【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī) 液壓》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、淺談如何使用波音787


2、最先近的客機(jī)是用液壓控制舵面還是用電機(jī)還是什么控制？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī) 液壓》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、淺談如何使用波音787
• 2、最先近的客機(jī)是用液壓控制舵面還是用電機(jī)還是什么控制？
• 3、飛機(jī)上有藍(lán)液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)，這個(gè)藍(lán)綠是怎么定義的呢？什么意思？為什么叫藍(lán)液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)
• 4、空客和波音哪個(gè)更安全？
• 5、空客系列的飛機(jī) 引擎啟動(dòng)時(shí)候?yàn)槭裁从幸环N類似于狗叫的聲音？？注意 不是起飛 是滑行前啟動(dòng)引擎
• 6、空客A320的三個(gè)液壓系統(tǒng)（綠、黃、藍(lán)）是否同時(shí)工作

淺談如何使用波音787

2004年4月波音公司787飛機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。經(jīng)過一年多的研討， 2005年6月787飛機(jī)的構(gòu)型最終確定。作為波音公司在21世紀(jì)推出的第一個(gè)機(jī)型，787飛機(jī)上采用了大量先進(jìn)技術(shù)和航空業(yè)的最新研究成果。這些新技術(shù)的采用，對(duì)于降低飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本，提高飛機(jī)的使用可靠性起到至關(guān)重要的作用， 一.電源系統(tǒng) 787沒有氣源系統(tǒng)，飛機(jī)上的所有能源都來自電源系統(tǒng)。由于取消了氣源系統(tǒng)的各個(gè)部件（活門，管道等），大大降低了飛機(jī)的重量,飛機(jī)的維修成本也可以得到有效降低。

供電：787飛機(jī)的電源系統(tǒng)與以往的波音飛機(jī)有著很大的區(qū)別，飛機(jī)上的電源來自4個(gè)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的230V交流250KW變頻發(fā)電機(jī)和2個(gè)安裝在APU上的230V交流225KW變頻發(fā)電機(jī)組成，變頻系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的恒頻系統(tǒng)，這種變頻的電源系統(tǒng)在最新的空客A380上也得到應(yīng)用。電源經(jīng)過變頻、整流、變壓分配后形成飛機(jī)的4種電源模式，即傳統(tǒng)的115V交流，28V直流和新的230V交流，270V直流，其中230V交流和270V直流電源主要用于以往由氣源系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)部件。

跳開關(guān)： 787飛機(jī)上的跳開關(guān)功能由傳統(tǒng)的跳開關(guān)和固態(tài)電路電源控制開關(guān)組成，其中大部分的跳開關(guān)功能是由固態(tài)電路控制開關(guān)來實(shí)現(xiàn)的。這種方式極大的方便了對(duì)跳開關(guān)的控制，同時(shí)也可以對(duì)跳開關(guān)的狀態(tài)集中進(jìn)行顯示。在駕駛艙，可以通過多功能顯示器集中對(duì)跳開關(guān)進(jìn)行控制，同時(shí)也可以通過便攜式的維修控制顯示器在飛機(jī)上的任意位置對(duì)跳開關(guān)進(jìn)行控制，極大方便了飛機(jī)的維修工作。

電子系統(tǒng)：在787飛機(jī)上的數(shù)據(jù)傳遞將通過核心網(wǎng)絡(luò)（CORE NETWORK),通用核心系統(tǒng)（COMMON CORE SYSTEM)和空地?cái)?shù)據(jù)鏈組成，外界數(shù)據(jù)通過核心網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到通用核心系統(tǒng)。目前波音公司正在推廣的信息管理系統(tǒng)如電子飛行包（EFB)，電子記錄本（ELB)，飛機(jī)健康監(jiān)控系統(tǒng)（AHM)等都將成為787飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。787的通訊系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)的高頻（HF）,甚高頻（VHF）,衛(wèi)星通訊（SATCOM)以外，787飛機(jī)上還增加了波音聯(lián)接（CONNEXION BY BOEING)和機(jī)場(chǎng)無線連接兩種方式。

1、波音聯(lián)接：將為飛機(jī)提供高速寬帶的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，飛機(jī)通過衛(wèi)星和地面建立基于INTERNET的高速數(shù)據(jù)鏈，在機(jī)上可以通過有線或無線的方式通過波音聯(lián)接進(jìn)入INTERNET。

2、機(jī)場(chǎng)無線聯(lián)接：是一種基于地面服務(wù)器和機(jī)上進(jìn)行無線連接的通訊方式，通過這套系統(tǒng)可以在機(jī)場(chǎng)辦公室內(nèi)進(jìn)行QAR數(shù)據(jù)的下載，機(jī)上娛樂系統(tǒng)（IFE）內(nèi)容的更新，各種機(jī)載數(shù)據(jù)庫的更新（如FMC,LRUs),飛機(jī)維護(hù)信息的下載等，通過這套系統(tǒng)將大大提高飛機(jī)的營(yíng)運(yùn)效率，降低航空公司的費(fèi)用。

787飛機(jī)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)（IFE）采用無線技術(shù)，基于無線技術(shù)的IFE將取消座椅間和側(cè)壁板內(nèi)的導(dǎo)線，座椅上的電子盒也將變的非常小或者沒有，傳統(tǒng)的VCC將在787飛機(jī)上消失，這些都將顯著降低飛機(jī)的重量。

飛行控制：787飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)將全面采用電傳操縱（FLY BY WIRE)技術(shù)。787飛機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)是在777的基礎(chǔ)上發(fā)展延伸而來，并進(jìn)行了全面的優(yōu)化設(shè)計(jì)。所有的操作都是通過駕駛艙，飛行控制電子組件（FCE)，各個(gè)操縱面組成的閉環(huán)系統(tǒng)來完成的。 與777飛機(jī)相比，787飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的設(shè)備集成度更高，787飛機(jī)的FCE集成了777飛機(jī)的ACE,PFC,FSEU,ADFC和PSA的功能，將777飛機(jī)的15個(gè)組件集成到了4個(gè)FCE設(shè)備架上，電路卡數(shù)量由777的169個(gè)下降到53個(gè)，降低了成本，降低了重量，減少了設(shè)備空間，減少了導(dǎo)線和接頭的數(shù)量，增加了系統(tǒng)的可靠性。

環(huán)境控制系統(tǒng)：由于沒有氣源系統(tǒng)，787飛機(jī)的空調(diào)和增壓系統(tǒng)是通過電驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)對(duì)沖壓空氣增壓來實(shí)現(xiàn)的，這樣可以根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際飛行狀況來調(diào)整壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，優(yōu)化機(jī)上能源的使用。空氣循環(huán)機(jī)（ACM)采用的是類似于波音777的設(shè)計(jì)，由一級(jí)壓縮機(jī)和兩級(jí)渦輪組成，而沖壓空氣風(fēng)扇也變?yōu)橛呻娫打?qū)動(dòng)。由于采用了復(fù)合材料機(jī)身，機(jī)身可以承擔(dān)更大的內(nèi)外壓差，飛機(jī)的最大客艙高度從以往的8000英尺下降到6000英尺，而在34000英尺到37000英尺的飛行高度范圍，客艙高度將保持在5000英尺左右，更低的客艙高度將極大的提高客艙的舒適度。 787飛機(jī)的廚房將取消傳統(tǒng)的冷氣機(jī)，取而代之的是一套集中的冷卻系統(tǒng)，這樣的設(shè)計(jì)將提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)降低了廚房冷卻系統(tǒng)的重量，避免了各個(gè)冷氣機(jī)產(chǎn)生的熱空氣在飛機(jī)內(nèi)的傳播，集中的冷卻系統(tǒng)的制冷效果也將優(yōu)于傳統(tǒng)的冷氣機(jī)。

液壓和剎車系統(tǒng)：787飛機(jī)的液壓系統(tǒng)的工作壓力由以往的3000PSI增加到了5000PSI，提高了工作壓力將有助于降低系統(tǒng)的重量。與777飛機(jī)相似，787飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是由左系統(tǒng)，中央系統(tǒng)，右系統(tǒng)三套獨(dú)立的系統(tǒng)構(gòu)成，其中中央系統(tǒng)將完全由兩個(gè)電增壓泵提供液壓。 787飛機(jī)的剎車系統(tǒng)采用電作為動(dòng)力，與液壓剎車系統(tǒng)相比，剎車系統(tǒng)得到大大簡(jiǎn)化，系統(tǒng)可靠性將得到提高，沒有液壓管路，不會(huì)發(fā)生泄漏，降低了車間和航線的維修成本，減少更換剎車的時(shí)間。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)：787飛機(jī)設(shè)計(jì)的一大特點(diǎn)就是復(fù)合材料的全面應(yīng)用，除了以往的蜂窩復(fù)合材料外，炭纖維強(qiáng)化塑料（CARBON FIBER REINFORCE PLASTIC）在787飛機(jī)上得到了大面積的應(yīng)用。787飛機(jī)的機(jī)身蒙皮、框、長(zhǎng)桁、地板梁、龍骨梁、機(jī)翼前后、機(jī)翼蒙皮及翼肋等主要結(jié)構(gòu)件全部采用炭纖維強(qiáng)化塑料（CFRP)，787的結(jié)構(gòu)重量中復(fù)合材料占到了60％，鋁合金為21％，鋼為8％，鈦合金為11％（注：結(jié)構(gòu)重量是指機(jī)翼，機(jī)身，尾翼和起落架結(jié)構(gòu)的總重。），787飛機(jī)是目前唯一個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)以復(fù)合材料為主的大型民用客機(jī)。 復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用將徹底解決目前金屬材料的腐蝕和疲勞問題，對(duì)于提高飛行安全，降低維修成本將起到至關(guān)重要的作用。 大量新技術(shù)的采用，將使787飛機(jī)的運(yùn)行可靠性大大提高，同時(shí)運(yùn)行費(fèi)用將會(huì)顯著降低。

最先近的客機(jī)是用液壓控制舵面還是用電機(jī)還是什么控制？

飛機(jī)有好幾套液壓系統(tǒng)，有備用泵，有PTU，有液壓保險(xiǎn)來防漏。

舵面一般是液壓作動(dòng)的，水平安定面配平是電動(dòng)的。

樓主說的應(yīng)該是作動(dòng)舵面，那個(gè)有兩種，一是液壓驅(qū)動(dòng)。二是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。一般運(yùn)動(dòng)速度較緩的如水平安定面配平是電動(dòng)，其他都是液壓驅(qū)動(dòng)。而操縱系統(tǒng)有兩種，一種是機(jī)械操縱，一種是電傳操縱。二者各有利弊。波音除了777、787外都是機(jī)械操縱，空客都是電傳操縱。

飛機(jī)上有藍(lán)液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)，這個(gè)藍(lán)綠是怎么定義的呢？什么意思？為什么叫藍(lán)液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)

只是為了好認(rèn)而已，取得一個(gè)代號(hào)，好比叫一號(hào)液壓二號(hào)液壓一樣。

比如空客320一般左發(fā)驅(qū)動(dòng)的是綠液壓，右發(fā)黃液壓，還有一套電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的藍(lán)液壓。只是為了方便表示，沒有很深層的意思的

起落架下鎖止

空客和波音哪個(gè)更安全？

隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機(jī)可以說成為了主要的交通工具，尤其是長(zhǎng)距離的出行時(shí)，飛機(jī)幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機(jī)制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機(jī)幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國(guó)內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機(jī)型號(hào)。

那么，我們肯定會(huì)問哪個(gè)公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個(gè)問題太寬泛了，因?yàn)樵斐捎绊戯w機(jī)安全事故的行為，不能只有飛機(jī)本身，同時(shí)還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機(jī)械的維護(hù)，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對(duì)安全底線的堅(jiān)持等等。下面我來說說自己的看法。

首先介紹一下兩個(gè)公司

AIRBUS空客，始于1970年法國(guó)，中國(guó)于1985年引進(jìn)第一架空中客車飛機(jī)，全球領(lǐng)先飛機(jī)制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識(shí)、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。

波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)、運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。 波音公司作為美國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國(guó)際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國(guó)最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機(jī)。1968年，推出波音737飛機(jī)。1970年，推出波音747飛機(jī)。

空客和波音哪個(gè)安全？

通過看紀(jì)錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個(gè)都是經(jīng)過市場(chǎng)考驗(yàn)的王牌公司。現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上比較大的航空公司，比如國(guó)航、東航、南航、深航，這些公司的機(jī)隊(duì)都是空客、波音兩種機(jī)型混搭的建隊(duì)方向。

兩家各有優(yōu)缺點(diǎn)

波音的傳動(dòng)系統(tǒng)主要是靠機(jī)械傳動(dòng)，所以在波音飛機(jī)的相應(yīng)傳動(dòng)控制區(qū)域你會(huì)看到很多鋼索之類的部件；

空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對(duì)飛機(jī)空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對(duì)復(fù)雜一些；

機(jī)械傳動(dòng)呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機(jī)的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機(jī)械傳動(dòng)。

就現(xiàn)今而言，飛機(jī)出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機(jī)設(shè)計(jì)上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個(gè)流行機(jī)型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進(jìn)，都是非常成熟而安全的。

如果非要論哪個(gè)安全，我個(gè)人傾向空客。因?yàn)槲以诳础犊罩泻平佟返臅r(shí)候，個(gè)人感覺空客的全自動(dòng)駕駛領(lǐng)先于波音的手動(dòng)控制。如果一旦發(fā)生空難，自動(dòng)駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機(jī)改時(shí)間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機(jī)型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。

NO.1 波音787

事故次數(shù)：9次

波音787又稱為“夢(mèng)想飛機(jī)”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，波音787是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢(mèng)想飛機(jī)是航空史上首架超長(zhǎng)程中型客機(jī)，打破以往一般大型客機(jī)與長(zhǎng)程客機(jī)掛鉤的定律。一架787的均價(jià)是1.78億美金！

不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國(guó)、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)營(yíng)商停飛旗下全部50架波音787。

除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時(shí)的質(zhì)量問題。根據(jù)報(bào)道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機(jī)由于蒙皮以及后機(jī)身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機(jī)，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機(jī)身組裝問題時(shí)，進(jìn)一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當(dāng)?shù)陌踩[患。

NO.2 A340

事故次數(shù)：11次

A340，空中最完美的四引擎動(dòng)力系統(tǒng)被譽(yù)為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個(gè)彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準(zhǔn)的飛航資訊。

A340雖然也曾多次損毀嚴(yán)重，但無人死亡。

目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機(jī)型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機(jī)，以給自己的機(jī)隊(duì)回血。減少需要承擔(dān)的停場(chǎng)費(fèi)用，同時(shí)賣掉飛機(jī)部件還可以小賺一筆。

中國(guó)國(guó)際航空曾運(yùn)營(yíng)過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國(guó)國(guó)際航空機(jī)隊(duì)，最后1架在2014年7月15日退役。

NO.3波音767

事故次數(shù)：14次

波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機(jī)（被劫持），勞達(dá)航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國(guó)航129（大霧以及溝通問題導(dǎo)致撞山）。

當(dāng)然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機(jī)由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時(shí)候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機(jī)組靠著767出色的氣動(dòng)性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機(jī)上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個(gè)采用公制單位的商用航空器，習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點(diǎn)，導(dǎo)致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。

NO.4波音777

事故次數(shù)：15次

波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機(jī)組人員12人）的波音777-200ER客機(jī)從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機(jī)在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準(zhǔn)確透露過該客機(jī)的下落。

眾所周知，目前客機(jī)領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個(gè)巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國(guó)自主研發(fā)且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)C919，收到了來自中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司的首個(gè)正式購(gòu)機(jī)合同。

國(guó)內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(jī)(000768.SZ)、中航重機(jī)(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。

目前我國(guó)已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國(guó)成功地研制了以殲15、殲20、運(yùn)20、武直10等為代表的軍用飛機(jī)，在民機(jī)方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機(jī)已經(jīng)投入航線，大飛機(jī)如C919、運(yùn)10等相繼研制成功，小型無人機(jī)和通航飛機(jī)正處于快速發(fā)展之中，目前我國(guó)航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

空客系列的飛機(jī) 引擎啟動(dòng)時(shí)候?yàn)槭裁从幸环N類似于狗叫的聲音？？注意 不是起飛 是滑行前啟動(dòng)引擎

你說的可能是PTU的聲音。PTU是空客單通道系列飛機(jī)上黃液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)之間用于轉(zhuǎn)換液壓驅(qū)動(dòng)力的裝置，在兩套液壓系統(tǒng)出現(xiàn)加大壓力差時(shí)PTU自動(dòng)接通，向低壓的液壓系統(tǒng)提供液壓驅(qū)動(dòng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)當(dāng)二發(fā)啟動(dòng)好后，黃系統(tǒng)壓力迅速增加至正常水平而綠系統(tǒng)因一發(fā)沒啟動(dòng)尚無壓力，因此PTU短暫接通，發(fā)出你說的聲音。當(dāng)一發(fā)啟動(dòng)后兩套系統(tǒng)壓力平衡，PTU自動(dòng)關(guān)斷，聲音消失。波音的737系列飛機(jī)上由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)差異，沒有使用PTU，所以你聽不到。

空客A320的三個(gè)液壓系統(tǒng)（綠、黃、藍(lán)）是否同時(shí)工作

正常情況下是同時(shí)工作的 ，黃 藍(lán)系統(tǒng)有他的液壓泵，動(dòng)力源來自320的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。綠系統(tǒng)沒有液壓泵，是靠黃系統(tǒng)通過PTU將動(dòng)力傳遞給綠系統(tǒng)的。

方向舵有兩個(gè)作動(dòng)桶 分別由藍(lán) 綠系統(tǒng)做動(dòng) 正常情況下 一起做動(dòng)，萬一一個(gè)系統(tǒng)故障則另一個(gè)系統(tǒng)補(bǔ)上。

關(guān)于《飛機(jī) 液壓》的介紹到此就結(jié)束了。