【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)五飛機(jī)的結(jié)構(gòu)圖解》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、環(huán)太平洋地區(qū)軍用運(yùn)輸機(jī)概述


2、運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)有哪些優(yōu)良特點(diǎn)？


3、運(yùn)-5的技術(shù)

本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)五飛機(jī)的結(jié)構(gòu)圖解》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、環(huán)太平洋地區(qū)軍用運(yùn)輸機(jī)概述
• 2、運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)有哪些優(yōu)良特點(diǎn)？
• 3、運(yùn)-5的技術(shù)特點(diǎn)
• 4、中國運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)的資料
• 5、:中國第一種國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)
• 6、運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)是什么飛機(jī)？

環(huán)太平洋地區(qū)軍用運(yùn)輸機(jī)概述

中國軍用運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。1970年5月，運(yùn)-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī)。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機(jī)，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運(yùn)-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設(shè)計(jì)了5座旅客機(jī)，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機(jī)改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機(jī)進(jìn)行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運(yùn)-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。320廠據(jù)以進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運(yùn)-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設(shè)計(jì)了可乘坐7人的專機(jī)一架，準(zhǔn)備作為國禮贈給越南胡志明主席，當(dāng)月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設(shè)計(jì)人工降雨機(jī)1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。1961年11月起，改裝設(shè)計(jì)贈尼泊爾國王專機(jī)一架和大臣用7座專機(jī)2架，試制完成后經(jīng)驗(yàn)收，分別于1962年5月和1963年4月運(yùn)往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機(jī)兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運(yùn)-5丙。320廠從1965年起自行設(shè)計(jì)玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機(jī)試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設(shè)計(jì)了攝影專用機(jī)，但未投產(chǎn)。

運(yùn)-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動機(jī)。

運(yùn)-5艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置，可對風(fēng)擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機(jī)身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側(cè)11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機(jī)門。貨艙

另一種較重要的改型是運(yùn)-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機(jī)制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團(tuán)公司等交付了12架運(yùn)-5B多用途飛機(jī)。運(yùn)-5B飛機(jī)是運(yùn)-5N型飛機(jī)的改進(jìn)型，保持了運(yùn)-5總體氣動布局，對飛機(jī)功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進(jìn)。運(yùn)-5B換裝一臺從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機(jī)，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風(fēng)動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-5B飛機(jī)選裝進(jìn)口發(fā)動機(jī)，更新了通訊導(dǎo)航、部分設(shè)備，提高了可K性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運(yùn)旅游飛機(jī)，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等。

運(yùn)-5B還有多種小改型。運(yùn)-5B(K)旅游客運(yùn)型飛機(jī)于1995年1月取得補(bǔ)充型號合格證，并已投入使用。

運(yùn)-5B(D)多用途型考慮了我國實(shí)際情況，從生產(chǎn)第三批運(yùn)-5B開始，以運(yùn)-5B(D)多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機(jī)使用，農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機(jī)，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便。近期已投入使用。

部隊(duì)現(xiàn)用的運(yùn)-5跳傘型機(jī)仍使用舊式電子設(shè)備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機(jī)公司共同協(xié)商，運(yùn)-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運(yùn)-5B系列的電子設(shè)備，個別設(shè)備改為國產(chǎn)設(shè)備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設(shè)計(jì)跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機(jī)的爬升性能。近期交付部隊(duì)。

石家莊飛機(jī)制造公司計(jì)劃對運(yùn)-5B進(jìn)行下一步的改進(jìn)，包括加大發(fā)動機(jī)馬力，全面提高飛機(jī)的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機(jī)氣動效率；將發(fā)動機(jī)換成渦槳發(fā)動機(jī)，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機(jī)的性能。該公司還將成立飛機(jī)大修廠，進(jìn)口電子設(shè)備維修中心，以方便用戶維修。

基本技術(shù)數(shù)據(jù)： 翼展:18.176米 機(jī)長:12.688米 機(jī)高:5.35米 最大起飛重量:5,250千克 最大載重:1,500千克 最大速度:256千米/小時 航程:845千米 有效載荷:1,500kg 最大起飛重量:5,250kg 巡航速度:160km/h 升限:4,500m 爬升率:2m/s 起飛距離:180m 著陸距離:157m

運(yùn)-7是我國在前蘇聯(lián)安-24型的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的雙發(fā)鍋輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-7是西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦漿支線運(yùn)輸機(jī)，于1970年12月25日首飛上天。

1966年4月，西飛公司正式啟動逆向仿制70年代引進(jìn)研制安-24的任務(wù)。第一架原型機(jī)首飛后，于1977年和1979年兩次組織了飛機(jī)設(shè)計(jì)定型鑒定。由于當(dāng)時尚有部分機(jī)載成品沒有定型，幾個試飛科目尚未試飛等原因，國家沒有批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型。同時民航使用部門明確提出原型機(jī)的發(fā)動機(jī)功率不足，在我國部分地區(qū)的高溫高原條件下，飛機(jī)的起飛重量受到限制，商載大幅度減少。因此必須解決發(fā)動機(jī)功率問題，并必須完成單發(fā)起降的鑒定試飛、機(jī)體結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充靜力試驗(yàn)。

運(yùn)-7-100型是第一種運(yùn)-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改進(jìn)包括改裝電子設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)部裝飾，加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統(tǒng)。駕駛艙改為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在復(fù)雜氣象條件下起飛、航行和進(jìn)場著陸的要求。87年4月23日，運(yùn)-7-100型首飛沈陽-平壤國際航線。

運(yùn)-7-200A飛機(jī)在繼承原運(yùn)-7飛機(jī)安全性的同時，進(jìn)行了"脫胎換骨"的全新設(shè)計(jì)，廣泛吸收當(dāng)代世界先進(jìn)航空技術(shù)，大量采用國外技術(shù)成熟的先進(jìn)成品。該型號從設(shè)計(jì)技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機(jī)載設(shè)備都作了重新設(shè)計(jì)，在發(fā)動機(jī)、導(dǎo)航通訊設(shè)備及自動飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進(jìn)。93年該型號首飛。1998年5月5日，作為新一代支線客機(jī)的運(yùn)-7-200A飛機(jī)取得中國民用航空總局頒發(fā)的型號合格證，這是國產(chǎn)民用客機(jī)首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗(yàn)證合格的飛機(jī)。

運(yùn)-7-200A飛機(jī)機(jī)頭部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，機(jī)身長度較運(yùn)-7-100型加長1米，使客座增至56～60個，提高了飛機(jī)的運(yùn)輸量和乘坐的舒適性。動力裝置采用加拿大普惠公司生產(chǎn)的PW127C高效率、低油耗三軸自由渦輪式發(fā)動機(jī)和美國哈密爾頓公司的247F-3高效率、低噪音四葉復(fù)合材料螺旋槳，達(dá)到和國外先進(jìn)支線飛機(jī)相同。比運(yùn)-7-100型飛機(jī)降低油耗百分之三十，噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。飛機(jī)安裝的國外先進(jìn)的輔助動力裝置――APU，使飛機(jī)具備地面空調(diào)和地面自行起動發(fā)動機(jī)的能力，提高了舒適性和機(jī)場適應(yīng)能力。重新設(shè)計(jì)駕駛艙，使空勤人員由運(yùn)-7-100的5人駕駛體制改為2人駕駛體制，大幅度地降低了營運(yùn)成本。運(yùn)-7200A飛機(jī)上采用了許多一流的電子機(jī)載設(shè)備，操縱性和國際先進(jìn)飛機(jī)并軌，可以作為大型飛機(jī)的教練機(jī)。先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備能夠勝任在惡劣的氣候條件下執(zhí)行飛行任務(wù)，提高了出勤率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-7-200A飛機(jī)還在許多方面進(jìn)行了減阻、減重和優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)技術(shù)和原材料使結(jié)構(gòu)減重達(dá)1000公斤，有效地增加了商載，提高了經(jīng)濟(jì)型。

運(yùn)-7-200A飛機(jī)除了飛支線以外，對航線距離、地面設(shè)備和機(jī)場條件有特殊要求的公務(wù)機(jī)、多用途飛機(jī)或作為旅游包機(jī)等，都有很強(qiáng)的競爭力。此外，運(yùn)-7-200A飛機(jī)還可以成為現(xiàn)代民航飛行員優(yōu)良的訓(xùn)練機(jī)。

運(yùn)-7-200A型機(jī)長24.708米，機(jī)高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5500千克，巡航時速456千米/小時，滿載航程1200千米，滿座航程1600千米，實(shí)用升限8148米，起飛距離1119米，著陸距離1368米，發(fā)動機(jī)為2臺PW-127C，駕駛員2人，載客56人。

運(yùn)-7-200B是200A的改進(jìn)型，90年11月28日首飛。該機(jī)加長機(jī)身，增大貨艙容量；機(jī)翼修型；換裝了機(jī)載電子設(shè)備。機(jī)長24.448米，機(jī)高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5000千克，巡航時速470千米/小時滿載航程700千米，(5噸)滿油航程1800千米，(3噸)起飛距離1190米，著陸距離1290米，發(fā)動機(jī)2臺渦槳-5E。駕駛員3人，載客52人。渦槳-5E由沈陽航空發(fā)動機(jī)研究所、哈爾濱東安發(fā)動機(jī)制造公司及美國通用電氣(GE)公司合作研制。

運(yùn)-7-H500以運(yùn)-7-100客機(jī)作為基礎(chǔ)，后機(jī)身以蘇制安-26飛機(jī)為樣本發(fā)展的中程運(yùn)輸機(jī)，89年底首飛。由于安-26是軍用型號，可以判斷H-500型實(shí)際上是中國的軍用型運(yùn)-7。三人機(jī)組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導(dǎo)航電子設(shè)備和自動駕駛儀，跑道適應(yīng)能力強(qiáng)，有全天候能力，并具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機(jī)穩(wěn)定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｖ饕倪M(jìn)：氣動布局與基本型相同，發(fā)動機(jī)采用單臺最大功率3050馬力的渦槳-5E發(fā)動機(jī)，在左發(fā)動機(jī)上增加一臺900千克推力的渦噴發(fā)動機(jī)PY19A-300作為輔助動力裝置；后機(jī)身有可自動收放的貨艙門（分關(guān)閉、平置裝卸和完全放下三個位置）、電動絞車系統(tǒng)和液壓傳輸裝置，可用于運(yùn)載設(shè)備、貨物、救護(hù)和進(jìn)行空投。

運(yùn)-7軍用型的主要性能與運(yùn)-7H-500貨運(yùn)機(jī)基本相同。

新舟60型客機(jī)是運(yùn)-7民用機(jī)中的最新型號，以運(yùn)-7200為基礎(chǔ)。部分采用了世界先進(jìn)水平的航空技術(shù)和成品。動力裝置為加拿大普?惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動機(jī)，壽命40000小時，首次大修時間7000小時。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進(jìn)水平。采用美國哈密爾頓247F-3全復(fù)合材料高效低噪四葉螺旋槳。采用采用二人駕駛體制，裝有美國柯林斯公司APS-85自動駕駛系統(tǒng)，有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。安裝了美國蓋瑞特公司的APU輔助動力裝置，為飛機(jī)提供地面空調(diào)以及地面起動發(fā)動機(jī)的能力。有氣囊式除冰系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)有50%以上的供電裕度，蓄電芀梢月?懔?畏⒍??鴝?囊?蟆H加拖低巢捎每蒏性高、重量輕的引射泵輸油系統(tǒng)。起落架采用電子防滑剎車系統(tǒng)，無內(nèi)胎機(jī)輪，縮短了滑跑距離，比國產(chǎn)運(yùn)-7飛機(jī)重量減輕170kg。另外還具有地面倒車能力。座位數(shù)為50到60座，商載5.5噸。降低了機(jī)組成本，提高了運(yùn)載能力。外表采用小氣密埋頭鉚釘，具有良好的氣動性能。采用先進(jìn)的隱蔽式天線，徹底改變了國產(chǎn)飛機(jī)外表粗糙的形象。機(jī)身客艙段加長，飛機(jī)載客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機(jī)，縱向和航向穩(wěn)定性，改善了駕駛品質(zhì)。按CCAR-25部的要求，客艙應(yīng)急出口按Ⅲ型要求加大。機(jī)頭修型，擴(kuò)大了駕駛艙的視野。

近期西飛公司又推出了運(yùn)-7G型，已通過了技術(shù)鑒定，即將推向市場。但詳情尚未有報(bào)道。此外運(yùn)-7未來將使用復(fù)合材料垂直尾翼。

2001年3月1日，運(yùn)-7長航程改型完成了驗(yàn)證試飛項(xiàng)目。運(yùn)-7長航程型飛機(jī)1998年7月開始研制，1999年12月25日首飛。該改型采用了“飛豹”、運(yùn)-7貨運(yùn)型機(jī)、水轟-5、“新舟”60等飛機(jī)的成熟技術(shù)。在氣動外形上，加裝了剪切翼梢，以減小誘阻，提高升阻比，使起飛限重、單發(fā)升限、航程有較大的提高。在機(jī)翼下可加掛兩個800升或1400升副油箱，載油量由4.7噸增加到7.5噸。采用了降油耗、長壽命的渦槳-5E發(fā)動機(jī)，和提高效率及降低噪聲的J16AG10A螺旋槳。飛機(jī)最大續(xù)航時間由5小時增到10小時，滿油航程達(dá)到4000千米。運(yùn)-7長航程型飛機(jī)可以成為能執(zhí)行專用公務(wù)機(jī)、海岸警戒、預(yù)警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監(jiān)控、反走私及偷渡、海上運(yùn)輸護(hù)航、巡邏反潛等任務(wù)的多用途飛機(jī)。

機(jī)長24.31米 機(jī)高8.891米 翼展29.2米 最大起飛重量24000千克 最大商載5500千克 巡航時速420千米/小時 滿載航程614千米(5噸)滿油航程1976千米，(3噸) 實(shí)用升限8500米 發(fā)動機(jī)2臺WJ-5A-1 駕駛員3人

運(yùn)-8是中國陜西飛機(jī)制造公司研制的四發(fā)渦輪螺槳中程多用途運(yùn)輸機(jī)。1969年開始由西安飛機(jī)工業(yè)公司設(shè)計(jì)，1971年投入3架生產(chǎn)，01號機(jī)在1974年12月25日首次試飛成功，隨后這架飛機(jī)用于靜力試驗(yàn)。與此同時，西安飛機(jī)工業(yè)公司將02、03號兩架飛機(jī)散裝件以及技術(shù)資料和運(yùn)-8專用的部分工藝裝備等轉(zhuǎn)至陜西飛機(jī)制造公司繼續(xù)試制。02、03號飛機(jī)分別在1975年12月和1977年1月試飛成功。1980年1月國家批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型后轉(zhuǎn)入小批生產(chǎn)。

運(yùn)-8飛機(jī)用途廣泛，具有空投、空降、空運(yùn)、救生及海上作業(yè)等多種功能。

用于空運(yùn)：一次可以裝載散裝貨物20噸或集裝貨物16噸；可以同時裝載兩輛解放牌卡車；可一次裝載國際標(biāo)準(zhǔn)A型集裝箱4個或M型集裝箱4個，或G型集裝箱2個；稍加改裝，就可運(yùn)載直升飛機(jī)。它是運(yùn)載大型設(shè)備、集裝箱、精密儀器、電子產(chǎn)品、鮮活食品和玻璃、陶瓷等易碎物品的理想工具。

用于空投：它可以安全地空投食品、醫(yī)療用品、吉普車、中型卡車和武器彈藥等。既可單件空投，又可多件連投。單件空投最大重罧紗?.4噸，全機(jī)可空投總重量達(dá)13.2噸的物資。

用于空降或機(jī)降：一次可空降82名傘兵或機(jī)降執(zhí)行搶險(xiǎn)、救災(zāi)和滅火等緊急任務(wù)的人員。

用于救生：它可擔(dān)負(fù)傷員運(yùn)輸任務(wù)，一次可運(yùn)送重傷員60名，輕傷員23名和隨機(jī)醫(yī)護(hù)人員3名。

運(yùn)-8飛機(jī)在中國國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的許多領(lǐng)域里發(fā)揮著重要的作用。于1985年榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎。

運(yùn)-8價(jià)格是國際市場上同級運(yùn)輸機(jī)價(jià)格的1/3。一些國家已對購買運(yùn)-8飛機(jī)發(fā)生興趣，至1993年已出口7架。

運(yùn)-8飛機(jī)目前有如下型別：

運(yùn)-8基本型，典型軍用運(yùn)輸機(jī)，具有戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的各種特點(diǎn)。尾段為氣密艙，裝兩門自衛(wèi)機(jī)炮，設(shè)有射擊員座席。

運(yùn)-8X海上巡邏機(jī)，在基本型上改裝。

運(yùn)-8A直升機(jī)載機(jī)，用基本型改裝而成。

運(yùn)-8C氣密艙型，1985年完成方案論證。1990年12月首飛，1992年12月設(shè)計(jì)定型。

運(yùn)-8D民用出口型。

運(yùn)-8貨機(jī)型1985年根據(jù)北京騰龍貨運(yùn)航空公司的訂貨要求改裝，比基本型空機(jī)重量減少1700千克，從而可以增加貨物或增加航程。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

機(jī)翼平直梯形懸臂式上單翼，雙梁箱式結(jié)構(gòu)。翼剖面為低阻層流翼型。機(jī)翼由中央翼、中外翼和外翼三部分組成。機(jī)翼安裝角4°，中外翼有1°上反角(相對于中央翼)，外翼則有3°下反角(相對于中外翼)，呈“海鷗”式，使飛機(jī)在顛簸氣流中仍有良好的動態(tài)品質(zhì)。增升裝置采用雙縫后退式襟翼。襟翼外側(cè)為差動式副翼。中外翼前、后梁之間共安置26個軟油箱，中、外翼內(nèi)部為結(jié)構(gòu)整體油箱。

機(jī)身全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)。分前、中、后、尾四段。前段又分兩部分，前半部是駕駛艙，配有正、副駕駛員、領(lǐng)航員、通信員和空中機(jī)械師座席，機(jī)組乘員包括尾炮射擊員共6人；后半部為可乘坐14名隨機(jī)人員的押運(yùn)艙。機(jī)頭罩用有機(jī)玻璃制成。整個前段為密封艙。中段為貨艙，地板下有前、后副油箱艙。貨艙上部備有一臺起重2300千克吊車，便于裝卸貨物。貨艙總?cè)莘e為123.3米3。后段的前部是貨艙大門，后部與尾翼相連。尾段也為密封艙，設(shè)有射擊員座席。

尾翼普通梯形尾翼，舵面均為手操縱但有較大的軸式補(bǔ)償和調(diào)整片，以及隨動補(bǔ)償片。

起落架前三點(diǎn)布局。前起落架有兩個機(jī)輪，可左右旋轉(zhuǎn)35°，起飛后向后收入前起落架艙內(nèi)。主起落架分左、右兩組，各有4輪，每輪各有一液壓剎車裝置。起飛后向內(nèi)側(cè)收入機(jī)身。10個機(jī)輪均為低壓輪胎，可在簡易機(jī)場、草地、礫石地起降。

動力裝置4臺WJ-6型渦輪螺槳發(fā)動機(jī)，配用自動順槳、自動變距的J17-G13型螺旋槳。單臺最大功率3120千瓦(4250當(dāng)量馬力)。

系統(tǒng)液壓系統(tǒng)由裝有左右兩套獨(dú)立的系統(tǒng)和電動泵、手搖泵組成，兩套系統(tǒng)單獨(dú)工作，又可由連通開關(guān)接通，互為備用。左系統(tǒng)工作壓力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系統(tǒng)147×105帕(150公斤/厘米2)。當(dāng)飛機(jī)在空中因故障使液壓油漏光時，機(jī)上燃油亦可代作液壓油使用。

供電系統(tǒng)有直流電源和交流電源及備用蓄電池。

氣密艙內(nèi)的高空設(shè)備，可自動保持艙內(nèi)壓力、溫度和良好的通風(fēng)，自動控制艙溫在16～26℃范圍內(nèi)。飛機(jī)貨艙為非氣密艙，但有熱空氣加溫和低空通風(fēng)設(shè)備，冬季外場溫度0℃時貨艙可保持在10℃以上。

氧氣系統(tǒng)分氣密艙和非氣密艙兩套。氣態(tài)氧源儲于玻璃鋼氣瓶中，總?cè)莘e810升，壓力均為147×105帕(150公斤/厘米2)?？晒?02人使用3小時10分。

燃油系統(tǒng)由供油、壓力加油和通氣三部分組成。防冰系統(tǒng)分熱空氣防冰和電加溫防冰兩種，熱空氣防冰用于機(jī)翼前緣及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道前緣等部位，電加溫防冰用于尾翼前緣、螺旋槳前緣及風(fēng)擋玻璃等部位。

機(jī)載設(shè)備通信設(shè)備包括DS-3、DF-2短波收發(fā)機(jī)、JDT-1短波單邊帶電臺、CT-3超短波電臺、JT-6A機(jī)內(nèi)通話器等。導(dǎo)航系統(tǒng)為多普勒導(dǎo)航體制，由HZX-1航向姿態(tài)系統(tǒng)、BXW-2轉(zhuǎn)彎儀、ZDP-1地平儀和KJ-6C自動駕駛儀等組成。還有WL-7無線電羅盤、WG-3無線電高度表、XS-6信標(biāo)接收機(jī)等供遠(yuǎn)程導(dǎo)航用。HL-3自動領(lǐng)航儀，可通過自動駕駛儀控制飛機(jī)沿預(yù)定的航線飛行。DPL-1多普勒雷達(dá)、HAL-2航行雷達(dá)與HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保證飛機(jī)晝夜安全飛行。還有WJ-2A護(hù)尾器、WD3敵我識別器。

空運(yùn)、空投、空降設(shè)備運(yùn)-8飛機(jī)用于運(yùn)送物資時，機(jī)上裝有兩臺電動絞車，單臺拉力15噸，可將大型貨物拖入貨艙；中小型貨物可用機(jī)上2.3噸的梁式吊車放置到貨艙內(nèi)任意位置；解放牌卡車可由隨機(jī)貨橋直駛貨艙(同時可裝兩輛)。貨艙地板上設(shè)有系留裝置，保證裝機(jī)貨物在飛行中不發(fā)生相對位移。用于空投時，可空投1、2、4及6米規(guī)格的空投平臺，空投單件最大重量7.4噸。機(jī)上設(shè)有滾棒裝置、側(cè)導(dǎo)軌，保證投貨平臺出機(jī)時間不大于6秒鐘。運(yùn)-8飛機(jī)用于運(yùn)送人員時，貨艙內(nèi)可迅速裝上傘兵座椅，可乘坐全副武裝士兵96名。機(jī)上還設(shè)有跳傘鋼索等空降設(shè)備，一次可空降傘兵82名。如用于運(yùn)送傷員、貨艙內(nèi)可安裝60副擔(dān)架床，一次可轉(zhuǎn)運(yùn)重傷員60名、輕傷員23名，還可隨乘3名醫(yī)護(hù)人員。

技術(shù)數(shù)據(jù) 外形尺寸 翼展38.0米 機(jī)長34.02米 機(jī)高11.16米 展弦比11.85 機(jī)翼面積121.86米2 主輪距4.92米 前主輪距9.58米 螺旋槳直徑4.5米 內(nèi)部尺寸 貨艙 長度13.5米 寬度3.0～3.5米 高度2.4～2.6米 重量數(shù)據(jù)最大起飛重量61000千克 最大著陸重量58000千克 空機(jī)重量35488千克 最大載油量22909千克 最大有效載重20000千克 性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度662公里/小時 最小飛行速度248公里/小時 巡航速度550公里/小時 起飛離地速度238公里/小時 著陸速度240公里/小時 海平面爬升率10米/秒 升限10400米 最大續(xù)航時間10小時30分 起飛滑跑距離1270米 著陸滑跑距離1050米

運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)有哪些優(yōu)良特點(diǎn)？

運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)的翼展18.176米，機(jī)長12.688米，機(jī)高5.35米，最大起飛重量5250千克，最大載重1500千克，最大速度256千米/小時，航程845千米，有效載荷1500千克，最大起飛重量5250千克，巡航速度160千米/時，升限4500米，爬升率2米/秒，起飛距離180米，著陸距離157米。

運(yùn)－5的優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。運(yùn)－5艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置，可對風(fēng)擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機(jī)身，向下視界良好。貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側(cè)11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機(jī)門。貨艙內(nèi)部可進(jìn)行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時為起落架減震或?yàn)檩喬コ錃?。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。

飛機(jī)操縱系統(tǒng)為混合式機(jī)械操縱。機(jī)上電源為一臺直流發(fā)電機(jī)和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。機(jī)載設(shè)備包括航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機(jī)上的通信設(shè)備有短波和超短波無線電電臺。導(dǎo)航設(shè)備有自動無線電羅盤、超短波信標(biāo)接收機(jī)、無線電高度表和機(jī)內(nèi)通話器。

運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-5的技術(shù)特點(diǎn)

運(yùn)-5裝有航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁羅盤、陀螺半羅盤和地平儀。機(jī)上的通信設(shè)備有短波和超短波無線電電臺。導(dǎo)航設(shè)備有自動無線電羅盤、超短波信標(biāo)接收機(jī)、無線電高度表和機(jī)內(nèi)通話器 。

運(yùn)-5的座艙冷氣系統(tǒng)主要用于起落架主輪剎車和當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。風(fēng)擋和螺旋槳備有防冰系統(tǒng)。飛機(jī)操縱系統(tǒng)為混合式機(jī)械操縱。機(jī)上電源為一臺直流發(fā)電機(jī)和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。 運(yùn)-5B，是1970年5月運(yùn)-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠（522廠，即石家莊飛機(jī)制造廠）后研制的新機(jī)型。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī) 。

運(yùn)-5B飛機(jī)是在運(yùn)-5的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，該機(jī)型是空海軍部隊(duì)運(yùn)輸、跳傘、訓(xùn)練用機(jī)的主力機(jī)群，同時，也是中國通用領(lǐng)域保有量最大、作業(yè)范圍最廣、作業(yè)量最大的機(jī)群。522廠的運(yùn)-5和運(yùn)-5B系列飛機(jī)生產(chǎn)銷售達(dá)到近380架 。

522廠轉(zhuǎn)產(chǎn)運(yùn)-5之后，便開始探索對該機(jī)進(jìn)行改進(jìn)的可能性。1986年，522廠開始研制運(yùn)-5B。運(yùn)-5B原型機(jī)1989年6月首飛。運(yùn)-5B繼承了運(yùn)-5基本型飛機(jī)的總體氣動布局，對飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)-5B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱（或水箱）、大流量風(fēng)動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴灑系統(tǒng)，噴灑器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-5B艙內(nèi)裝有新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表得到改進(jìn)，駕駛艙內(nèi)1～2名駕駛員。由于國產(chǎn)活塞5發(fā)動機(jī)停產(chǎn)，運(yùn)-5B換裝一臺從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機(jī)，功率735千瓦，并更新了通信導(dǎo)航等部分設(shè)備，提高可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運(yùn)旅游飛機(jī)，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等用途 。

運(yùn)-5B飛機(jī)對電子設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，通訊導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備全面更新，座艙儀表板重新布局，增裝了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，垂尾頂部加裝了夜航閃光燈，使導(dǎo)航系統(tǒng)更為完善，更有利于長途轉(zhuǎn)場和航線飛行，尤其是加裝了翼尖帆片后，提高了升阻比，使飛機(jī)爬升率明顯增大，航程增加，升限提高。

運(yùn)-5B型于1987年取得了民航總局適航部門頒發(fā)的補(bǔ)充型號合格證，1996年裝備部隊(duì) 。截至1995年3月28日，522廠向中國民航北方航空公司、中國東方航空（集團(tuán)）公司等交付12架運(yùn)-5B多用途飛機(jī)。

運(yùn)-5B還有多種小改型。運(yùn)-5B（K）旅游客運(yùn)型飛機(jī)于1995年1月取得補(bǔ)充型號合格證，并已投入使用。運(yùn)-5B（D）多用途型考慮了中國實(shí)際情況，從生產(chǎn)第三批運(yùn)-5B開始，以運(yùn)-5B（D）多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機(jī)使用，農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機(jī)，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)，兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便 。 運(yùn)-5電子戰(zhàn)飛機(jī)，1977年，總參謀部決定，由空軍抽調(diào)4架運(yùn)-5飛機(jī)，分別為北京、沈陽、蘭州、濟(jì)南軍區(qū)空軍各改裝1架電子干擾飛機(jī)?？哲姍C(jī)關(guān)組織有關(guān)廠、所、部隊(duì)于1980年前相繼完成改裝任務(wù)，主要用于加強(qiáng)雷達(dá)分隊(duì)反干擾訓(xùn)練，進(jìn)行部分電子對抗裝備性能試飛。每架飛機(jī)裝備米波和分米波偵察干擾設(shè)備近20部，干擾對象為米波波段對空情報(bào)雷達(dá) 。

中國運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)的資料

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國最常見的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運(yùn)-5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。1970年5月，運(yùn)-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī)。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機(jī)，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運(yùn)-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設(shè)計(jì)了5座旅客機(jī)，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機(jī)改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機(jī)進(jìn)行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運(yùn)-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。320廠據(jù)以進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運(yùn)-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設(shè)計(jì)了可乘坐7人的專機(jī)一架，準(zhǔn)備作為國禮贈給越南胡志明主席，當(dāng)月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設(shè)計(jì)人工降雨機(jī)1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。1961年11月起，改裝設(shè)計(jì)贈尼泊爾國王專機(jī)一架和大臣用7座專機(jī)2架，試制完成后經(jīng)驗(yàn)收，分別于1962年5月和1963年4月運(yùn)往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機(jī)兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運(yùn)-5丙。320廠從1965年起自行設(shè)計(jì)玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機(jī)試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設(shè)計(jì)了攝影專用機(jī)，但未投產(chǎn)。

運(yùn)-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動機(jī)。

運(yùn)-5艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置，可對風(fēng)擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機(jī)身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側(cè)11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機(jī)門。貨艙內(nèi)部科進(jìn)行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機(jī)操縱系統(tǒng)為混合式機(jī)械操縱。機(jī)上電源為一臺直流發(fā)電機(jī)和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。機(jī)載設(shè)備包括航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機(jī)上的通信設(shè)備有短波和超短波無線電電臺。導(dǎo)航設(shè)備有自動無線電羅盤、超短波信標(biāo)接收機(jī)、無線電高度表和機(jī)內(nèi)通話器。

另一種較重要的改型是運(yùn)-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機(jī)制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團(tuán)公司等交付了12架運(yùn)-5B多用途飛機(jī)。運(yùn)-5B飛機(jī)是運(yùn)-5N型飛機(jī)的改進(jìn)型，保持了運(yùn)-5總體氣動布局，對飛機(jī)功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進(jìn)。運(yùn)-5B換裝一臺從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機(jī)，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風(fēng)動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-5B飛機(jī)選裝進(jìn)口發(fā)動機(jī)，更新了通訊導(dǎo)航、部分設(shè)備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運(yùn)旅游飛機(jī)，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等。

運(yùn)-5B還有多種小改型。運(yùn)-5B(K)旅游客運(yùn)型飛機(jī)于1995年1月取得補(bǔ)充型號合格證，并已投入使用。

運(yùn)-5B(D)多用途型考慮了我國實(shí)際情況，從生產(chǎn)第三批運(yùn)-5B開始，以運(yùn)-5B(D)多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機(jī)使用，農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機(jī)，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便。近期已投入使用。

部隊(duì)現(xiàn)用的運(yùn)-5跳傘型機(jī)仍使用舊式電子設(shè)備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機(jī)公司共同協(xié)商，運(yùn)-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運(yùn)-5B系列的電子設(shè)備，個別設(shè)備改為國產(chǎn)設(shè)備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設(shè)計(jì)跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機(jī)的爬升性能。近期交付部隊(duì)。

石家莊飛機(jī)制造公司計(jì)劃對運(yùn)-5B進(jìn)行下一步的改進(jìn)，包括加大發(fā)動機(jī)馬力，全面提高飛機(jī)的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機(jī)氣動效率；將發(fā)動機(jī)換成渦槳發(fā)動機(jī)，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機(jī)的性能。該公司還將成立飛機(jī)大修廠，進(jìn)口電子設(shè)備維修中心，以方便用戶維修。

基本技術(shù)數(shù)據(jù)：

翼展:18.176米

機(jī)長:12.688米

機(jī)高:5.35米

最大起飛重量:5,250千克

最大載重:1,500千克

最大速度:256千米/小時

航程:845千米

有效載荷:1,500kg

最大起飛重量:5,250kg

巡航速度:160km/h

升限:4,500m

爬升率:2m/s

起飛距離:180m

著陸距離:157m

:中國第一種國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-5!

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國最常見的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運(yùn)-5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。1970年5月，運(yùn)-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī)。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機(jī)，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運(yùn)-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設(shè)計(jì)了5座旅客機(jī)，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機(jī)改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機(jī)進(jìn)行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運(yùn)-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。320廠據(jù)以進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運(yùn)-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設(shè)計(jì)了可乘坐7人的專機(jī)一架，準(zhǔn)備作為國禮贈給越南胡志明主席，當(dāng)月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設(shè)計(jì)人工降雨機(jī)1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。1961年11月起，改裝設(shè)計(jì)贈尼泊爾國王專機(jī)一架和大臣用7座專機(jī)2架，試制完成后經(jīng)驗(yàn)收，分別于1962年5月和1963年4月運(yùn)往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機(jī)兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運(yùn)-5丙。320廠從1965年起自行設(shè)計(jì)玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機(jī)試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設(shè)計(jì)了攝影專用機(jī)，但未投產(chǎn)。

運(yùn)-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動機(jī)，于科普展覽上展出。

運(yùn)-5艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置，可對風(fēng)擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機(jī)身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側(cè)11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機(jī)門。貨艙內(nèi)部科進(jìn)行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機(jī)操縱系統(tǒng)為混合式機(jī)械操縱。機(jī)上電源為一臺直流發(fā)電機(jī)和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。機(jī)載設(shè)備包括航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機(jī)上的通信設(shè)備有短波和超短波無線電電臺。導(dǎo)航設(shè)備有自動無線電羅盤、超短波信標(biāo)接收機(jī)、無線電高度表和機(jī)內(nèi)通話器。

另一種較重要的改型是運(yùn)-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機(jī)制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團(tuán)公司等交付了12架運(yùn)-5B多用途飛機(jī)。運(yùn)-5B飛機(jī)是運(yùn)-5N型飛機(jī)的改進(jìn)型，保持了運(yùn)-5總體氣動布局，對飛機(jī)功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進(jìn)。運(yùn)-5B換裝一臺從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機(jī)，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風(fēng)動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-5B飛機(jī)選裝進(jìn)口發(fā)動機(jī)，更新了通訊導(dǎo)航、部分設(shè)備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運(yùn)旅游飛機(jī)，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等。

運(yùn)-5B還有多種小改型。運(yùn)-5B(K)旅游客運(yùn)型飛機(jī)于1995年1月取得補(bǔ)充型號合格證，并已投入使用。

運(yùn)-5B(D)多用途型考慮了我國實(shí)際情況，從生產(chǎn)第三批運(yùn)-5B開始，以運(yùn)-5B(D)多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機(jī)使用，農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機(jī)，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便。近期已投入使用。

部隊(duì)現(xiàn)用的運(yùn)-5跳傘型機(jī)仍使用舊式電子設(shè)備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機(jī)公司共同協(xié)商，運(yùn)-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運(yùn)-5B系列的電子設(shè)備，個別設(shè)備改為國產(chǎn)設(shè)備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設(shè)計(jì)跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機(jī)的爬升性能。近期交付部隊(duì)。

石家莊飛機(jī)制造公司計(jì)劃對運(yùn)-5B進(jìn)行下一步的改進(jìn)，包括加大發(fā)動機(jī)馬力，全面提高飛機(jī)的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機(jī)氣動效率；將發(fā)動機(jī)換成渦槳發(fā)動機(jī)，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機(jī)的性能。該公司還將成立飛機(jī)大修廠，進(jìn)口電子設(shè)備維修中心，以方便用戶維修。

目前運(yùn)-5廣泛應(yīng)用在訓(xùn)練、跳傘、體育、運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)任務(wù)中。

基本技術(shù)數(shù)據(jù)：

翼展: 18.176米

機(jī)長: 12.688米

機(jī)高: 5.35米

最大起飛重量: 5,250千克

最大載重: 1,500千克

最大速度: 256千米/小時

航程: 845千米

有效載荷: 1,500kg

最大起飛重量: 5,250kg

巡航速度: 160km/h

升限: 4,500m

爬升率: 2m/s

起飛距離: 180m

著陸距離: 157m

運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)是什么飛機(jī)？

運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)是我國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安－2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)－5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國最常見的運(yùn)輸機(jī)。

運(yùn)－5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。目前運(yùn)－5廣泛應(yīng)用在訓(xùn)練、跳傘、體育、運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)任務(wù)中。

關(guān)于《運(yùn)五飛機(jī)的結(jié)構(gòu)圖解》的介紹到此就結(jié)束了。