【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機雙發(fā)失效會怎么樣》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如果飛機的兩個發(fā)動機都停止工作怎么辦?
2、飛機一般有兩個發(fā)動機，如果一
本篇文章給大家談談《飛機雙發(fā)失效會怎么樣》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、如果飛機的兩個發(fā)動機都停止工作怎么辦?
- 2、飛機一般有兩個發(fā)動機，如果一個發(fā)動機出現(xiàn)問題，飛機是否還能飛行呢？
- 3、想問飛機單發(fā)動機能飛嗎
- 4、飛機遭遇雙發(fā)失效怎么辦
- 5、飛機一般有兩個發(fā)動機，那么如果壞了一個還能飛嗎？
如果飛機的兩個發(fā)動機都停止工作怎么辦?
如果飛機的兩個發(fā)動機都停止工作是可以通過直接連接并操縱駕駛盤來控制飛機，如果飛機沒有發(fā)動機提供動力來源時，只能持續(xù)下降高度，直到接地為止。
雙引擎戰(zhàn)機或者雙引擎客機的飛行員的話，要盡快將飛機配平，以免因為發(fā)動機失效產(chǎn)生的力矩使飛機偏航。飛機的飛行高度要下降到3000米左右，減少大的機動動作，確保飛機擁有足夠的能量，不會發(fā)生失速。
要將起落架放下，防止沒有足夠的能量讓液壓無法支持動作筒進行動作。以略微有些低的進場速度降落在跑道上。一般來說都會有驚無險地到達目的地。如果是八引擎的B-52型轟炸機，在巡航高度上關掉一個兩個引擎來節(jié)約燃料甚至是正常操作。
擴展資料：
飛機發(fā)動機失去動力的介紹如下：
如果民航機單發(fā)失效，在地面起飛階段就應該中止，特別是滑行啟動之后，如果速度還沒有達到?jīng)Q斷速度之前（波音737的決斷速度應該在150km/h左右），發(fā)生單發(fā)故障，飛行員立即需要進行剎車，因為此時的跑道剩余長度還允許飛機減速停下來。
可是如果超過了V1速度（波音737的V1在220km/h），那就難堪了，此時剎車必然沖出跑道；如果強行抬頭，也有可能因為升力不足，機體再次會跌下來。
參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-沈陽運-12飛機墜毀 飛機兩臺發(fā)動機被運走核查
參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-尼日利亞民航局稱失事客機兩個發(fā)動機存在故障
飛機一般有兩個發(fā)動機，如果一個發(fā)動機出現(xiàn)問題，飛機是否還能飛行呢？
先說答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說說原因：
首先，這個問題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動機，還有三發(fā)、四發(fā)飛機）或以上的飛機才有討論的意義。但要順帶說一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動機飛機如果發(fā)動機失效，因為飛機重量輕，是可以依靠發(fā)動機失效前的高度與速度（重力勢能與動能）來繼續(xù)操縱飛機迫降的，所有飛行員都在航校有此訓練。
目前民航領域主流的客機為雙發(fā)飛機和四發(fā)飛機，還有逐漸退出市場的三發(fā)飛機。我們就著重來分析一下雙發(fā)飛機失去一臺發(fā)動機后飛機的各項性能指標，看其是否滿足飛行條件。
其實，飛機上所有系統(tǒng)在設計之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進去了，這其中包括發(fā)動機失效。
民航飛機設計上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機速度到達V1 （決斷速度）前能夠依靠機輪剎車加減速板進行全停，速度在V1 后靠單側(cè)發(fā)動機也能夠提供足夠的推力使飛機繼續(xù)加速起飛并且滿足相應民航管理機構制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術語比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機即使一臺發(fā)動機失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）
看到這里，大家可能會產(chǎn)生一個疑問。不同機型推力不同，不同機場的地形不同，風向、高度、越障要求也不同，都能保證一個發(fā)動機也有足夠的推力滿足該機場的越障爬升梯度要求嗎？
答案當然是否定的。所有飛機都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機都能在任何機場滿足性能要求。細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復雜的機場，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機型。既然在起飛階段單靠一臺發(fā)動機也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說了。
所以關于一臺發(fā)動機失效了飛機究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機飛這個機場，肯定就是性能滿足的！請大家放心乘坐！
綜上所述，飛機只靠一個發(fā)動機是可以繼續(xù)飛行的。
想問飛機單發(fā)動機能飛嗎
1、民航飛機是可以靠單引擎起飛或降落的，雙發(fā)軍用飛機自然也可以。
2、起飛階段，雙發(fā)飛機遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺發(fā)動機完成起飛后安全降落，因為雙發(fā)飛機的設計標準要求單臺發(fā)動機要有足夠的推力裕度。
3、巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機可以依靠一臺發(fā)動機飛到航線附近的機場備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。
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飛機遭遇雙發(fā)失效怎么辦
盡快重新啟動。
除去部分飛機型號，目前很多飛機都只有兩個發(fā)動機，當兩個發(fā)動機全部失效之后，飛行將會面臨很多問題：
發(fā)動機原本是幾乎飛機上所有系統(tǒng)工作的動力來源，一旦兩個發(fā)動機同時失效，幾乎所有的關鍵系統(tǒng)都會受到影響。這時候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限……
飛機沒有發(fā)動機提供動力時，只能像滑翔機一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動發(fā)動機，就只能持續(xù)下降高度，尋找合適的迫降地點迫降。
飛機一般有兩個發(fā)動機，那么如果壞了一個還能飛嗎？
雙發(fā)飛機一個發(fā)動機故障空停后，靠單發(fā)是完全可以安全飛行很長時間的，這在設計之初就是考慮到的。單發(fā)并不會像大家想象的會打轉(zhuǎn)，不會那么厲害，通過方向舵配平是完全可以正常飛行和降落的。
首先在飛行途中，遇到單發(fā)失效飛行員可以利用剩余可用的發(fā)動機繼續(xù)飛行，但會下降高度，通知航管聯(lián)系最近的機場要求緊急降落。如果在起飛時遇到單發(fā)失效，飛行員會在決斷速度之前要求放棄起飛，而到V1速度責會通知航管，并拉起機頭在起飛后繞飛機場重新降落。所有的民航飛行員都接受過單發(fā)起降的應急訓練，包括軍機飛行員。
民航雙發(fā)飛機是按照單發(fā)來配載的。也就是說一臺發(fā)動機就可以起飛，完成航班任務。但是為了安全考慮，單發(fā)時需要就近備降。APU，全稱是輔助動力裝置，在全高度范圍內(nèi)可提供部分電源；部分高度內(nèi)提供氣源，用于空調(diào)。單發(fā)時，APU可減輕主發(fā)的部分負載，可讓其全部動力轉(zhuǎn)為推力。即使全部發(fā)動機包括APU，飛機還有應急設備如沖壓渦輪，利用飛機的動能產(chǎn)生電源和液壓動力，實現(xiàn)飛機的姿態(tài)控制，以實現(xiàn)迫降的需要。只要飛行員以平時訓練的心態(tài)面對各種特情，飛機是摔不了的。
APU在空中是不能隨時啟動的，有一個包線，包線內(nèi)才能啟動，而且也不是誰是能提供電氣源的，高于一定高度只能供電。單臺發(fā)動機可以保證飛機正常飛行，但由于會以較高功率運轉(zhuǎn)，對發(fā)動機有一定影響，也有可能增加故障率，所以一般單發(fā)后就會備降，主要是為了安全。決斷速度前肯定是要終止起飛的，但超過決斷速度就要單發(fā)飛起來，然后跑馬場航線降落，不能強硬終止起飛，單發(fā)是可以保證決斷速度后起飛的動力的。
不知道大家注意到?jīng)]有，民航飛機雙發(fā)都是電打火的，即是兩個引擎都打不著火了，你會發(fā)現(xiàn)機艙里兩個手拿"搖把"的彪形大漢沖過去"人工啟動″，為萬無一失，民航早考慮到了。這兩個人還兼職防恐防暴任務，雙工資。所以，飛機是所有交通工具最安全的。
關于《飛機雙發(fā)失效會怎么樣》的介紹到此就結束了。
