【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁达w機(jī)不跨?！穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)中空客320與330有什么區(qū)別？


2、國際航班起降時(shí)間均為當(dāng)?shù)貢r(shí)間是什么意思

本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁达w機(jī)不跨海》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)中空客320與330有什么區(qū)別？
• 2、國際航班起降時(shí)間均為當(dāng)?shù)貢r(shí)間是什么意思
• 3、為什么擊落五架飛機(jī)的飛行員就能稱為王牌飛行員
• 4、第四軍醫(yī)大學(xué) 校園里的飛機(jī)什么型號(hào)
• 5、有時(shí)差，請(qǐng)問飛機(jī)起降的時(shí)間是北京時(shí)間還是當(dāng)?shù)貢r(shí)間
• 6、強(qiáng)5是什么類型的飛機(jī)

飛機(jī)中空客320與330有什么區(qū)別？

1、空客A320屬于中近程單通道客機(jī)，一般用來飛中近距離的國內(nèi)航線或者是短途的國際航線；空客A330屬于中遠(yuǎn)程雙通道寬體客機(jī)，一般用來飛中遠(yuǎn)距離的國際航線。

2、A320是單通道，也就是一個(gè)過道，機(jī)艙寬度只有3.7米，而A330是兩條過道，機(jī)艙寬度到達(dá)5.28米，飛行距離也比A320遠(yuǎn)很多。

3、A330的最大航程可達(dá)12500公里（A330-200型），而A320的最大航程只有6800公里（A319-100）。

4、載客量上，采用公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙兩級(jí)布局，A330最多載客338人（A330-300型），而A320最多是185人（A321-100型）

A320：

A330：

擴(kuò)展資料

空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。A320系列擁有單通道飛機(jī)市場(chǎng)中最寬敞的機(jī)身，這一優(yōu)化的機(jī)身截面為客艙靈活性設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對(duì)于需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場(chǎng)是很重要的。

空中客車A330，是一款由歐洲空中客車集團(tuán)所生產(chǎn)的高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機(jī)，用于取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。空中客車打算把A330投放在ETOPS市場(chǎng)上，便于帶來最收益且低運(yùn)營成本，在機(jī)體方面，其設(shè)計(jì)取自A300，但其機(jī)鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320。至2016年5月，空中客車共售出1634架A330，當(dāng)中有1279架已經(jīng)交付予客戶，其中有101家客戶仍運(yùn)營著1261架A330。

參考資料：百度百科-空中客車A320 百度百科-空中客車A330

國際航班起降時(shí)間均為當(dāng)?shù)貢r(shí)間是什么意思

因?yàn)閲H航線航程較長，所以國際航班在飛行的過程中經(jīng)常會(huì)跨時(shí)區(qū)，為了方便旅客的行程和方便接機(jī)等其他情況，所以起飛時(shí)間是起飛地的時(shí)區(qū)時(shí)間，而降落時(shí)間是指的按照飛機(jī)降落地點(diǎn)的時(shí)區(qū)時(shí)間。例如，北京飛往紐約的機(jī)票，起飛時(shí)間為9:00（北京時(shí)間），降落時(shí)間為10:00（紐約時(shí)間）。

擴(kuò)展資料：

世界各地區(qū)與國家經(jīng)度不同，地方時(shí)也有所不同。正式的時(shí)區(qū)劃分，其中包括24個(gè)時(shí)區(qū)，每一時(shí)區(qū)由一個(gè)英文字母表示。判斷新舊兩天，要看兩條線，一是人為日界線-180度國際日期變更線，二是自然分界線-當(dāng)?shù)貢r(shí)間為0點(diǎn)的地區(qū)經(jīng)線。

自西向東越過國際日期變更線，日期應(yīng)減1天，比如你在國際日期變更線西側(cè)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間是20日的00:30，當(dāng)你自西向東越過國際日期變更線后，你所在位置的當(dāng)?shù)貢r(shí)間是19日的00:30。如果是自東向西越過國際日期變更線，則應(yīng)該加1天。

為了照顧到各地區(qū)的使用方便，又使其他地方的人容易將本地的時(shí)間換算到別的地方時(shí)間上去。有關(guān)國際會(huì)議決定將地球表面按經(jīng)線從東到西，劃成一個(gè)個(gè)區(qū)域，并且規(guī)定相鄰區(qū)域的時(shí)間相差1小時(shí)。在同一區(qū)域內(nèi)的東端和西端的人看到太陽升起的時(shí)間最多相差不過1小時(shí)。

當(dāng)人們跨過一個(gè)區(qū)域，就將自己的時(shí)鐘校正1小時(shí)（向西減1小時(shí)，向東加1小時(shí)），跨過幾個(gè)區(qū)域就加或減幾小時(shí)。這樣使用起來就很方便?，F(xiàn)今全球共分為24個(gè)時(shí)區(qū)。由于實(shí)用上常常1個(gè)國家，或1個(gè)省份同時(shí)跨著2個(gè)或更多時(shí)區(qū)，為了照顧到行政上的方便，常將1個(gè)國家或1個(gè)省份劃在一起。所以時(shí)區(qū)并不嚴(yán)格按南北直線來劃分，而是按自然條件來劃分。

例如，中國幅員寬廣，差不多跨5個(gè)時(shí)區(qū)，但為了使用方便簡(jiǎn)單，實(shí)際上在只用東八時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)即北京時(shí)間為準(zhǔn)。

參考資料：百度百科——時(shí)區(qū)

為什么擊落五架飛機(jī)的飛行員就能稱為王牌飛行員

因?yàn)橐粋€(gè)飛行編隊(duì)就是五架飛機(jī)，擊落五架飛機(jī)就是打跨了一個(gè)營的編制

第四軍醫(yī)大學(xué) 校園里的飛機(jī)什么型號(hào)

是殲-5殲擊機(jī)

殲5飛機(jī)是沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司仿照前蘇聯(lián)米格-17Φ型戰(zhàn)斗機(jī)制造的一種高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，也是我國制造的第一種噴氣式飛機(jī)。它主要用于爭(zhēng)奪前線制空權(quán)和國土防衛(wèi)，也可用于近距對(duì)地攻占。它于1955年初投入試制，1956年7月19日首飛成功。8月9日,在沈陽舉行了國家驗(yàn)收委員會(huì)驗(yàn)收簽字儀式；9月10日，沈飛召開慶功大會(huì)。國防委員會(huì)副主席聶榮臻出席并講了話；9月9日《人民日?qǐng)?bào)》向全世界莊嚴(yán)宣布：我國試制成功新型噴氣式飛機(jī)。1956年10月1日，4架殲5飛機(jī)飛越******上空，接受毛澤東主席等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人檢閱。

殲5飛機(jī)試制成功、標(biāo)志著我國軍用飛機(jī)的試制和生產(chǎn)一舉跨入了噴氣式階段。

殲5飛機(jī)試制成功并裝備部隊(duì)后，根據(jù)部隊(duì)需要在原型機(jī)的基礎(chǔ)上先后作了兩次改進(jìn)改型，一是殲5甲全天候攔截殲擊機(jī)，二是殲教5教練機(jī)。

殲5甲是成都飛機(jī)工業(yè)公司在殲5基礎(chǔ)上改進(jìn)改型的一種全天候攔截噴氣式殲擊機(jī)。它與殲5飛機(jī)的不同點(diǎn)是加裝了全雷達(dá)，前機(jī)身加粗加長，機(jī)身內(nèi)部系統(tǒng)的安裝位置也有所變動(dòng)。它于1963年初投入試制,1964年11月11日首飛成功。同年12月設(shè)計(jì)定型，轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)。

中國人民解放軍空軍和海軍航空兵運(yùn)用殲5飛機(jī)屢建戰(zhàn)功：1958年7～10月，我空軍飛行員多次駕駛殲5飛機(jī)在福建前線，擊落擊傷入侵?jǐn)硻C(jī)多架，計(jì)有擊落入侵的國民黨的F-84G飛機(jī)2架，擊傷1架；擊落P-86飛機(jī)6架，擊傷2架；擊落帶響尾蛇導(dǎo)彈的飛機(jī)1架；擊落RB-57高空偵察機(jī)1架；1967年擊落F-4B飛機(jī)1架、創(chuàng)造了用劣勢(shì)裝備戰(zhàn)勝優(yōu)勢(shì)裝備的范例。

殲-5自1956年9月投入批生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。

有時(shí)差，請(qǐng)問飛機(jī)起降的時(shí)間是北京時(shí)間還是當(dāng)?shù)貢r(shí)間

飛機(jī)起降的時(shí)間，是北京時(shí)間。中國全境(大陸、港澳、臺(tái)灣)，均采用北京時(shí)間作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。

北京時(shí)間，是中國采用北京東八時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。北京時(shí)間，并不是北京(東經(jīng)116.4°)地方的時(shí)間，而是東經(jīng)120°地方的地方時(shí)間。因?yàn)楸本┨幱趪H時(shí)區(qū)劃分中的東八區(qū)，同格林威治時(shí)間（世界時(shí)）整整相差8小時(shí)，（即北京時(shí)間=世界時(shí)+8小時(shí)）而中國東西相跨5個(gè)時(shí)區(qū)（即東五區(qū)、東六區(qū)、東七區(qū)、東八區(qū)、東九區(qū)5個(gè)時(shí)區(qū)）授時(shí)臺(tái)必須建在中心地帶，從而也就產(chǎn)生了長短波授。"北京時(shí)間"的發(fā)播不在北京，而在渭南蒲城。北京時(shí)間不是"北京的時(shí)間"，而是東經(jīng)120度的地方平太陽時(shí)，比北京的地方時(shí)早約14分半鐘。

在時(shí)差方面，由于中國全境(大陸、港澳、臺(tái)灣)采用北京時(shí)間作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，因此在中國西部的陜西、甘肅、新疆等省和自治區(qū)造成了生活不便；比如在烏魯木齊，北京時(shí)間比當(dāng)?shù)貢r(shí)間提前兩個(gè)小時(shí)，北京時(shí)間早上8時(shí)30分，相當(dāng)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上6時(shí)30分。因此，中國新疆等地實(shí)際工作的時(shí)間，要比東部地區(qū)推遲2小時(shí)。

強(qiáng)5是什么類型的飛機(jī)

強(qiáng)五飛機(jī)，是新中國的第一代超音速噴氣式強(qiáng)擊機(jī)。1965年6月首飛成功，1965年12月通過初步設(shè)計(jì)定型審查，1968年11月開始成批生產(chǎn)。強(qiáng)五主要遂行低空、超低空突防，攻擊兵力集結(jié)點(diǎn)、坦克群、機(jī)場(chǎng)、通訊中心、導(dǎo)彈陣地以及海面艦艇等各種戰(zhàn)區(qū)和淺縱深目標(biāo)，并可攜帶空空導(dǎo)彈進(jìn)行自衛(wèi)空戰(zhàn)。它填補(bǔ)了我國航空工業(yè)的一項(xiàng)重要空白，成為空軍的一支重要打擊力量，為空軍戰(zhàn)斗力的增長和保衛(wèi)國防做出了重要貢獻(xiàn)。

強(qiáng)五機(jī)長為15.65米，機(jī)高4.33米，翼展9.68米。機(jī)頭采用尖錐型設(shè)計(jì)，兩側(cè)進(jìn)氣，縮短了進(jìn)氣道長度，提高了進(jìn)氣效率。機(jī)身采用跨音速面積律，為全金屬半硬殼式，中部呈蜂腰型。后機(jī)身因裝兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而呈橢圓型，其下部有雙腹鰭。機(jī)翼設(shè)計(jì)為后掠式中單翼，前緣后掠角55度，上翼面有較大的翼刀，以減少尾向流，防止翼尖失速。機(jī)翼面積27.95平米。水平尾翼和垂直尾翼后掠向分別為55度和57度。平尾為斜軸全動(dòng)式。在垂尾根部后緣裝有阻力傘，通過釋放阻力傘可大大減少著陸滑跑距離。起落架為可收方前三點(diǎn)式，前輪和主輪都裝有盤式剎車和剎車壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，保障了起飛和著陸的安全性。整機(jī)結(jié)構(gòu)以鋁合金和高強(qiáng)度合金鋼為主要材料，空重6950公斤，正常起飛重量9130公斤，最大起飛重量11300公斤。具有靈敏的操縱性，最大使用過載8g。

強(qiáng)五裝兩臺(tái)WP-6型加力式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大靜推力25.5千牛，加力推力31.87千牛。飛機(jī)起飛離地速度330公里/小時(shí)，起飛滑跑距離700-750米，最大平飛速度1240公里/小時(shí)（高度5000米），巡航速度（高度11000米）807公里/小時(shí)，實(shí)用升限16500米，最大航程2000公里（帶2X760升副油箱），攜帶全部武器作戰(zhàn)半徑600公里。

強(qiáng)五有多種機(jī)型，包括強(qiáng)五基本型（原型），強(qiáng)五甲（戰(zhàn)術(shù)核武器投擲專用機(jī)型），強(qiáng)五I，強(qiáng)五Ⅱ，強(qiáng)五Ⅲ（也稱A-5C），強(qiáng)五乙(魚雷攻擊機(jī))。

1985年，強(qiáng)五飛機(jī)榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。洪都人在研制強(qiáng)五飛機(jī)過程中體現(xiàn)的“自強(qiáng)自立、求實(shí)創(chuàng)新、百折不撓、團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、獻(xiàn)身航空、勇攀高峰”的強(qiáng)五精神已經(jīng)成為激勵(lì)洪都人不斷進(jìn)取的精神財(cái)富。

近年來，洪都集團(tuán)公司又在強(qiáng)五基本型的基礎(chǔ)上先后多次改型，增強(qiáng)了作戰(zhàn)性能，贏得了部隊(duì)的信賴和國外用戶的青睞。強(qiáng)五飛機(jī)在國慶35周年和國慶50周年舉行的盛大閱兵式上編隊(duì)飛過天安門，她威武亮麗的雄姿為世人所驚嘆，壯了國威，揚(yáng)了軍威。

關(guān)于《為什么飛機(jī)不跨海》的介紹到此就結(jié)束了。