【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡虾ｏw機(jī)場(chǎng)在哪個(gè)區(qū)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、上海虹橋飛機(jī)危險(xiǎn)接近事件到底怎么回事


2、上海一共有幾個(gè)機(jī)場(chǎng)（包括小機(jī)場(chǎng)）？

本篇文章給大家談?wù)劇渡虾ｏw機(jī)場(chǎng)在哪個(gè)區(qū)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、上海虹橋飛機(jī)危險(xiǎn)接近事件到底怎么回事
• 2、上海一共有幾個(gè)機(jī)場(chǎng)（包括小機(jī)場(chǎng)）？
• 3、請(qǐng)問(wèn)上海有幾個(gè)機(jī)場(chǎng)？哪個(gè)比較方便？
• 4、從上海坐飛機(jī)到美國(guó)要多久？從上海坐飛機(jī)到美國(guó)要多長(zhǎng)
• 5、從上海坐飛機(jī)到貴州要多長(zhǎng)時(shí)間？

上海虹橋飛機(jī)危險(xiǎn)接近事件到底怎么回事

本文分兩部分，一部分解釋一下昨晚一個(gè)博士觀點(diǎn)的技術(shù)性失誤，第二部還原和分析一下危險(xiǎn)接近的一些技術(shù)數(shù)據(jù)。

第一部分，專家講解

昨晚的上海衛(wèi)視《夜線約見(jiàn)》播出某交通大學(xué)某博士對(duì)于上海10.11飛機(jī)危險(xiǎn)接近事件的對(duì)話，航空業(yè)內(nèi)人士大呼“傷不起！”

鏈接在這里：

這里邊的錯(cuò)誤有以下幾方面：

第一：博士說(shuō)飛機(jī)可能拉不起來(lái)？

不知道是靠博士肉眼看的還是依靠性能計(jì)算的？

航空上沒(méi)有這么隨便說(shuō)的，所有性能，能不能飛越，能不能停下來(lái)，都是靠性能工程師嚴(yán)格計(jì)算的。而且一般是采取保守的計(jì)算，實(shí)際性能會(huì)比計(jì)算的性能更有利安全。參見(jiàn)后面性能計(jì)算！

第二：博士說(shuō)，飛機(jī)從110kt（200公里/小時(shí)）減速到停下來(lái)，比飛機(jī)從零加速到110節(jié)（200公里/小時(shí)）距離要長(zhǎng)？

這個(gè)不知道是這個(gè)博士靠什么推算出來(lái)？有使用性能計(jì)算軟件計(jì)算過(guò)嗎？這么說(shuō)吧，飛機(jī)從0加速到146kt大約需要1600米，從146kt減到0大約需要600多米，我不知道不是有沒(méi)有算過(guò)，這個(gè)性能計(jì)算還不包括反推提供的減速。

第三：博士說(shuō)，飛機(jī)減速的時(shí)候是使用起飛的油門？

飛機(jī)減速的時(shí)候，不是使用滿油門減速的，減速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)裝置叫反推，可以提供反向的推力，用來(lái)減速。

第四：博士舉例說(shuō)，飛機(jī)上可以使用應(yīng)答機(jī)來(lái)一說(shuō)一答？

飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)，是用來(lái)提供數(shù)據(jù)交換的，為地面雷達(dá)和其他飛機(jī)提供飛機(jī)的數(shù)據(jù)的，是不能用來(lái)通話的，博士說(shuō)的那個(gè)叫步話機(jī)！應(yīng)答機(jī)沒(méi)有語(yǔ)音功能的，不可能一呼一答的。

第五：博士說(shuō)飛機(jī)上應(yīng)答機(jī)關(guān)了以后就飛機(jī)聽不見(jiàn)了？

通訊系統(tǒng)地面使用的那叫甚高頻通訊系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)是開的，而且交流是通暢的，關(guān)閉應(yīng)答機(jī)不影響飛行員和管制員之間的通訊。就好比關(guān)了博士身上的BP機(jī)，不會(huì)也不可能影響博士的手機(jī)一樣一樣的。

第六：對(duì)于博士所說(shuō)的現(xiàn)在的塔臺(tái)和地面飛機(jī)已經(jīng)不依靠眼睛看了？

不知道是哪個(gè)機(jī)場(chǎng)？對(duì)于起飛落地的飛機(jī)，就算全球最先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)，也會(huì)使用肉眼或者望遠(yuǎn)鏡觀察的，飛機(jī)在地面滑行的數(shù)據(jù)不是所有的機(jī)場(chǎng)都有地面跟蹤監(jiān)控雷達(dá)，不是所有雷達(dá)都能報(bào)告所有飛機(jī)動(dòng)態(tài)的。

第七：博士說(shuō)飛機(jī)陸地后飛機(jī)上會(huì)有一條線，引導(dǎo)飛機(jī)到停“車”位！

筆者飛過(guò)空客320飛機(jī)、波音747飛機(jī)、波音737飛機(jī)，沒(méi)有哪架飛機(jī)落地后，飛機(jī)上能有一條線去飛機(jī)的?！败嚒蔽?？

飛機(jī)落地后的滑行路線的指揮是塔臺(tái)按照機(jī)場(chǎng)飛機(jī)活動(dòng)情況，指揮飛機(jī)到停機(jī)位，不是飛機(jī)自己按照“飛機(jī)上畫得線”（不明覺(jué)厲）去自己的機(jī)位。 博士應(yīng)該是指新加坡或者仁川機(jī)場(chǎng)的地面引導(dǎo)燈嗎？那個(gè)也是管制員控制的，不是飛行員控制的。

第八：博士說(shuō)飛機(jī)地面滑行的也是依靠數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)？

中國(guó)目前絕大多數(shù)情況下的絕大多數(shù)塔臺(tái)和地面管制還是在靠肉眼處理的，如果塔臺(tái)和地面因天氣看不見(jiàn)飛機(jī)，會(huì)嚴(yán)格要求飛行員報(bào)告飛機(jī)所處位置，以確保沒(méi)有飛行沖突的。

我國(guó)絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)沒(méi)有安裝地面跟蹤監(jiān)視雷達(dá)，安裝地面跟蹤監(jiān)視雷達(dá)的機(jī)場(chǎng)也沒(méi)有完全依靠它來(lái)指揮飛機(jī)，至少虹橋機(jī)場(chǎng)不是依靠這個(gè)地面監(jiān)控雷達(dá)指揮，不知道博士說(shuō)塔臺(tái)和地面管制指揮飛機(jī)都是靠數(shù)據(jù)管理得來(lái)的理論從哪里來(lái)的。

。。。。。。

還有太多的技術(shù)上的問(wèn)題，我們就不一一說(shuō)了，總而言之，博士的專業(yè)領(lǐng)域似乎和航空運(yùn)行沒(méi)有多大關(guān)系，否則不可能出現(xiàn)這么多專業(yè)性失誤！

大家一直被專家“引”倒

這不盡讓人想起來(lái)兩年前MH370事件發(fā)生以后，“yang”媽每天請(qǐng)來(lái)無(wú)數(shù)的專家、教授、學(xué)者對(duì)MH370進(jìn)行評(píng)述，大家可以自己網(wǎng)上搜一下。

大部分專家學(xué)者，對(duì)777飛機(jī)構(gòu)造、飛行原理、地面雷達(dá)原理、通訊系統(tǒng)、飛行程序、飛行流程、管制流程等等都不甚了解，甚至一竅不通，卻講得頭頭是道，一會(huì)兒爆炸了，一會(huì)兒降到小島上了，一會(huì)兒談判了，一會(huì)兒。。。

當(dāng)最后一個(gè)個(gè)專家觀點(diǎn)被事實(shí)一個(gè)個(gè)否定之后，不知道“yang”媽有沒(méi)有檢討一下？

這次虹橋的事件又是“?！奔页鰜?lái)，還好專家不是我的母校西安交大的！

第二部分 虹橋危險(xiǎn)接近事實(shí)

綜合各種信息：虹橋危險(xiǎn)接近的事實(shí)大概是這樣的：

320飛機(jī)接到塔臺(tái)管制員36L跑道起飛的指令，在36秒之后，塔臺(tái)管制員遺忘36L有飛機(jī)起飛，指揮在H3道口同一家公司的330飛機(jī)穿越36L跑道！

330機(jī)組是建立運(yùn)行經(jīng)歷的飛行員在左邊（教員在右邊），330機(jī)組收到管制錯(cuò)誤指令之后，未按照公司規(guī)定程序檢查五邊有無(wú)飛機(jī)落地和跑道上有無(wú)飛機(jī)起飛，簡(jiǎn)單依照塔臺(tái)錯(cuò)誤的指令穿越跑道。

而當(dāng)塔臺(tái)被起飛的320飛機(jī)提示后，發(fā)現(xiàn)自己指令錯(cuò)誤，立即指揮330飛機(jī)原地等待，330飛機(jī)沒(méi)有執(zhí)行塔臺(tái)原地等待的指令，加速穿越跑道。

兩機(jī)在H3最近的距離：垂直距離是19米，水平距離13米。

上面的圖是兩架飛機(jī)在地面上的投影位置關(guān)系

上圖是從水平方向看，起飛的飛機(jī)比穿越的飛機(jī)高19米

在事件發(fā)生之后，據(jù)報(bào)道：330飛機(jī)機(jī)組沒(méi)有及時(shí)上報(bào)，330飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)行航班，所有語(yǔ)音記錄器因?yàn)槌^(guò)記錄時(shí)間無(wú)法提取，給事后調(diào)查帶來(lái)一定的困難。

以上事件經(jīng)過(guò)綜合各方信息，可能會(huì)有些微差異，請(qǐng)及時(shí)指出！

性能計(jì)算：

對(duì)于博士提出的320飛機(jī)起飛的時(shí)候能不能飛過(guò)去或者能不能停下來(lái)，我們使用空客的技術(shù)軟件計(jì)算一下：

計(jì)算的條件是：空客320-214飛機(jī)，ZSSS， 36L起飛，68噸，正常引氣、空調(diào)組件開，形態(tài)2起飛，20度，可用起飛距離是3300米（H7進(jìn)跑道），使用最大靈活推力58度計(jì)算出來(lái)：

上面的圖是模擬計(jì)算的起飛性能分析表格：

計(jì)算數(shù)據(jù)并非當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)，計(jì)算結(jié)果僅供參考。

V1=146 Vr=147 V2=151

起飛距離是：1742米

加速停止距離是：2217米

也就是說(shuō)，飛機(jī)即使在速度達(dá)到147kt開始實(shí)施中斷起飛，停止距離也會(huì)在2217米，而這個(gè)計(jì)算不包括使用雙發(fā)反推，使用雙發(fā)反推距離更短一些。

如果320飛機(jī)在130kt的時(shí)候中斷，飛機(jī)停止所需的距離將會(huì)遠(yuǎn)小于2217米，如果110kt中斷，距離需要的就更少了。

H3距離36L跑道H7進(jìn)跑道的距離是2430米左右，也就是說(shuō)，無(wú)論是110kt或者130kt 甚至是147kt開始實(shí)施中斷起飛，都有足夠的距離讓飛機(jī)在到達(dá)H3的前停下來(lái)，也就是說(shuō)飛機(jī)會(huì)在H3前至少210米的地方停下來(lái)。

空客320機(jī)長(zhǎng)可圈可點(diǎn)

對(duì)于起飛過(guò)程中的320機(jī)長(zhǎng)，沒(méi)有可能坐下來(lái)計(jì)算飛機(jī)起飛和停止性能，也不可能準(zhǔn)確評(píng)估飛機(jī)在H3之前能不能停下來(lái)，機(jī)長(zhǎng)采取了當(dāng)時(shí)他認(rèn)為最安全的措施起飛或者中斷都應(yīng)該獲得肯定和支持，對(duì)其決定以及最后安全起飛的做法和結(jié)果我個(gè)人覺(jué)得可圈可點(diǎn)！

文中的計(jì)算只是評(píng)估如果機(jī)長(zhǎng)采取了終止起飛的決定，也將會(huì)是安全限度內(nèi)的而已，不是用來(lái)肯定或者否定機(jī)長(zhǎng)的決策的正確性。

對(duì)于事件本身，我們更希望從根本上分析問(wèn)題，解決問(wèn)題，改善航空安全環(huán)境，像對(duì)待發(fā)錯(cuò)藥的美國(guó)護(hù)士一樣。

上海飛機(jī)驚魂：老百姓希望航空更安全！

文章內(nèi)容得到多名友人指正，這里一并表示感謝！

上海一共有幾個(gè)機(jī)場(chǎng)（包括小機(jī)場(chǎng)）？

兩個(gè)機(jī)場(chǎng)。一個(gè)是虹橋機(jī)場(chǎng)。還有一個(gè)是浦東機(jī)場(chǎng)。

上海是中國(guó)大陸擁有兩個(gè)兩個(gè)民用國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市，除上海外還有成都(天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、雙流機(jī)場(chǎng))、北京(首都機(jī)場(chǎng)、大興機(jī)場(chǎng))等均為雙機(jī)場(chǎng)城市。

上海的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)分別是浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，分別位于城市的東西兩側(cè)。為了適應(yīng)“一市兩場(chǎng)”的上海空港運(yùn)行新格局，1998年5月28日，經(jīng)上海市人民政府批準(zhǔn)，組建了上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理上海浦東和虹橋兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2018年10月，上海機(jī)場(chǎng)登上福布斯2018年全球最佳雇主榜單。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)、施工、運(yùn)營(yíng)管理和與國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸有關(guān)的地面服務(wù)，國(guó)內(nèi)貿(mào)易（除專項(xiàng)規(guī)定），對(duì)國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸業(yè)的投資及技術(shù)合作、咨詢服務(wù)，與機(jī)場(chǎng)建設(shè)相關(guān)的土地及房地產(chǎn)綜合開發(fā)利用，賓館，實(shí)業(yè)投資。

《上海航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》將上海機(jī)場(chǎng)定位于集本地運(yùn)量集散樞紐功能、門戶樞紐功能，國(guó)內(nèi)和國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐功能為一體的大型復(fù)合樞紐，在國(guó)家民航總局和上海市委市政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，我們正聯(lián)手有關(guān)部門和業(yè)務(wù)伙伴全面推進(jìn)這一國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施。

上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司 （以下簡(jiǎn)稱“該公司”）是經(jīng)上海市人民政府以滬府[1997]28號(hào)文批準(zhǔn)，由上海機(jī)場(chǎng)控股（集團(tuán)）公司獨(dú)家發(fā)起，擬采用募集方式而設(shè)立的一家股份有限公司，集團(tuán)公司經(jīng)上海市人民政府以滬委發(fā)[1997]107號(hào)文批準(zhǔn)。

于1997年6月9日成立，注冊(cè)資本金為人民幣46.9億元，主要從事于機(jī)場(chǎng)建設(shè)、施工、運(yùn)營(yíng)管理和與國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸有關(guān)的地面服務(wù)和國(guó)內(nèi)貿(mào)易。原上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)為其全資子公司。

以上內(nèi)容來(lái)源：百度百科-上海機(jī)場(chǎng)

請(qǐng)問(wèn)上海有幾個(gè)機(jī)場(chǎng)？哪個(gè)比較方便？

上海是中國(guó)大陸同時(shí)擁有兩個(gè)民用國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市。一座是上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一座是上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，分別位于城市的東西兩側(cè)。

為了適應(yīng)“一市兩場(chǎng)”的上海空港運(yùn)行新格局，1998年5月28日，經(jīng)上海市人民政府批準(zhǔn)，組建了上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理上海浦東和虹橋兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

上海浦東機(jī)場(chǎng)距離市中心稍微遠(yuǎn)些，虹橋機(jī)場(chǎng)稍微近一點(diǎn)。如果你是要去浦東地區(qū)建議去浦東機(jī)場(chǎng)，如果你是要去市中心，建議虹橋機(jī)場(chǎng)近一些。

機(jī)場(chǎng)介紹：

1、上海浦東機(jī)場(chǎng)

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)(包括港、澳、臺(tái))三大國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一，與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)并稱中國(guó)三大國(guó)際航空港。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海浦東長(zhǎng)江入海口南岸的濱海地帶，占地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機(jī)場(chǎng)約40公里。

浦東機(jī)場(chǎng)一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長(zhǎng)4000米長(zhǎng)、60米寬的4E級(jí)南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬(wàn)平米的機(jī)坪，共有76個(gè)機(jī)位，貨運(yùn)庫(kù)面積達(dá)5萬(wàn)平米，同時(shí)，裝備有導(dǎo)航、通訊、監(jiān)視、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，能提供24小時(shí)全天候服務(wù)。

2、上海虹橋機(jī)場(chǎng)

虹橋機(jī)場(chǎng)位于上海市西郊，距市中心約13公里。在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成之前，虹橋機(jī)場(chǎng)一直是中國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)擁有跑道和滑行道各一條，跑道長(zhǎng)3400米、寬57.6米，停機(jī)坪約48.6萬(wàn)平米，共有66個(gè)機(jī)位。

機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓占地8.2萬(wàn)平方米，擁有15個(gè)候機(jī)大廳、18個(gè)貴賓室和15條行李傳輸系統(tǒng)。虹橋機(jī)場(chǎng)主要承擔(dān)國(guó)內(nèi)出發(fā)、到達(dá)及備降國(guó)際航班的功用，日均起降航班540架次左右。2007年虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到2263萬(wàn)人次，在中國(guó)國(guó)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)中，居第4位，貨郵吞吐量達(dá)388,904噸，居第5位，起降187,045架次，居第5位。

從上海坐飛機(jī)到美國(guó)要多久？從上海坐飛機(jī)到美國(guó)要多長(zhǎng)

這個(gè)需要看到美國(guó)的哪個(gè)城市，一般來(lái)說(shuō)上海乘飛機(jī)到美國(guó)需要12至16個(gè)小時(shí)。如果到美國(guó)游玩的話可以去：黃石國(guó)家公園、自由女神像、紐約中央公園去玩一下。

黃石國(guó)家公園（Yellowstone National Park）：簡(jiǎn)稱黃石公園，由美國(guó)國(guó)家公園管理局負(fù)責(zé)管理。1872年3月1日它被正式命名為保護(hù)野生動(dòng)物和自然資源的國(guó)家公園，于1978年被列入世界自然遺產(chǎn)名錄。這是世界上第一個(gè)最大的國(guó)家公園。黃石國(guó)家公園占地面積約為898317公頃，主要位于美國(guó)懷俄明州，部分位于蒙大拿州和愛(ài)達(dá)荷州。

自由女神像（英文：Statue Of Liberty），全名為“自由女神銅像國(guó)家紀(jì)念碑”，正式名稱是“自由照耀世界（Liberty Enlightening the World）”，位于美國(guó)紐約海港內(nèi)自由島的哈德遜河口附近。自由女神穿著古希臘風(fēng)格服裝，頭戴光芒四射冠冕，七道尖芒象征七大洲。

號(hào)稱紐約“后花園”的中央公園，不只是紐約市民的休閑地，更是世界各地旅游者喜愛(ài)的旅游勝地。1850年新聞?dòng)浾咄げ既R恩特在《紐約郵報(bào)》上進(jìn)行公園建設(shè)運(yùn)動(dòng)之后，1856年Frederick Law Olmsted和Calbert Vaux兩位風(fēng)景園林設(shè)計(jì)師建成了此公園。中央公園坐落在摩天大樓聳立的曼哈頓正中，占地843英畝（約5000多畝），是紐約最大的都市公園。

1、要根據(jù)美國(guó)起飛地點(diǎn)和到達(dá)中國(guó)的城市來(lái)決定，如果不中轉(zhuǎn)一般航班需要12小時(shí)左右。

2、美國(guó)洛杉磯直飛北京每天有四個(gè)航班，航班時(shí)間均大約12小時(shí)40分左右，所以航班時(shí)間要根據(jù)行程來(lái)確定。

3、現(xiàn)在中美之間的直飛航班非常多。從上海，北京這兩個(gè)地方都有直飛去美國(guó)紐約，芝加哥，洛杉磯和舊金山的航班。2010年開通的北京到華盛頓是實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)首都之間的直航。

直飛十一個(gè)鐘頭左右，到洛杉磯，舊金山

往東走，要轉(zhuǎn)機(jī)，時(shí)間就更長(zhǎng)了

從上海乘飛機(jī)到美國(guó)紐約須要幾個(gè)小時(shí)? - ： 你可以選坐美國(guó)西北航空公司的航班,中途要在東京轉(zhuǎn)機(jī).上海飛東京2小時(shí)10分鐘左右,東京飛紐約大概12小時(shí)左右.轉(zhuǎn)機(jī)要花一定時(shí)間,全程在18小時(shí)左右.還有美聯(lián)航的,也需要在東京轉(zhuǎn)機(jī).東航的現(xiàn)在有上海直飛紐約的飛機(jī),需要15小時(shí)左右.國(guó)航和就不太清楚了.

從上海坐飛機(jī)到美國(guó)要多久? - ： 這個(gè)需要看到美國(guó)的哪個(gè)城市,一般來(lái)說(shuō)上海乘飛機(jī)到美國(guó)需要12至16個(gè)小時(shí).如果到美國(guó)游玩的話可以去:黃石國(guó)家公園、自由女神像、紐約中央公園去玩一下. 黃石國(guó)家公園(Yellowstone Nation...

上海飛美國(guó)多久 - ： 上海飛美國(guó)西海岸(以舊金山為例),最短耗時(shí):11小時(shí)30分鐘,東方航空MU577直達(dá);最長(zhǎng)耗時(shí):63小時(shí)35分鐘,南方航空CZ3504/CZ327,達(dá)美航空DL6446,廣州、洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī).上海飛美國(guó)東海岸(以華盛頓為例),最短耗時(shí):17小時(shí)30分鐘,全日空NH922,東京轉(zhuǎn)機(jī);美聯(lián)航UA836,芝加哥轉(zhuǎn)機(jī).最長(zhǎng)耗時(shí):56小時(shí),南方航空CZ3504/CZ327,維珍航空VX108,廣州、洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī).

上海飛去美國(guó)要多少天 - ： 直飛12 ~ 14小時(shí)間.不需要用天來(lái)算的,除非你安排航線繞道,經(jīng)過(guò)多國(guó)家,城市,轉(zhuǎn)機(jī).

從上海坐飛機(jī)到美國(guó)要多長(zhǎng)時(shí)間? - ： 到紐約是14個(gè)小時(shí)多一點(diǎn),直達(dá)の~~ 心的距離為零~

從上海到美國(guó)乘飛機(jī)需要多久?需要轉(zhuǎn)機(jī)么? - ： 你問(wèn)的太籠統(tǒng),因?yàn)槊绹?guó)真的很大,東海岸西海岸的,同樣是美國(guó)都有時(shí)差,而且美國(guó)N~多個(gè)城市都有機(jī)場(chǎng),目前直飛的有紐約(三個(gè)機(jī)場(chǎng)肯尼迪,拉瓜地,紐瓦克三個(gè)機(jī)場(chǎng)也是相隔很遠(yuǎn)的),舊金山,洛杉磯,芝加哥,西雅圖有直飛(個(gè)別還是要經(jīng)停北京,東京),其余城市都是要轉(zhuǎn)機(jī)的 飛行時(shí)間:直飛的情況,拿東航的上海浦東飛往紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)的MU587來(lái)說(shuō),飛行時(shí)間是14個(gè)小時(shí)多 轉(zhuǎn)機(jī)的情況,例如美聯(lián)航的,浦東經(jīng)洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī)至鳳凰城的航班來(lái)說(shuō),浦東飛洛杉磯UA878,飛行時(shí)間14個(gè)小時(shí)30幾分鐘,轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間至少2個(gè)小時(shí),洛杉磯飛鳳凰城的UA6453,飛行時(shí)間1小時(shí)20分鐘,所以一共就需要18個(gè)小時(shí) 希望你看得明白,還有什么不懂可以追問(wèn),最好是具體的城市哦

從中國(guó)上海坐飛機(jī)到美國(guó)要多長(zhǎng)時(shí)間 - ： 到西海岸15小時(shí) 東海岸24小時(shí)

上海到美國(guó)乘飛機(jī)要多久?求告知 - ： 上海到美國(guó)各個(gè)城市的飛機(jī)航班有很多,一般來(lái)說(shuō)到乘飛機(jī)需要12至16個(gè)小時(shí).今天簡(jiǎn)單給大家介紹下上海到美國(guó)紐約和舊金山乘飛機(jī)的情況:1、上海到紐約 東方航空和美國(guó)聯(lián)合航空都有其直飛航線,每日有東方航空2班往返,美國(guó)聯(lián)合航空1...

從上海坐飛機(jī)到美國(guó)需要多長(zhǎng)時(shí)間?： 15小時(shí)左右

從上海到美國(guó)坐飛機(jī)要多少時(shí)間 - ： 從起飛到降落大約2到3小時(shí).(到網(wǎng)上查查就知道了)辦理登記等手續(xù)不在這個(gè)范圍內(nèi),有時(shí)候飛機(jī)還會(huì)晚點(diǎn).

從上海坐飛機(jī)到貴州要多長(zhǎng)時(shí)間？

從上海坐飛機(jī)到貴州（貴陽(yáng)）的民航航班，每天有十幾班次，但是所有的航班飛行時(shí)間均為3小時(shí)左右。

關(guān)于《上海飛機(jī)場(chǎng)在哪個(gè)區(qū)》的介紹到此就結(jié)束了。