【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端拇ㄊ嘛w機(jī)型號(hào)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、川航出事飛機(jī)是什么飛機(jī)


2、四川一架滑翔機(jī)墜毀致2死，所屬公司曾受到過(guò)哪些處

本篇文章給大家談?wù)劇端拇ㄊ嘛w機(jī)型號(hào)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、川航出事飛機(jī)是什么飛機(jī)
• 2、四川一架滑翔機(jī)墜毀致2死，所屬公司曾受到過(guò)哪些處罰？
• 3、川航出事的飛機(jī)是什么飛機(jī)
• 4、中國(guó)建國(guó)以來(lái)民航史上發(fā)生過(guò)哪些重大空難事故？
• 5、四川航空8633號(hào)班機(jī)事故的經(jīng)過(guò)？

川航出事飛機(jī)是什么飛機(jī)

四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。飛機(jī)于07：46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過(guò)程中受輕傷。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的一張圖片顯示，副駕駛耳朵可能?chē)?yán)重受傷，川航領(lǐng)導(dǎo)“近乎瘋狂的和醫(yī)生在吼‘我要我的副駕駛耳朵治好’”。

有航空界專(zhuān)業(yè)人士指出這次事故處置實(shí)屬不易，充分體現(xiàn)了航班駕駛員的高超技術(shù)和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。前風(fēng)擋玻璃破裂后，駕駛艙內(nèi)溫度可達(dá)零下幾十度，機(jī)長(zhǎng)與副駕在惡劣環(huán)境下，平穩(wěn)操作飛機(jī)并平安降落，體現(xiàn)出了優(yōu)秀的心里素質(zhì)。

據(jù)新華社電（記者許茹、齊中熙）16日，四川航空舉行媒體見(jiàn)面會(huì)，通報(bào)14日因機(jī)械故障備降成都的3U8633重慶—拉薩航班相關(guān)情況。機(jī)長(zhǎng)劉傳健表示，自己飛過(guò)上百次該航線(xiàn)，對(duì)當(dāng)時(shí)出現(xiàn)故障的飛機(jī)狀況較有把握，做出決定非常果斷。此外，目前川航已對(duì)所有同型號(hào)飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃進(jìn)行排查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

3U8633航班于14日6時(shí)27分從重慶起飛，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。劉傳健表示，巡航過(guò)程中，他看到駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃呈網(wǎng)狀破裂，機(jī)組立即向空管部門(mén)報(bào)告：“飛機(jī)出現(xiàn)故障，準(zhǔn)備返航?！薄皥?bào)告后不到一秒鐘，聽(tīng)到‘砰’的一聲巨響，轉(zhuǎn)頭看到副駕駛半個(gè)身子飛出窗外，隨之飛機(jī)開(kāi)始下落、速度增加?！眲鹘≌f(shuō)。

劉傳健說(shuō)，風(fēng)擋玻璃破裂脫落后，面臨的最大問(wèn)題是缺氧和寒冷，當(dāng)時(shí)機(jī)艙外的溫度約為-40℃，時(shí)速約為800公里，飛機(jī)必須盡快下降到最低高度?！暗窍侣涞每欤俣染蜁?huì)增加，沖擊力就會(huì)更大。面對(duì)這種‘兩難’，我們?cè)诒ＷC安全的前提下，選擇適當(dāng)?shù)乃俣认陆档桨踩叨?。”劉傳健說(shuō)。

四川航空股份有限公司總經(jīng)理石祖義通報(bào)稱(chēng)，空中險(xiǎn)情發(fā)生后，機(jī)組第一時(shí)間通過(guò)飛機(jī)應(yīng)答機(jī)應(yīng)急裝置（7700）向空管部門(mén)宣布緊急狀態(tài)；成都空管部門(mén)在接到緊急情況后，立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序，迅速指揮空中其他飛機(jī)避讓并為該機(jī)提供專(zhuān)用航道，優(yōu)先安排該機(jī)降落。

該航班共運(yùn)輸旅客119名，7時(shí)40分左右航班安全備降至成都后，部分旅客改簽至成都—拉薩航班，于當(dāng)日下午飛抵拉薩。27名感覺(jué)不適的旅客就診后未見(jiàn)明顯異常，目前已全部結(jié)束觀察離開(kāi)醫(yī)院。另有兩名機(jī)組成員受傷，仍在接受治療。

15日中國(guó)民航局發(fā)布消息稱(chēng)，根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，自2011年7月26日新機(jī)投入運(yùn)營(yíng)至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何更換維修工作。

目前，事件原因仍在進(jìn)一步調(diào)查中。

四川一架滑翔機(jī)墜毀致2死，所屬公司曾受到過(guò)哪些處罰？

據(jù)公開(kāi)資料顯示，該公司2018年8月的時(shí)候，該公司因“違規(guī)飛行”被民航西南地區(qū)管理局行政處罰。這次滑翔機(jī)墜毀事件可能是意外，但是也有坑是因?yàn)轳{駛員操作不當(dāng)所導(dǎo)致的。這家公司多次因?yàn)檫`規(guī)飛行而受到處罰，我認(rèn)為其實(shí)這也是因?yàn)楣芸夭粐?yán)的情況，沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，如果規(guī)矩足夠嚴(yán)格，那么所有人都會(huì)遵守，而不是去挑戰(zhàn)規(guī)則，如果是一家公司風(fēng)格非常好，那么是不會(huì)發(fā)生這種情況的，大家說(shuō)對(duì)不對(duì)。

據(jù)公開(kāi)資料顯示該公司至少收到過(guò)違規(guī)飛行的處罰，并沒(méi)有受到過(guò)其他處罰。這家公司在存續(xù)期間表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，并沒(méi)有出現(xiàn)太多的違規(guī)行為，也就沒(méi)有什么處罰。這家公司在在2015年12月獲得民航西南地區(qū)管理局頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)許可，在這期間受到過(guò)因?yàn)檫`規(guī)飛行而受到處罰。 該公司可能受到過(guò)其他方面的處罰，但是并沒(méi)有公開(kāi)資料顯示，如果大家想知道，可以親自去了解一下，并且發(fā)在評(píng)論區(qū)。

通過(guò)這次滑翔機(jī)墜毀事件告訴我們，在滑翔機(jī)這種有一定危險(xiǎn)的活動(dòng)在使用時(shí)一定要注意安全，否則這次事故就是個(gè)例子。這家公司曾經(jīng)多次因?yàn)轱w行違規(guī)而受到相關(guān)部門(mén)的處罰，也就是說(shuō)這家公司并沒(méi)有其他的違法行為。不過(guò)我還是希望這家公司以后一定要注意這方面的問(wèn)題，否則真的發(fā)生安全事故的話(huà)，處罰還是比較嚴(yán)重的。

最后總結(jié)一句，該公司受到因?yàn)檫`規(guī)飛行的處罰，至于其他的處罰我并不了解。我只是想提醒大家一定要注意安全，前兩天東航墜機(jī)事件還沒(méi)結(jié)束，這次的滑翔機(jī)又造成了傷亡，真的是很危險(xiǎn)啊。

川航出事的飛機(jī)是什么飛機(jī)

5·14川航航班備降成都事件出事的飛機(jī)是空中客車(chē)A319。

四川航空公司3U8633航班由重慶飛往拉薩，飛機(jī)型號(hào)為空中客車(chē)A319，飛機(jī)編號(hào)B-6419，于2011年7月26日首次交付給川航。機(jī)齡為6.8年，為單通道飛機(jī)，飛行次數(shù)達(dá)1859次，次數(shù)超過(guò)約87%中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)客機(jī)。

擴(kuò)展資料

空中客車(chē)A319發(fā)展歷程：

1、據(jù)空中客車(chē)工業(yè)公司預(yù)測(cè)，在1995年一2011年間，世界民航運(yùn)輸業(yè)將需要大約1200架125座級(jí)的中短程客機(jī)，空中客車(chē)A319就是為爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)而研制的中短程客機(jī)。A319是從空中客車(chē)A320直接派生的縮短型。A319項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月。

2、1995年8月29日在漢堡首飛。

3、1996年4月30日在瑞士航空公司開(kāi)始服役。

4、第一架ACJ改型于1997年在巴黎航空展上正式亮相，1998年11月12日首飛，1999年11月8日首次交付使用。改型A319LR于2004年5月交付PrivatAir航空公司。

參考資料來(lái)源：百度百科-5·14川航航班備降成都事件

參考資料來(lái)源：百度百科-空中客車(chē)A319

中國(guó)建國(guó)以來(lái)民航史上發(fā)生過(guò)哪些重大空難事故？

盤(pán)點(diǎn)中國(guó)建國(guó)以來(lái)民航史上發(fā)生過(guò)的重大空難事故。

?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長(zhǎng)沙至廣州，在廣州白云機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)上旅客 58 人，機(jī)組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

?1988 年 1 月 18 日：中國(guó)西南航空公司伊爾 -18-222 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀， 108 人全部罹難。

?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時(shí)，在山西臨汾墜毀。機(jī)組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

?1989 年 8 月 15 日：中國(guó)東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機(jī)因二號(hào)引擎故障，在起飛過(guò)程中墜毀， 34 人罹難。機(jī)組幸存 人，旅客幸存 4 人。

?1990年10月2日：一個(gè)名叫蔣曉峰的男子登山廈門(mén)航空飛往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機(jī)開(kāi)往臺(tái)灣，飛行員沒(méi)有按照他的要求，按照飛行航線(xiàn)繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒(méi)有得逞，在飛機(jī)降落時(shí)，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

?1992 年 7 月 31 日：中國(guó)通用航空公司由南京飛往廈門(mén)的 GP7552 航班 755 號(hào)雅克 -42 型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

?1992 年 11 月 4 日：中國(guó)南方航空公司波音 737 — 523 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國(guó)民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號(hào)飛機(jī)由西安飛廣州，起飛后不就，飛機(jī)在空中失控，墜毀在西安市長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)，機(jī)上160人全部遇難無(wú)一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀安裝坐上有兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致飛機(jī)在遇到外界氣流干擾時(shí)，反復(fù)偏航滾動(dòng)，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。

?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機(jī)在降落時(shí)遭遇暴雨，第一次降落時(shí)連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時(shí)，飛機(jī)下降過(guò)快導(dǎo)致無(wú)法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機(jī)上74人中35人死亡。

?1998 年 月 16 日，中國(guó)臺(tái)灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來(lái)的最大空難。

?2000 年 4 月 15 日：中國(guó)國(guó)際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有 155 名乘客和 11 名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機(jī)上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

?2002年4月15日，國(guó)航釜山空難。中國(guó)國(guó)際航空129號(hào)航班，由北京飛韓國(guó)釜山，飛機(jī)在臨近目的地時(shí)，遭遇到了惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。機(jī)上166人中有129人不幸遇難。

?2002年5月7日，北航的一架麥道客機(jī)在大連海域失事。造成乘客103名機(jī)組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。

?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機(jī)上47名乘客機(jī)組6名以及地面2人全部遇難。

?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上 53 人全部罹難，同時(shí)遇難的還有2名地面工作人員。

?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng) 30 號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道 墜毀，機(jī)上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

?2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

四川航空8633號(hào)班機(jī)事故的經(jīng)過(guò)？

14日，川航空客A319、注冊(cè)號(hào)B-6419號(hào)飛機(jī)執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù)，飛機(jī)于早晨6時(shí)27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經(jīng)成都空管區(qū)域時(shí)，該機(jī)駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機(jī)客艙嚴(yán)重失壓，旅客氧氣面罩掉落，整個(gè)航班飛機(jī)處于緊急危險(xiǎn)狀態(tài)?？罩须U(xiǎn)情發(fā)生后，機(jī)組第一時(shí)間通過(guò)飛機(jī)應(yīng)答機(jī)應(yīng)急裝置（7700）向空管部門(mén)宣布緊急狀態(tài)，同時(shí)按特情程序緊急檢查飛機(jī)和機(jī)上人員情況并實(shí)施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機(jī)場(chǎng)緊急備降。成都空管部門(mén)在接到緊急情況后，立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序，迅速指揮空中其他飛機(jī)避讓并為該機(jī)提供專(zhuān)用航道，優(yōu)先安排該機(jī)降落。在民航各部門(mén)密切配合下，航班整個(gè)機(jī)組成員齊心協(xié)力、沉著機(jī)智，確保了飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，機(jī)上所有旅客安全。事件造成駕駛艙部分設(shè)備受損，副駕駛和一名乘務(wù)員受輕傷。

關(guān)于《四川失事飛機(jī)型號(hào)》的介紹到此就結(jié)束了。