【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)電子艙單釋義》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么叫電子戰(zhàn)吊艙？有什么作用？


2、在網(wǎng)上訂了頭等艙電子客票到機(jī)場如何辦理登機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)電子艙單釋義》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么叫電子戰(zhàn)吊艙？有什么作用？
• 2、在網(wǎng)上訂了頭等艙電子客票到機(jī)場如何辦理登機(jī)牌？
• 3、飛機(jī)上為何不能使用手機(jī)？ 飛機(jī)上能用筆記本電腦嗎
• 4、飛機(jī)電子艙著火用什么滅火器
• 5、飛機(jī)電子艙的內(nèi)容
• 6、飛機(jī)上都分幾個(gè)艙？經(jīng)濟(jì)艙？頭等艙？

什么叫電子戰(zhàn)吊艙？有什么作用？

機(jī)載有源雷達(dá)干擾系統(tǒng)是現(xiàn)代飛機(jī)一種輔助電子對(duì)抗系統(tǒng),根據(jù)其功能可分為支援干擾系統(tǒng)和自衛(wèi)干擾系統(tǒng),其中支援干擾系統(tǒng)裝在專用電子戰(zhàn)飛機(jī)上,用于對(duì)敵方防御系統(tǒng)的雷達(dá)實(shí)施大功率噪聲式干擾，以掩護(hù)己方的兵器進(jìn)行突防；電子自衛(wèi)干擾系統(tǒng)則是機(jī)載電子戰(zhàn)裝備的發(fā)展重點(diǎn)，幾乎全部先進(jìn)的作戰(zhàn)飛機(jī)均裝備有這種系統(tǒng)的裝備。而機(jī)載電子干擾吊艙是因某些飛機(jī)內(nèi)部沒有留空間智能將電子自衛(wèi)干擾設(shè)備外掛在吊艙上或者機(jī)身上的其它部位，既不影響飛機(jī)對(duì)武器和燃料的攜載，同時(shí)還根據(jù)各種飛機(jī)的性能和作戰(zhàn)要求，很方便的更換不同用途的電子自衛(wèi)干擾系統(tǒng)的模塊化設(shè)備。一套先進(jìn)的機(jī)載電子干擾吊艙應(yīng)具備有系統(tǒng)的自主工作，對(duì)信號(hào)自動(dòng)接收、處理和發(fā)射的功能；采用先進(jìn)的信號(hào)處理技術(shù)，具有重編程序的能力；既可實(shí)施噪聲壓制干擾，也可以進(jìn)行欺騙性干擾；與導(dǎo)彈逼近告警接收機(jī)和電子戰(zhàn)支援接收機(jī)協(xié)調(diào)工作后，其自檢能力很強(qiáng)，工作相當(dāng)可靠；系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，易于更換。目前國外美英法以意等發(fā)達(dá)國家研制和生產(chǎn)機(jī)載電子干擾吊艙的公司大約有20家，其中美國占2/3；生產(chǎn)的干擾吊艙有50多種，其中美國的數(shù)量最多，技術(shù)最先進(jìn)。

在網(wǎng)上訂了頭等艙電子客票到機(jī)場如何辦理登機(jī)牌？

1、網(wǎng)上訂票后，我們需要提前一到兩個(gè)小時(shí)到達(dá)機(jī)場領(lǐng)取登機(jī)牌。兌換機(jī)票在自自助兌換機(jī)即可。

2、辦理登記牌的時(shí)候我們一定要記得帶身份證，在登機(jī)前40分辦理登機(jī)卡的通道就關(guān)閉了。

3、找到你坐的那航班的航空公司值機(jī)柜臺(tái)，將身份證遞交進(jìn)去，他們?yōu)槟戕k理登機(jī)手續(xù)（核對(duì)身份證和姓名等等），然后給你一張登機(jī)牌。在辦登機(jī)手續(xù)的時(shí)候就順便要托運(yùn)你的行李。

4、領(lǐng)取登機(jī)牌后，到相應(yīng)的位置等待登記。等時(shí)間到了后出示登機(jī)牌登記即可。

擴(kuò)展資料：

用戶可根據(jù)出行需要，在網(wǎng)上設(shè)置條件，查看機(jī)票信息、出發(fā)時(shí)間、機(jī)票價(jià)格、附加費(fèi)用等，選擇所需航班，通過安全、方便、高效的認(rèn)證支付方式完成購票。

網(wǎng)上預(yù)約省時(shí)省力，已成為許多人的首選。機(jī)票一經(jīng)確認(rèn)及付款后，航空公司或代理公司會(huì)以電郵或手機(jī)發(fā)出電子機(jī)票號(hào)碼予客戶，而毋須自行取票。登機(jī)當(dāng)天，您可直接前往機(jī)場登記柜臺(tái)，視乎電子機(jī)票號(hào)碼或有效證件，您可前往指定的機(jī)場登記柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)和在線旅游市場的發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者喜歡在出行前通過互聯(lián)網(wǎng)“購買”低價(jià)機(jī)票和預(yù)訂酒店，同時(shí)，消費(fèi)者也經(jīng)常被騙。

據(jù)互聯(lián)網(wǎng)安全機(jī)構(gòu)360盾在這里公布的調(diào)查結(jié)果顯示，目前互聯(lián)網(wǎng)上活躍著至少250個(gè)存在欺詐風(fēng)險(xiǎn)的“假機(jī)票”網(wǎng)站，且呈激增趨勢。聲稱提供特價(jià)機(jī)票的網(wǎng)站提供所謂的“預(yù)訂熱線”，有以400，950開頭的特殊號(hào)碼，甚至還有一些國內(nèi)主要航空公司的名字。

飛機(jī)上為何不能使用手機(jī)？ 飛機(jī)上能用筆記本電腦嗎

飛機(jī)上為何不能使用手機(jī)？

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發(fā)布時(shí)間:2004-05-06 17:25:14

在機(jī)上使用手機(jī)等電器時(shí)，它們發(fā)出的電信號(hào)是否會(huì)破壞航空器，至今無法獲得證實(shí)。但是，禁用一切可能干擾航空器的電信號(hào)，還是正確的做法。

南洋理工大學(xué)通訊工程系教授陳浩之說：“理論上，這是可能發(fā)生的事……干擾的信號(hào)只會(huì)造成禍害，肯定不會(huì)有任何好處?！?/p>

在解釋電器的使用，如何影響航空通訊時(shí)，陳教授說，航空器都靠信號(hào)移動(dòng)，如開關(guān)、轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右，或上下；它們非常先進(jìn)，能接受最弱的信號(hào)。

計(jì)算錯(cuò)誤后果不堪設(shè)想

“它們接收的啟動(dòng)信號(hào)，必須準(zhǔn)確。一受到干擾，導(dǎo)致計(jì)算錯(cuò)誤或被誤導(dǎo)，就有所差別，后果也就不堪設(shè)想?！?/p>

他解釋，觀看美國電纜電視（CNN）節(jié)目時(shí)，里頭的聲音和影象，是接收了（比飛行飛機(jī)還遠(yuǎn)的）衛(wèi)星放送的“二元碼”——“1”和“0”。

航空器像電視接受衛(wèi)星信號(hào)一樣，只接收二元碼。如果外界信號(hào)干擾，所接收的二元碼信號(hào)將被改變，“1”變“0”，“0”變“1”。

“一個(gè)信息是以‘1’和‘0’作為代號(hào)。如果不是改變所有的‘1’、‘0’，而是一些，甚至一個(gè)，消息就會(huì)被改變。這消息可能是啟動(dòng)信號(hào)，準(zhǔn)備啟動(dòng)航空控制器?！?/p>

陳教授用生動(dòng)例子解釋，這好比一出音樂劇，需要用電流開關(guān)來控制燈光，以及布簾的上下。一旦開關(guān)不按照順序指示，情況會(huì)大亂。

距離越短信號(hào)越強(qiáng)

同樣地，要開動(dòng)任何航空器，都須靠電子開關(guān)發(fā)出指示。不過，“電子開關(guān)器”是肉眼看不到，類似電腦里的邏輯開關(guān)。

“當(dāng)你開關(guān)航空器時(shí)，不可有犯錯(cuò)的余地。邏輯不對(duì)時(shí)，飛機(jī)也會(huì)不對(duì)勁；那一丁點(diǎn)的不同，會(huì)演變成大錯(cuò)。”

陳教授指出，即使是在最后邊的機(jī)位使用電器，其距離與駕駛艙的復(fù)雜機(jī)件還是很短的，具有潛在危險(xiǎn)性。

他舉例說，火星離地球遙遠(yuǎn)，我們卻能收到它發(fā)出的微弱信號(hào)，甚至可用敏感的儀器，探測火星的資料。

“既然在地上，可收到火星的微弱信號(hào)，可以肯定的是，駕駛艙的航空器，同樣可接收到手機(jī)使用者的信號(hào)。越短距離，信號(hào)就越強(qiáng)?！?/p>

他進(jìn)一步說，與火星的信號(hào)相比，從機(jī)位上傳送的電信號(hào)是非常弱的?！安贿^，相對(duì)來說，機(jī)師與乘客的距離其實(shí)很近，信號(hào)也相對(duì)地很強(qiáng)，強(qiáng)到可以改變航空器的邏輯?！?/p>

使用電話時(shí)，電信號(hào)靠電線和電纜傳送，但并非所有的能源，都被限制在電線里。也就是說，在電線外有輻射。這些輻射被傳送一段距離，會(huì)越來越微弱，最終消失無蹤。

“不過，在乘客電器和航空器的短距離里，它們并非那么弱。手機(jī)是從空間放射能源。在使用手機(jī)時(shí)，小小的天線把能源放射給遙遠(yuǎn)的對(duì)象?！盁o可避免地，部分能源也放射到航空器上。”

小小信號(hào)也會(huì)導(dǎo)致大破壞

一般上，電器會(huì)用“屏蔽罩”，避免或預(yù)防受到外來信號(hào)的影響。

陳教授指出，一般航空器都有屏蔽罩，卻無法有100%的防御功能，因?yàn)檫€是有些能源侵入。

他解釋，某種程度上，白衣褲可避免身體受到日曬，但它們也反射了太陽的熱能。

屏蔽罩用某種材料防御，那材料也會(huì)反映外邊的電信號(hào)。這也是防御為何不足的原因。須記得，破壞不需要強(qiáng)的信號(hào)；很小的信號(hào)‘跑’了進(jìn)去，也會(huì)導(dǎo)致大破壞。”

預(yù)告：跨國空霸如何對(duì)付？

X國男子，乘搭Y國客機(jī)，準(zhǔn)備飛到Z國。結(jié)果，他在A國領(lǐng)空犯罪。

到底，哪國享有制裁X國男子的司法權(quán)？

X、Y、Z，還是A？

跨國制裁空霸，一直是既復(fù)雜、又棘手的問題。我國的航空法令到底足夠?qū)Ω犊瞻詥?？新航又做了什么?zhǔn)備工作？

且看明日系列的最后一篇報(bào)道。

拒關(guān)手機(jī)英國男子監(jiān)一年

今年7月底，英國政府草擬法案，把干預(yù)機(jī)艙服務(wù)員的乘客，包括醉酒、吸煙和機(jī)上鬧事，阻止機(jī)艙人員／飛機(jī)的運(yùn)作，當(dāng)成罪犯看待。

航空專家認(rèn)為，手機(jī)傳出的無線電波可能會(huì)引起爆炸，或影響客機(jī)在9500公尺高空上飛行的航行系統(tǒng)。

科學(xué)證據(jù)也顯示，在機(jī)上使用手機(jī)，確實(shí)潛在危險(xiǎn)。在德國和美國，在飛機(jī)上使用手機(jī)是非法的。

以下個(gè)案，顯示還是有人把他人和自己的安全拋諸腦后，在機(jī)上用手機(jī)，結(jié)果遭到嚴(yán)懲。

英國探油工人懷特豪斯（28歲），因拒絕在機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對(duì)國際班機(jī)乘客的生命造成威脅，今年7月21日被法官判處一年監(jiān)禁。這也是史無前例的判決。

懷特豪斯一再不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“魯莽疏忽，危害”英國航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立。客機(jī)當(dāng)時(shí)正從馬德里飛往曼徹斯特。

這項(xiàng)裁決對(duì)英國人具有警惕作用。在飛機(jī)上使用手機(jī)，和在機(jī)上發(fā)生暴力行為，將被視為同等嚴(yán)重的罪行。

頻率“相連”“威力”猛烈

飛行時(shí)，為何剃須刨和激光唱機(jī)，可在部分時(shí)間用？

手機(jī)和調(diào)幅／調(diào)頻收音機(jī)，又為什么完全不可用？

陳浩之教授說：可用或不可用，決定于物件“頻率”的高低。

他解釋，每樣?xùn)|西，都有個(gè)別的自然頻率。即使同形狀的玻璃杯，也有個(gè)別頻率。

如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點(diǎn)，或完全不受干擾。

手機(jī)、電腦、收音機(jī)等傳送的電信號(hào)，除了強(qiáng)度會(huì)影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會(huì)產(chǎn)生最大的破壞，出現(xiàn)危險(xiǎn)的狀況。

“如果你把同樣頻率的物品互相連接，將有猛烈的反應(yīng)，‘威力’甚至可摧毀一座橋、一道墻?！?/p>

他舉例說，人們常聽聞的“女高音唱歌，玻璃杯被震破”故事，就是這個(gè)道理。

他指出，圣經(jīng)也有則故事，闡明相同頻率的震撼力。古時(shí)，以色列的祭司吹著羊角，繞耶利哥城六日；第七日，城墻在角聲和以色列人的呼喊下，傾倒了下來。

陳教授說，號(hào)角發(fā)出的頻率，沖擊空氣中的粒子搖動(dòng)城墻，墻因此慢慢地?fù)u擺。隨著時(shí)間的流逝，墻越搖越厲害，最后倒下。這是振動(dòng)力的“厲害”之處。

“不同頻率，對(duì)航空器產(chǎn)生的影響力也不同。這也就是為何一些器材列為危險(xiǎn)，一些列為安全的原因。獲準(zhǔn)與不獲準(zhǔn)使用，其實(shí)是用‘高低頻率’來劃分?！?/p>

所謂低頻率電器，是指剃須刨、燈這類電器；它們每秒周數(shù)是50到100（c.p.s.）。

至于高頻率電器，是指調(diào)幅／調(diào)頻收音機(jī)、手機(jī)等；它們每秒周數(shù)超過百萬。舉例說，扭開收音機(jī)聽“醉心頻道”（FM93.3），意味著收音機(jī)天線的每秒周數(shù)是9330萬。

飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中，飛行員利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺(tái)保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺(tái)向飛機(jī)發(fā)射電磁信號(hào)以確定跑道位置。而移動(dòng)電話不僅在播打或接聽過程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)根本接收不到信號(hào)，無法使用；在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。

另外，現(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依靠計(jì)算機(jī)的控制，而計(jì)算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個(gè)飛機(jī)，在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會(huì)對(duì)傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常線號(hào)的傳輸。

也許有人會(huì)問過去有人在飛機(jī)上使用過手機(jī)為何沒有產(chǎn)生嚴(yán)重后果呢？這是因?yàn)槭謾C(jī)對(duì)飛機(jī)的干擾也有很多影響因素。首先，由于每部手機(jī)接收信號(hào)的靈敏度有差異，與地面網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)情況不一樣，產(chǎn)生的干擾也就不同；其次，手機(jī)與導(dǎo)航臺(tái)、電子艙的距離有遠(yuǎn)近之分，產(chǎn)生的干擾也就不同。但目前由于飛機(jī)機(jī)型不同，電子艙在飛機(jī)上所處的位置也不同，乘客無法判斷自己是否在電子艙附近，因此《民航安全保衛(wèi)條例》中明確規(guī)定：乘客登機(jī)要關(guān)掉移動(dòng)電話、電腦和游戲機(jī)。

另外，雙向?qū)ず舻膶ず魴C(jī)在飛機(jī)上也不應(yīng)使用。

飛機(jī)上禁止使用手機(jī)、尋呼機(jī)、筆記本電腦，這早已不是什么新話題。在飛機(jī)上，使用中的這些電子裝置會(huì)干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的“殺手”。然而總是有個(gè)別旅客無視自己和機(jī)上其他人員的生命安全，不顧國家相關(guān)法律的規(guī)定和航空公司的要求，我行我素，拿安全當(dāng)兒戲。

8月3日，山西旅客李某乘坐中國國際航空公司CAl408航班從成都飛往北京。在飛行過程中，李某因疏忽沒有關(guān)掉手機(jī)，對(duì)飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生廠干擾，造成飛機(jī)偏離正常航線30度。所幸當(dāng)晚天氣較好，加上機(jī)組及時(shí)發(fā)現(xiàn)，采取了補(bǔ)救措施，沒有對(duì)飛行造成影響。北京首都機(jī)場公安分局依據(jù)有關(guān)法律給予李某行政拘留7天的處罰。據(jù)了解，這是我國首例因手機(jī)未關(guān)處于待機(jī)狀態(tài)導(dǎo)致飛機(jī)偏離航線、乘客被拘留的事件。

飛機(jī)上為何一定要關(guān)掉手機(jī)呢，民航華北空管局的有關(guān)人士作出了解釋。數(shù)字網(wǎng)手機(jī)只要在打開狀態(tài)下，從外地進(jìn)入北京通信網(wǎng)時(shí)，手機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行登記，即手機(jī)收到本地網(wǎng)的信號(hào)達(dá)到一定強(qiáng)空時(shí)，手機(jī)會(huì)自動(dòng)全功率發(fā)射信號(hào)，有可能造成對(duì)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備正常工作的有害干擾。飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中，飛行已利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺(tái)保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺(tái)向飛機(jī)發(fā)射電磁波信號(hào)，以確定跑道位置。而移動(dòng)電話不僅在撥打或接聽過程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在侍機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)根本接收不到信號(hào)，無法使用，在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。

另外，現(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依靠計(jì)算機(jī)的控制，而計(jì)算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個(gè)飛機(jī)，在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會(huì)對(duì)傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常信號(hào)的傳輸。

有的旅客不理解了：“天空如此之大，航線偏離一點(diǎn)有什么關(guān)系？”這可就是外行話了。天高任鳥飛，而飛機(jī)卻必須按照空中交通管理部門制定的航線和指定的飛行高度飛行，未經(jīng)空中交通管理部門同意不能隨便改變航線或高度。航路飛行的國際慣例是，兩架飛機(jī)之間垂直間隔不能小于300米，在巡航高度的垂直間隔不能小于600米，飛機(jī)之間的水平縱向間隔不能小于8000米，水平橫向間隔不能小于1600米，如果某架飛機(jī)偏離了航線，就會(huì)打破空中的交通秩序，非常危險(xiǎn)。

此外，著陸對(duì)精確度要求很高。著陸時(shí)跑道只有幾十米寬，如果飛機(jī)偏出跑道，上百噸的龐然大物一下子陷進(jìn)泥土里，就如同高速運(yùn)行的汽車撞在墻上一樣，所有的機(jī)構(gòu)都處于極高的應(yīng)力下，直接危及到旅客安全。

國航1408航班的機(jī)長陳興海不無擔(dān)擾他說：“飛機(jī)偏離正常航線會(huì)造成與空中其他飛機(jī)危險(xiǎn)接近，擾亂空中秩序，給指揮員造成麻煩。如果天氣不好，機(jī)組很可能無法正常落地，后果就嚴(yán)重了。所幸那天及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，能見度也高，才避免了一起空中事故?！?/p>

《中華人民共和國民用航空法》在第88條中，對(duì)旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對(duì)違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。

據(jù)報(bào)載，最近英國一名探油工人因拒絕在飛機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對(duì)國際班機(jī)乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監(jiān)禁，這是史無前例的裁決。這位乘客不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“危害英國航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立”，法官認(rèn)為，這項(xiàng)裁決具有警示作用，在飛機(jī)上使用手機(jī)和在機(jī)上使用暴力行為將被視為同等嚴(yán)重的罪行。

結(jié)合國內(nèi)的這次手機(jī)事件，我們不難看出，國際航空界對(duì)于威脅航空安全的旅客不再“以教育為主”了，該罰的罰，該判的判，因?yàn)椴贿@樣就沒人害怕，這種行為亦會(huì)愈演愈烈，打手機(jī)，雖然不是持刀持槍，但發(fā)生在飛機(jī)上，其危害不亞于舞刀弄槍，航空安全不僅僅是航空公司的事，坐在飛機(jī)上的旅客也人人有責(zé)。年來，我國的移動(dòng)電話使用者成倍增加。當(dāng)我們盡享現(xiàn)代通訊帶來的便利時(shí)，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全時(shí)。當(dāng)您踏上飛機(jī)時(shí)，不妨問一問自己，有沒有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)？

日前，一名英國探油工人因拒絕在飛機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對(duì)國際班機(jī)乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監(jiān)禁。這是史無前例的裁決。現(xiàn)年28歲的懷特豪斯一再不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“魯莽疏忽，危害”英國航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立?？蜋C(jī)當(dāng)時(shí)正從馬德里飛往曼徹斯特。法官恩索爾在曼徹斯特的高等法院告訴懷特豪斯：“你完全不理會(huì)自己固執(zhí)與無知的行為將對(duì)乘客造成恐慌?！倍魉鳡栒f，這是英國首次處罰在飛機(jī)上使用手機(jī)的人，因此他無法參考以往的案例下判。恩索爾說，這項(xiàng)裁決具有警惕作用，在飛機(jī)上使用手機(jī)和在機(jī)上發(fā)生 暴力行為將被視為同等嚴(yán)重的罪行。

在德國和美國，在飛機(jī)上使用手機(jī)是非法的。英國航空公司和負(fù)責(zé)所有 英國飛機(jī)福利的民航局對(duì)這項(xiàng)歷史性的裁決表示歡迎。

我國現(xiàn)行的《民用航空法》同樣作出規(guī)定：乘客在飛機(jī)上禁止使用手機(jī)?，F(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依靠計(jì)算機(jī)的控制，而計(jì)算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個(gè)飛機(jī)。在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會(huì)對(duì)傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常信號(hào)的傳輸。另外，在飛行過程中，飛行員利用無線電系統(tǒng)與塔臺(tái)保持聯(lián)系，手機(jī)發(fā)出的電磁波會(huì)干擾波道，造成空中信號(hào)混亂。在國，曾經(jīng)出現(xiàn)過這樣的事故，由于乘客過多地使用手機(jī)和筆記本電腦，造成飛機(jī)偏離航線甚至墜毀。值得注意的是，當(dāng)你一進(jìn)入飛機(jī)機(jī)艙后，就不應(yīng)該再使用手機(jī)了。因?yàn)殡m然這時(shí)飛機(jī)還沒有起飛，但飛行員已經(jīng)在做起飛的準(zhǔn)備工作并在和塔臺(tái)聯(lián)系了。

此外，禁止使用手機(jī)的地方還有汽車加油站和醫(yī)院。據(jù)中國石油化工集團(tuán)公司基建處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在加油站不宜打手機(jī)，主要原因是加油或卸油時(shí)，空氣中油氣含量較高，易燃易爆，而手機(jī)不防爆，并且攜帶較多的靜電，所以存在一定危險(xiǎn)性。

在醫(yī)院的治療區(qū)和病房不宜使用手機(jī)。手機(jī)發(fā)出的電磁波對(duì)醫(yī)療儀器有很大干擾。醫(yī)院中的絕大多數(shù)病房及手術(shù)室中都使用著監(jiān)護(hù)系統(tǒng)，如：心電監(jiān)護(hù)、腦電監(jiān)護(hù)、機(jī)電監(jiān)護(hù)等。這些儀器監(jiān)測著病人的各種生理參數(shù)。由于監(jiān)護(hù)儀器是運(yùn)用數(shù)字技術(shù)無線發(fā)射遙測信號(hào)進(jìn)行工作，其工作原理與手機(jī)相似。監(jiān)測儀器受到干擾后，則無法得出正確的參數(shù)。這種情況如果發(fā)生在重 病人或正在進(jìn)行手術(shù)的病人身上，后果不堪設(shè)想。

最新出臺(tái)的《北京市道路交通管理法規(guī)》明確規(guī)定：駕駛員在汽車駕駛過程中禁止使用手機(jī)。因?yàn)槭褂檬謾C(jī)會(huì)分散駕駛員的注意力，造成事故隱患。在采訪過程中，記者注意到，盡管一些相關(guān)部門都紛紛制定規(guī)章制度，限制移動(dòng)電話在不安全環(huán)境下使用，但據(jù)了解，到目前為止對(duì)違反規(guī)定者，無明確處罰辦法。

飛機(jī)電子艙著火用什么滅火器

飛機(jī)的要害部位以及機(jī)身內(nèi)部都分布著一些滅火噴嘴,機(jī)身上裝載有一定量的一氧化碳高壓氣瓶(就像煤氣罐一樣不過是圓球形的)。這些都屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的一部分

飛機(jī)電子艙的內(nèi)容

你是指的飛機(jī)上機(jī)載的電子設(shè)備和電腦吧？

給你電傳操縱系統(tǒng)和飛機(jī)電子系統(tǒng)的：

電傳操縱系統(tǒng)”是英文"Fly by wire flight control system"(FBW)的中文意譯，也被譯為“線傳操縱系統(tǒng)”。它是一種先進(jìn)的電子飛行控制系統(tǒng)

電傳操縱系統(tǒng)最早是為了解決飛行器的穩(wěn)定性而開發(fā)。在二十世紀(jì)60年代后，某些飛行器為了降低阻力而造成穩(wěn)定性急劇下降。還有某些飛行器在整個(gè)飛行包線內(nèi)穩(wěn)定性變化較大，這樣導(dǎo)致飛行員控制壓力加大，甚至根本無法控制飛機(jī)

也就是說，氣動(dòng)面和飛機(jī)的壓力中心變化很大，簡單的說原來需要推桿保持平衡，到了大的速度時(shí)就變成了拉桿。

fbw的用途就是：使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，滿足所需要的飛行性能

飛機(jī)電子系統(tǒng)：

為完成飛行任務(wù)所需要的各種機(jī)載電子設(shè)備。為了能夠在大溫差、低氣壓、寬頻范圍機(jī)械振動(dòng)、強(qiáng)沖擊過載和狹小使用空間等惡劣環(huán)境條件下正常而可靠地工作，對(duì)飛機(jī)電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及元器件和材料的選用都有很高的要求。因此飛機(jī)電子系統(tǒng)的工程難度和成本都比普通電子系統(tǒng)高得多。

主要的有無線電通信，導(dǎo)航設(shè)備，自動(dòng)駕駛儀，綜合顯示儀，機(jī)載雷達(dá)等

飛機(jī)上都分幾個(gè)艙？經(jīng)濟(jì)艙？頭等艙？

駕駛艙，

客艙，

貨倉:增壓貨艙和非增壓貨艙；通風(fēng)和非通風(fēng)貨倉，

電子設(shè)備艙：前/后電子艙，

輪艙，

客艙根據(jù)布局不同內(nèi)飾也就不同：

經(jīng)濟(jì)艙，最次的和大客椅子差不多，

公務(wù)艙，好點(diǎn)，椅子寬些

商務(wù)艙，沒進(jìn)去過，

頭等艙，椅子睡覺不舒服，睡覺椅子放平腦袋空的難受，

關(guān)于《飛機(jī)電子艙單釋義》的介紹到此就結(jié)束了。