(qū)分，所有艙門(mén)將與逃生出口同時(shí)打開(kāi)，所有充氣滑梯都將放下。以一架波音777-300ER為例，機(jī)艙門(mén)有10扇，估計(jì)平時(shí)經(jīng)常打開(kāi)的門(mén)最多有4扇。其他的門(mén)是用來(lái)確保在緊急情況下，機(jī)艙內(nèi)的所有乘客能夠盡快撤離。

坐飛機(jī)為什么總是從左側(cè)登機(jī)？

從左側(cè)登機(jī)是沿用了航運(yùn)界的老習(xí)慣，就像在大多數(shù)國(guó)家/地區(qū)開(kāi)車(chē)都是向右行駛，而在少部分國(guó)家/地區(qū)是向左行駛一樣。過(guò)去，船舵大多安裝在船的右側(cè)，因此從右側(cè)靠岸會(huì)受到方向舵的阻礙，所以一般都是左側(cè)靠岸。航海界習(xí)慣將船的左側(cè)稱(chēng)為左舷，右側(cè)被稱(chēng)為右舷。這種習(xí)慣一直持續(xù)到今天，并被民航界應(yīng)用。經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的走廊橋都是設(shè)計(jì)在左側(cè)的，當(dāng)飛機(jī)停穩(wěn)后，走廊橋會(huì)慢慢從左側(cè)靠近飛機(jī)。

除了登機(jī)門(mén)之外，飛機(jī)上每扇門(mén)都有自己的作用。飛機(jī)制造商也是這么設(shè)計(jì)，左邊的叫登機(jī)門(mén)，右邊的叫服務(wù)門(mén)。飛機(jī)左艙口用于登機(jī)，因此食品卡車(chē)，行李等全部從飛機(jī)的右艙口運(yùn)送至飛機(jī)。右側(cè)的后門(mén)專(zhuān)用于食品卡車(chē)和服務(wù)車(chē)輛的入口，而行李箱門(mén)通常設(shè)計(jì)在右側(cè)的前后。

此外，飛機(jī)的加油大多在右翼下方的加油口進(jìn)行。這樣，在飛機(jī)的兩側(cè)分別進(jìn)行旅客登機(jī)和食物運(yùn)送，行李的裝卸和加油，從而提高了機(jī)場(chǎng)效率，而且又不會(huì)互相干擾。

在飛機(jī)發(fā)生緊急情況時(shí)，飛機(jī)的左右艙門(mén)不再以其功能區(qū)分，所有艙門(mén)都在出路的同時(shí)打開(kāi)，并且所有充氣滑梯都被放下。以波音777-300ER為例，客艙總共有10個(gè)艙門(mén)，平時(shí)經(jīng)常開(kāi)啟的估計(jì)也就最多四個(gè)，其余艙門(mén)就是為了保證發(fā)生緊急情況的時(shí)候，能以最快的速度將客艙內(nèi)的乘客全部疏散用的。

飛機(jī)上的座位怎么分哪邊是左哪邊是右

當(dāng)你在飛機(jī)上面向飛行方向·坐下后，你的左手就是左，右手就是右啦

關(guān)于《飛行左邊界右邊界》的介紹到此就結(jié)束了。