【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队绊戯w機氣動特性的主要參數(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于飛機的氣動性設(shè)計原理........
2、什么是飛行器的氣動性
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本篇文章給大家談?wù)劇队绊戯w機氣動特性的主要參數(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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關(guān)于飛機的氣動性設(shè)計原理........
飛行原理簡介（一） 要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成： 1. 機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。 2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。 5.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進(jìn)。其次還可為飛機上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。 飛機上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機的升力和阻力 飛機是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細(xì)不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。
什么是飛行器的氣動性
你說的是不是飛行器的氣動外形?
氣動外形主要是針對導(dǎo)彈、飛機等飛行器而提出的。
具體是指在飛機、導(dǎo)彈在飛行狀態(tài)下所受到的升力、阻力、力的方向、大小與其本身的截面、長度、推力、穩(wěn)定性等會影響飛行物飛行的客觀因素所組成的一個函數(shù)值，由這個函數(shù)值來決定飛行物的外形。
一個飛行器的氣動外形,在給定的氣體流動狀態(tài)下將決定其氣動特性,而這些氣動特性又和變軌的優(yōu)化解密切相關(guān),這是考慮了熱載荷、峰值過載和飛行的機動性等限制.因此構(gòu)成一個二層優(yōu)化問題;氣動外形優(yōu)選(上層問題)和變軌優(yōu)化(下層問題).通過定義一個最優(yōu)值函數(shù),可以把二層優(yōu)化問題轉(zhuǎn)換成單層的數(shù)學(xué)規(guī)劃,通常這是非凸的和非線性的問題,且難于求解,然而基于智能優(yōu)化的現(xiàn)代優(yōu)化方法,將為這類復(fù)雜問題提供可解的途徑.最后,給出一個變氣動外形飛行器的變軌優(yōu)化的框圖和求解步驟.
民航機的水平翼尖端有一小塊垂直翼片叫什么，起什么作用
那叫"翼梢小翼"
作用：
1。減弱翼尖的渦流區(qū)，降低阻力，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油的目的。普通飛機的翼尖渦流是呈漩渦狀，由翼尖從下往上由外側(cè)旋向機翼的上表面，而翼梢小翼會有效的阻止翼尖渦流的產(chǎn)生。
2。改進(jìn)飛機翼型，增加飛機的穩(wěn)定性。例如B737－800飛機加裝翼梢小翼后好飛多了。而之前的翼型的機型飛行員普遍反映氣動性一般。
氣動性指的是飛機的空氣動力性能，包括翼型設(shè)計、升阻比、操縱穩(wěn)定性等。
關(guān)于《影響飛機氣動特性的主要參數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。
