【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)門的位置》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么造價上億的飛機(jī)還需要手動關(guān)門？飛機(jī)門有多重？


2、一架飛機(jī)有幾個門


3、一架

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)門的位置》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么造價上億的飛機(jī)還需要手動關(guān)門？飛機(jī)門有多重？
• 2、一架飛機(jī)有幾個門
• 3、一架飛機(jī)有幾個門？
• 4、飛機(jī)不是有兩三個門嗎，為什么每次只開一個供乘客上下，不全部打開？
• 5、飛機(jī)客艙的內(nèi)部構(gòu)造
• 6、波音737-800型飛機(jī)艙門由哪些部 分組成?

為什么造價上億的飛機(jī)還需要手動關(guān)門？飛機(jī)門有多重？

之所以飛機(jī)要采用手動關(guān)門的方式，是為了提高飛機(jī)飛行過程中的安全性。飛機(jī)的艙門重量一般在200kg~300kg左右。所以對于普通人而言，想要拉動飛機(jī)的艙門在不經(jīng)過培訓(xùn)的情況下是非常困難的。這也是為什么空姐在拉艙門的時候是需要發(fā)動全身的力氣。但是對于飛機(jī)艙門而言，重量越大也就意味著在開關(guān)的時候他們的慣性會保持的相對穩(wěn)定。所以飛機(jī)的艙門一般情況下是比較重的，同時在艙門旁邊都會有空姐在看管。

我認(rèn)為之所以選擇手動關(guān)門，主要有以下兩個考慮。第一點(diǎn)就在于飛機(jī)在起飛之前，飛機(jī)跟航站樓之間的通道已經(jīng)被撤離，這個時候艙門距離地面有好幾米的高度。如果采用自動關(guān)門的話，也就意味著如果這個時候游客在附近走動，可能會從門口掉落下去，從而形成危險。所以讓空姐采用手動關(guān)門的方式能夠加強(qiáng)監(jiān)管，避免游客接近這里。

同時在起飛之后，如果是采用的自動關(guān)窗門的方式，如果系統(tǒng)出現(xiàn)問題，艙門可能會被打開，所以采用手動機(jī)械方式關(guān)上門。就算飛機(jī)的程序出現(xiàn)問題，也不會影響到艙門的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。要知道飛在高空的時候，因為氣壓和氣流的影響，如果打開一個缺口造成的氣壓差，會直接讓游客從飛機(jī)當(dāng)中吸扯出去。

但是如果采用的是機(jī)械控制的方式，就算在遇到一些緊急事故的時候，也可以通過手動的方式打開。畢竟在遇到事故的時候，如果采用的仍舊是電子方式，那么可能會存在失靈的危險。因此在很多重要的部位，機(jī)械控制的安全和牢靠程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電子控制。特別是在緊急逃生的時候，手動打開要遠(yuǎn)比電子打開更可靠。

一架飛機(jī)有幾個門

前部左右各一個門，左邊的叫前登機(jī)門，右邊的叫前廚房門，也叫前勤務(wù)門。

后部左右各一個門，左邊的叫后登機(jī)門，右邊的叫后廚房門，也叫后勤務(wù)門。

中間有應(yīng)急逃離門，在機(jī)翼位置，有的飛機(jī)左右各一個應(yīng)急逃離門，有的左右各兩個。

除了這六個門外，還有前后貨倉門，在右邊。還有電子艙門，空調(diào)艙門等等，不過這些門都是工作人員才能打開，譬如機(jī)務(wù)檢查或者裝貨。

望采納

一架飛機(jī)有幾個門？

一般來說，一架飛機(jī)有十個門。

每架飛機(jī)的前部左右側(cè)各有一個門，左邊的是前登機(jī)門，右邊的是前勤務(wù)門。

每架飛機(jī)的后部左右側(cè)各有一個門，左邊的是后登機(jī)門，右邊的是后勤務(wù)門。

在飛機(jī)中間都會設(shè)有應(yīng)急逃離門，有的飛機(jī)左右各一個，有的左右各兩個。

除了這幾個門外，還有前后貨倉門、空調(diào)艙門、電子艙門等等，不過這些門只有乘務(wù)人員才能打開。

關(guān)于飛機(jī)的應(yīng)急逃生門，不同的機(jī)型是不一樣的有的只有兩個，有的有四個甚至更多。民航局要求在飛機(jī)緊急疏散時，九十秒內(nèi)所有乘客和乘務(wù)人員可以全部疏散完畢，所以設(shè)計的門能到達(dá)這個要求就可以了。

參考資料

飛機(jī)安全門.百度百科[引用時間2018-3-31]

飛機(jī)不是有兩三個門嗎，為什么每次只開一個供乘客上下，不全部打開？

不同型號的民航客運(yùn)飛機(jī)，一般來說確實都是有兩到三個門的，一般來說只會以靠近駕駛室的前門作為乘客和機(jī)組人員登機(jī)使用。而后門則是屬于運(yùn)送飛機(jī)餐食以及其他客用物資所使用，飛機(jī)中部的門則是屬于緊急逃生時所使用的逃生門。而且在飛機(jī)停靠機(jī)場候機(jī)樓之后，一般都是機(jī)艙駕駛室靠近候機(jī)樓，所以靠近駕駛室的前門相對來說也是最靠近駕駛室的，所以也是只使用前門來進(jìn)行乘客和機(jī)組成員來。進(jìn)行登機(jī)使用

飛機(jī)客艙的內(nèi)部構(gòu)造

飛機(jī)客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分以下幾個部分：

1、客艙座椅，這個占據(jù)了客艙大部分空間；

2、客艙通道，根據(jù)客機(jī)機(jī)體寬度有單通道和雙通道；

3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架底下還配備有一些應(yīng)急設(shè)備，比如氧氣罩；

4、客艙尾部或前部（供商務(wù)艙旅客使用）配有洗手間；

5、客艙尾部有配餐設(shè)備，比如微波爐、飲料機(jī)等；

6、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。

波音737-800型飛機(jī)艙門由哪些部 分組成?

這個問題問得有些籠統(tǒng)。要是大致說一下的話分為：觀察窗、警示帶、開關(guān)把手、應(yīng)急滑梯包這幾個重要部件。

關(guān)于《飛機(jī)門的位置》的介紹到此就結(jié)束了。