【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C(jī)可以翻滾嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大型民航客機(jī)或者軍用戰(zhàn)機(jī)可以在低速下做側(cè)向翻滾動(dòng)作嗎？如果不可以說(shuō)一下原因

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C(jī)可以翻滾嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大型民航客機(jī)或者軍用戰(zhàn)機(jī)可以在低速下做側(cè)向翻滾動(dòng)作嗎？如果不可以說(shuō)一下原因?yàn)槭裁?/a>
• 2、同樣是航發(fā)，為什么戰(zhàn)斗機(jī)能?chē)娀?，客機(jī)卻不能？
• 3、民航的飛機(jī)能不能做側(cè)翻等有點(diǎn)機(jī)動(dòng)的動(dòng)作？
• 4、為什么我們戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可以自己造，民航發(fā)動(dòng)機(jī)卻不能？
• 5、為什么普通民航客機(jī)不能接連起飛,而航母上戰(zhàn)斗機(jī)可以這樣,是不是...
• 6、飛機(jī)可不可以翻過(guò)身子來(lái)飛?說(shuō)明原因

同樣是航發(fā)，為什么戰(zhàn)斗機(jī)能?chē)娀?，客機(jī)卻不能？

都是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，民航的發(fā)動(dòng)機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是不一樣的，它們的結(jié)構(gòu)也是不同的，最終造成的結(jié)果就是戰(zhàn)斗機(jī)的尾部是可以噴火的，能夠看到，但是民航的發(fā)動(dòng)機(jī)哪怕整個(gè)機(jī)身很大，動(dòng)力也很強(qiáng)，但是卻并不會(huì)發(fā)生相應(yīng)噴火的情況。

戰(zhàn)斗機(jī)在接通加力的時(shí)候，也就是加通了助燃劑，它可以噴火噴火，當(dāng)然不是隨隨便便噴的，對(duì)燃料的消耗是非常大的，通常戰(zhàn)斗機(jī)也不會(huì)輕易啟動(dòng)加力的相關(guān)功能，通常在飛機(jī)急速拉升超音速飛行或者滿(mǎn)載起飛的時(shí)候，它才會(huì)接通加力，也就是在里面放了類(lèi)似于助燃劑一樣的東西，在尾部飛快燃燒，產(chǎn)生的強(qiáng)大的推動(dòng)力，幫助飛機(jī)提升推行能力，在飛機(jī)起飛的時(shí)候加速的時(shí)候都會(huì)有更強(qiáng)大的表現(xiàn)。

民航的發(fā)動(dòng)機(jī)功率并不比戰(zhàn)斗機(jī)小，甚至比戰(zhàn)斗機(jī)還要大，因?yàn)槊窈降捏w積非常大，要的就是足夠穩(wěn)定的速度以及足夠穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)起飛的時(shí)候并不著急，在高空的時(shí)候速度也是一點(diǎn)一點(diǎn)加上去的，他們并不會(huì)追求戰(zhàn)斗機(jī)，那種突然之間加速所造成的位移效果，也不會(huì)像戰(zhàn)斗機(jī)一樣去進(jìn)行相應(yīng)的航空表演，產(chǎn)生更好的視覺(jué)效果，所以民航?jīng)]有必要去浪費(fèi)那么多的燃料來(lái)達(dá)到一個(gè)噴火的效果。

飛機(jī)最后能不能?chē)娀?，并不是取決于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小，而是取決于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)比較特殊，它有普通的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有相應(yīng)的加力裝置，在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之后還有一個(gè)類(lèi)似于小型發(fā)動(dòng)機(jī)一樣存在，所以它們的推動(dòng)能力會(huì)更強(qiáng)，因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)需要更強(qiáng)大的能力來(lái)保證靈活的位移。

民航的飛機(jī)能不能做側(cè)翻等有點(diǎn)機(jī)動(dòng)的動(dòng)作？

不能，因?yàn)闄C(jī)內(nèi)有人還有民航的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)不能做那樣的動(dòng)作

為什么我們戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可以自己造，民航發(fā)動(dòng)機(jī)卻不能？

軍用和民用的區(qū)別是，軍用不計(jì)成本，只要推力足夠就可以，民用要考慮到經(jīng)濟(jì)效益，從發(fā)動(dòng)機(jī)方面去說(shuō)，不管是汽車(chē)的還是飛機(jī)的，或者說(shuō)是火箭的，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)只能排到第三當(dāng)左右的位置，這個(gè)是不是讓人很無(wú)語(yǔ)呢，現(xiàn)實(shí)卻是這還算是比較好看的數(shù)據(jù)了，我們現(xiàn)在主力飛機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是前蘇聯(lián)的技術(shù)，而且還有不少直接購(gòu)買(mǎi)俄羅斯的，這是軍事上面的發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)水平真的不咋地，不要看現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)展的還不錯(cuò)，但是從核心去看大量的購(gòu)買(mǎi)了國(guó)外產(chǎn)品回來(lái)組裝，是我們不會(huì)制造發(fā)動(dòng)機(jī)嗎，其實(shí)并不是這樣的，而是在材料上面不過(guò)關(guān)，不只是在民用的上面，就算是軍用的也一樣，痛點(diǎn)就是在材料上面，而材料技術(shù)恰好是基礎(chǔ)無(wú)理化學(xué)的一部分，只有強(qiáng)大的化學(xué)物理基礎(chǔ)才能做出好材料。

言歸正傳軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，我們自己研發(fā)了幾十年，進(jìn)步是有的，技術(shù)基本上來(lái)自蘇聯(lián)，現(xiàn)在的飛機(jī)輪船發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基本上都是從烏克蘭獲取的，只是進(jìn)行一些現(xiàn)代化技術(shù)的修改測(cè)試，現(xiàn)在的問(wèn)題在于我們的發(fā)動(dòng)機(jī)材料上不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短穩(wěn)定性不高以及推力偏小等等，解決發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問(wèn)題，必須要解決材料問(wèn)題。

油耗大小跟發(fā)動(dòng)機(jī)的推力有一定的關(guān)系，民航客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的難度并不比軍用的差，民航在推力上的要求雖然沒(méi)有軍用運(yùn)輸機(jī)那么高，但是其實(shí)也差不了多少，而且在節(jié)省油耗增加航程上面，民航客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求遠(yuǎn)超軍用飛機(jī)，研制起來(lái)的難度一點(diǎn)都不比軍用的低，也就是說(shuō)如果軍用的研發(fā)成功了，做一些修改以后，其實(shí)也可以當(dāng)做民航客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用。

并不是說(shuō)什么沒(méi)有市場(chǎng)需求，這些其實(shí)都是自欺欺人而已，不是沒(méi)有需求，而是搞不出好的穩(wěn)定性高的出來(lái)，畢竟民用的是拉人的，每天都是無(wú)數(shù)條人命在上面，發(fā)動(dòng)機(jī)的安全和穩(wěn)定性不是軍用的能比的，看看國(guó)產(chǎn)客機(jī)的進(jìn)展就會(huì)發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)核心技術(shù)零配件都是購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的，這就是說(shuō)明了問(wèn)題，不是不想國(guó)產(chǎn)化，而是技術(shù)上面的原因短時(shí)間根本滿(mǎn)足不了，軍用的突破了在軍用的基礎(chǔ)上在來(lái)研發(fā)舒適性更高的民用產(chǎn)品就不是什么難事了，現(xiàn)在還需要努力一些，腳踏實(shí)地的埋頭苦干，少吹牛皮多干事實(shí)，科技沒(méi)有捷徑需要一步一個(gè)腳印，所謂的彎道超車(chē)其實(shí)就是自欺欺人。

為什么普通民航客機(jī)不能接連起飛,而航母上戰(zhàn)斗機(jī)可以這樣,是不是...

作者：冰箱君

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首先說(shuō)說(shuō)航母：美式航母的布局是四彈射道，一條著陸道，兩條彈射道在著陸道上，使用時(shí)是不允許四條彈射道全開(kāi)的，理論上可以每15秒彈射一架飛機(jī)，但是實(shí)際操作很難，著陸時(shí)一架一架來(lái)，每次進(jìn)入著陸窗口到航母上，只能有一架飛機(jī)，大約每5-10分鐘可以降下一架飛機(jī)。二戰(zhàn)后英國(guó)航母用的是鷂式戰(zhàn)斗機(jī)因?yàn)槭腔?，所以起飛效率很低，大約一分鐘可以起飛一架。雖然著陸是垂直的，但是因?yàn)轱w機(jī)控制的難度，一次只能降一架。咱們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)民航，民航機(jī)場(chǎng)通常有兩到四條跑道，像芝加哥奧海爾機(jī)場(chǎng)有6條跑道這已經(jīng)算是當(dāng)今機(jī)場(chǎng)布局的極限了，大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)平均一天就有將近上千架次，這樣一平均下來(lái)一小時(shí)就是40-45次。這么密集的起降，是不是可以說(shuō)是完勝航母上飛機(jī)的起降呢？？通常民航飛機(jī)都是按照航管給出的次序排好隊(duì)，然后按照降落一架次，起飛一架次的順序依次進(jìn)出場(chǎng)（準(zhǔn)備起飛的飛機(jī)先在待飛區(qū)停著，等要降落的飛機(jī)一落地后就立即進(jìn)入跑道，當(dāng)降落的飛機(jī)一駛離跑道，就馬上加速起飛）靠塔臺(tái)的管制調(diào)理，飛機(jī)在保證安全的情況下都能以最快的速度起降。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)題主所提及的尾流問(wèn)題。尾流簡(jiǎn)而言之就是飛機(jī)尾后的氣流，主要是由螺旋槳產(chǎn)生的滑流，放襟翼和機(jī)身產(chǎn)生的紊流，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噴流翼尖渦流共同作用形成的。確實(shí)，航空器越大，所產(chǎn)生的尾流也就越大，所以民用飛機(jī)產(chǎn)生的尾流要遠(yuǎn)比戰(zhàn)斗機(jī)大。而且這種尾流的確對(duì)飛機(jī)起降有很大的影響（具體如何影響就不詳細(xì)說(shuō)了，題主要是有興趣，知乎里有很多關(guān)于尾流的文章）因此在于航空管制中，有一個(gè)尾流間隔，通過(guò)計(jì)算（計(jì)算因素很多，不光是航空器參數(shù)，還包括當(dāng)天當(dāng)?shù)貧鉁貪穸蕊L(fēng)速風(fēng)向）得出不同航空器之間尾流互相影響的數(shù)值，然后就能得出一個(gè)安全間隔距離。在這個(gè)安全間隔下，就能把尾流影響風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受范圍。

中國(guó)民用航空空中管理規(guī)則2，9-尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)

第四十一條 為避免尾流影響，航空器之間應(yīng)當(dāng)按照本節(jié)規(guī)定配備尾流間隔最

低標(biāo)準(zhǔn)。

第四十二條 尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)機(jī)型種類(lèi)而定，本規(guī)則中航空器機(jī)型種類(lèi)

按航空器最大允許起飛全重分為下列三類(lèi)：

（一）重型機(jī)：最大允許起飛全重等于或大于136000千克的航空器；

（二）中型機(jī)：最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克

的航空器；

（三）輕型機(jī)：最大允許起飛全重等于或小于7000千克的航空器。

第四十三條 當(dāng)前后起飛離場(chǎng)的航空器為重型機(jī)和中型機(jī)、重型機(jī)和輕型機(jī)、

中型機(jī)和輕型機(jī)，且使用下述跑道時(shí)，前后航空器間非雷達(dá)間隔的尾流隔時(shí)間不得

少于2分鐘：

（一）同一跑道；

（二）跑道中心線(xiàn)間隔小于760米的平行跑道；

（三）交叉跑道，且后機(jī)將在同一高度或在前機(jī)之下不大于300米的高度穿

越前機(jī)的飛行航跡；

（四）跑道中心線(xiàn)間隔大于760米的平行跑道，且后機(jī)與前機(jī)同高度或在前

機(jī)之下不大于300米的高度穿越前機(jī)的飛行航跡。

本條第（一）、（二）款所述航空器使用同一跑道的一部分起飛或在跑道中心

線(xiàn)間隔小于760米的平行跑道的中部起飛時(shí)，前后航空器間非雷達(dá)間隔的尾流間

隔時(shí)間不得少于3分鐘。

本條第（一）款所述航空器在進(jìn)行訓(xùn)（熟）練飛行連續(xù)起飛時(shí)，除后方航空器

駕駛員能保證在高于前方航空器航徑的高度以上飛行外，其尾流間隔時(shí)間應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)

行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加1分鐘。

第四十四條 當(dāng)前后進(jìn)近著陸的航空器為重型機(jī)和中型機(jī)時(shí)，其非雷達(dá)間隔的

尾流間隔時(shí)間不得少于2分鐘。

當(dāng)前后進(jìn)近著陸的航空器分別為重型機(jī)和輕型機(jī)、中型機(jī)和輕型機(jī)時(shí)，其非雷

達(dá)間隔的尾流間隔時(shí)間不得少于3分鐘。

當(dāng)前后進(jìn)近著陸的航空器在起落航線(xiàn)上且處于同一高度或者后方航空器低于前

方航空器時(shí)，若進(jìn)行高度差小于300米的尾隨飛行或航跡交叉飛行，則前后航空

器的尾流間隔時(shí)間應(yīng)當(dāng)按照本條上述有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第四十五條 在正側(cè)風(fēng)風(fēng)速大于3／秒時(shí)，起飛和著陸航空器之間的尾流間隔

時(shí)間不得少于1分30秒，但是仍應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第四十四條在起落航線(xiàn)上尾隨飛

行和交叉飛行的有關(guān)規(guī)定。

第四十六條 前后起飛離場(chǎng)或前后進(jìn)近著陸的航空器，其雷達(dá)間隔的尾流間隔

最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定：

（一）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時(shí)，不少于8千米；

（二）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時(shí)，不少于10千米；

（三）前機(jī)為重型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時(shí)，不少于12千米；

（四）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時(shí)，不少于6千米；

（五）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時(shí)，不少于6千米；

（六）前機(jī)為中型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時(shí)，不少于10千米；

（七）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為重型機(jī)時(shí)，不少于6千米；

（八）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為中型機(jī)時(shí)，不少于6千米；

（九）前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時(shí)，不少于6千米。

前款規(guī)定的尾流間隔距離適用于使用下述跑道：

（一）同一跑道，一架航空器在另一架航空器以后同高度或在其下300米內(nèi)

飛行；

（二）兩架航空器使用同一跑道或中心線(xiàn)間隔小于760米的平行跑道；

（三）交叉跑道，一架航空器在另一架航空器后以同高度或在其下300米內(nèi)

穿越。

飛機(jī)可不可以翻過(guò)身子來(lái)飛?說(shuō)明原因

具體看是什么飛機(jī)了,戰(zhàn)斗機(jī)一般都可以,實(shí)用類(lèi)飛機(jī)也有不少可以,但是運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)似乎基本都不可以

原因很多

第一,在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中,飛機(jī)機(jī)體會(huì)產(chǎn)生大過(guò)載,而大型民航機(jī)由于體積過(guò)大,所能承受過(guò)載很小.一般我們學(xué)校的教練機(jī)超過(guò)45度的坡度就可能解體,大型民航飛機(jī)到30度都會(huì)永久結(jié)構(gòu)受損.既然根本轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái),就不可能反過(guò)來(lái)飛了.

第二,有不少運(yùn)輸類(lèi),通用類(lèi),實(shí)用類(lèi)飛機(jī)的油箱中油泵的開(kāi)口是在接近油箱最底端的,如果到過(guò)來(lái)就供不上油了,沒(méi)有油的飛機(jī)能不能飛隨便想想就知道.

第三,一般來(lái)說(shuō)除了軍機(jī)外民用機(jī)很少把東西固定死的,大多數(shù)貨物或者乘員都是依靠重力存在飛機(jī)上,倒過(guò)來(lái)會(huì)怎么樣相信也不用說(shuō)了.

當(dāng)然,還是有不少飛機(jī)可以做到的,戰(zhàn)斗機(jī)和一部分實(shí)用類(lèi)飛機(jī)是可以做到的.主要這些都是小飛機(jī),由于結(jié)構(gòu)小,就可以做到很安全的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,所以不用擔(dān)心過(guò)載(一般戰(zhàn)斗機(jī)的最大過(guò)載都是由飛行員人體的承受極限來(lái)決定,而不是飛機(jī)本身了)

然后一般都是單座,最多2座的飛機(jī),特制的座椅一般也有一定的角度,即加強(qiáng)飛行員過(guò)載由能保證其穩(wěn)定的在座椅上

然后這些戰(zhàn)斗機(jī)的油箱使用油囊或者采用4面開(kāi)孔的方式,保證無(wú)論何種角度都能順利供油.

同時(shí),如果倒過(guò)來(lái)飛的時(shí)候?yàn)榱吮３指叨?飛行員肯定要頂桿使飛機(jī)迎角增大而使飛機(jī)產(chǎn)生正升力.

回答的不是很完善,希望你能滿(mǎn)意.如果還有問(wèn)題可以pm我.

hyxsx 你的說(shuō)法太搞笑.....模擬飛行每一個(gè)我都玩過(guò),學(xué)校里還有這個(gè)的考試.不過(guò)我相信你肯定沒(méi)有把模擬飛行的真實(shí)度調(diào)的最高,不然你就不會(huì)這樣想了.另外一方面,模擬飛行對(duì)飛機(jī)很多極限運(yùn)動(dòng)狀態(tài)都是亂造的,比如超過(guò)臨界迎角或者臨界坡度后的情況.我們飛行原理老師很明確的告訴我們,飛模擬飛行在一般狀態(tài)下是可以的,一旦超過(guò)極限了那就和真實(shí)情況完全不同了.民航機(jī)是無(wú)論如何都不可能做大機(jī)動(dòng)的,甚至條例上明確規(guī)定只能做小范圍的水平機(jī)動(dòng),垂直上除了上升和下降都是不允許做機(jī)動(dòng)的.

有些事情不要想當(dāng)然,我就是學(xué)飛行的,我所接觸到的知識(shí)都說(shuō)明了這點(diǎn).曾經(jīng)有駕tu154就是因?yàn)闄C(jī)組查反插頭,飛行員不知道,坡度過(guò)大而空中解體的.這個(gè)不是電腦設(shè)計(jì)的問(wèn)題了.

關(guān)于《民航客機(jī)可以翻滾嗎》的介紹到此就結(jié)束了。