【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻侠瓩C(jī)撞汽車》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、急?。。?！請(qǐng)問(wèn)負(fù)責(zé)飛機(jī)拖車的主要工作過(guò)程，哪位能夠告知一下？多謝多謝


2、機(jī)場(chǎng)牽引車馬力很

本篇文章給大家談?wù)劇锻侠瓩C(jī)撞汽車》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、急?。。?！請(qǐng)問(wèn)負(fù)責(zé)飛機(jī)拖車的主要工作過(guò)程，哪位能夠告知一下？多謝多謝
• 2、機(jī)場(chǎng)牽引車馬力很大嗎？能推動(dòng)飛機(jī)？
• 3、空中客車A300的飛機(jī)事故
• 4、俄航飛北京航班因牽引車操作不當(dāng)，發(fā)生事故，飛機(jī)牽引車應(yīng)該如何規(guī)范操作？

急！?。?！請(qǐng)問(wèn)負(fù)責(zé)飛機(jī)拖車的主要工作過(guò)程，哪位能夠告知一下？多謝多謝

首先是飛機(jī)上客完畢后，關(guān)艙門。

確認(rèn)停留剎車指示燈點(diǎn)亮，飛機(jī)周圍沒(méi)有障礙物后。插上前輪轉(zhuǎn)彎銷。在前起落架接好拖把，連接拖車。

等飛機(jī)防撞燈亮起來(lái)的時(shí)候說(shuō)明塔臺(tái)放行飛機(jī)，這時(shí)候可以撤掉飛機(jī)的所有輪檔。

機(jī)務(wù)通過(guò)耳機(jī)聯(lián)系機(jī)組人員松開(kāi)剎車，然后指揮拖車司機(jī)推/拖飛機(jī)。

推到位后，機(jī)務(wù)聯(lián)系機(jī)組設(shè)置停留剎車，然后先脫開(kāi)牽引桿連接拖車的一端，再脫開(kāi)連接前起落架的一端。這時(shí)候允許飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

完了

機(jī)場(chǎng)牽引車馬力很大嗎？能推動(dòng)飛機(jī)？

機(jī)場(chǎng)牽引車馬力不大，能拉動(dòng)飛機(jī)。

其實(shí)機(jī)場(chǎng)地面一般都是鋼筋混凝土構(gòu)造，摩擦力沒(méi)有想象中那么大；而且拖動(dòng)的是機(jī)輪，只要牽引力大于機(jī)輪和地面的靜摩擦力，飛機(jī)就能被移動(dòng)。舉例來(lái)說(shuō)，就跟小孩拉動(dòng)穿輪滑鞋的大人或者小馬拉車的道理相同。娛樂(lè)節(jié)目就特別流行一個(gè)游戲“明星拉飛機(jī)”，民間也有大力士靠拉飛機(jī)來(lái)比拼氣力。

飛機(jī)牽引車是一種用于在機(jī)場(chǎng)地面牽引飛機(jī)移動(dòng)的保障設(shè)備。跟汽車、船舶不同，飛機(jī)無(wú)法“倒車”。當(dāng)一架飛機(jī)停在廊橋或停機(jī)位時(shí)，不靠外力牽引，它是不能自己到跑道“發(fā)車”的，這時(shí)候就需要牽引車。此外，如果飛機(jī)因?yàn)楣收霞皺C(jī)場(chǎng)環(huán)保等要求，或者為了減少運(yùn)行成本而關(guān)閉其發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要使用飛機(jī)牽引車。

受飛機(jī)對(duì)牽引力和制動(dòng)力的要求，飛機(jī)牽引車的自質(zhì)量都較大。飛機(jī)牽引車可分為大型和中型。其中，大型飛機(jī)牽引車用于牽引大型寬體客機(jī)及貨機(jī)，主要是將飛機(jī)牽引至滑行跑道。

飛機(jī)牽引車的基本結(jié)構(gòu)及分類：

飛機(jī)牽引車是集機(jī)、電、液于一體的高技術(shù)產(chǎn)品。其底盤通常采用四輪驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向和全液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操作安全方便；有的還裝有自動(dòng)集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，除一些特殊潤(rùn)滑點(diǎn)，車上潤(rùn)滑點(diǎn)大都無(wú)須人工保養(yǎng)，全部可由系統(tǒng)自動(dòng)完成，提高可靠性；大部分飛機(jī)牽引車的駕駛室可以升降（以提高視野），結(jié)合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，安全舒適，可視性好；駕駛室頂部裝有防碰開(kāi)關(guān)，當(dāng)遇到障礙物時(shí)停止上升，以防止駕駛室升起時(shí)頂撞飛機(jī)，保證了飛機(jī)安全。

1、飛機(jī)牽引車按照牽引對(duì)接方式分為有桿式和無(wú)桿式

飛機(jī)牽引車按照牽引對(duì)接方式分為有桿式和無(wú)桿式，無(wú)桿式也稱抱輪式。有桿飛機(jī)牽引車靠一根連接桿與飛機(jī)連接，推出飛機(jī)時(shí)連接桿受力；無(wú)桿牽引車不需要連接桿，直接將飛機(jī)前輪抱起。

有桿飛機(jī)牽引車

相對(duì)于有桿飛機(jī)牽引車，無(wú)桿飛機(jī)牽引車具有下列特點(diǎn)：

（1）與飛機(jī)對(duì)接無(wú)須牽引桿，無(wú)須專人配合，可以更加靈活、快速、高效和節(jié)能地牽引、頂推飛機(jī)。

（2）運(yùn)行成本低。因借助飛機(jī)前起落架的質(zhì)量來(lái)增加飛機(jī)牽引車車輪與地面的附著力，達(dá)到了牽引飛機(jī)的牽引力和制動(dòng)力要求，所以其自質(zhì)量較輕，在空駛時(shí)油耗較低，輪胎的使用壽命也增加，從而降低車輛的運(yùn)行成本。

（3）減少了牽引桿等附屬設(shè)備。在牽引作業(yè)過(guò)程中，不需要專用的牽引桿，簡(jiǎn)化了工作程序，只需一名專業(yè)駕駛員就可以獨(dú)立完成牽引任務(wù)，提高了操作的安全性和工作效率。

（4）由于在牽引作業(yè)過(guò)程中，飛機(jī)與飛機(jī)牽引車之間形成整體，提高了車輛的操縱性。

無(wú)桿飛機(jī)牽引車

既然無(wú)桿飛機(jī)牽引車有那么多優(yōu)點(diǎn)，自動(dòng)化程度也更高，價(jià)格也自然更昂貴一些。

2、基本設(shè)計(jì)要求：

（1）飛機(jī)牽引車屬于與飛機(jī)直接接觸的車輛，因而安全性要求非常高。

（2）對(duì)底盤的穩(wěn)定性和可靠性要求非常高。

（3）低速度、大牽引力、耐候性是飛機(jī)牽引車的基本運(yùn)行條件。低速度是指車速一般小于等于30km/h；同時(shí)，車輛在行駛和轉(zhuǎn)向、制動(dòng)時(shí)要很穩(wěn)，防止沖撞飛機(jī)。

空中客車A300的飛機(jī)事故

2015年10月13日，一架埃及貨機(jī)在索馬里首都摩加迪沙機(jī)場(chǎng)西北約12海里處的空地迫降，飛機(jī)完全報(bào)廢。6名機(jī)組成員全部生還。據(jù)悉，此架貨機(jī)型號(hào)為空客A300-200F，任務(wù)是為聯(lián)合國(guó)運(yùn)輸物資。

2003年11月22日：DHL貨機(jī)巴格達(dá)遇襲事件，一架A300在巴格達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落的時(shí)候被游擊隊(duì)擊中，飛機(jī)瞬間失去控制液壓，機(jī)組人員（駕駛員Eric Genotte，機(jī)長(zhǎng)Steeve Michielson和隨機(jī)工程師Mario Rofail）發(fā)現(xiàn)后打開(kāi)起落架來(lái)增加阻力，他們只能依靠?jī)膳_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱飛機(jī)，最后他們以最小的額外傷害迫降著陸成功。

2001年11月12日：美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)，一架A300-600型客機(jī)在紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后，因方向舵應(yīng)付尾波亂流而過(guò)度使用，最后整塊脫落并導(dǎo)致客機(jī)失控墜毀于皇后區(qū)，全機(jī)260人罹難。

2000年2月2日：一架洛克希德C-130大力士型運(yùn)輸機(jī)在德黑蘭機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)撞及一架被拖車牽引著的空載伊朗航空的A300B2-203型客機(jī)，C-130上的八人全數(shù)罹難，拖車上的司機(jī)亦受傷。

1998年2月16日：中華航空676號(hào)班機(jī)，一架A300-600R型客機(jī)在中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)重飛失敗，墜毀于機(jī)場(chǎng)旁邊，機(jī)上人員全數(shù)罹難。

1997年9月26日：加魯達(dá)航空152號(hào)班機(jī)，一架A300B4-220型客機(jī)在棉蘭機(jī)場(chǎng)附近因能見(jiàn)度差墜毀，全機(jī)234人無(wú)一生還。

1994年12月24日：法國(guó)航空8969號(hào)班機(jī)，一架A300B2-1C型客機(jī)在阿爾及利亞被四名武裝份子劫機(jī)，最后導(dǎo)致三名乘客遇害，四名劫機(jī)者最后亦被法國(guó)國(guó)家憲兵特勤隊(duì)全數(shù)射殺。

1994年8月10日：大韓航空2033號(hào)班機(jī)，一架A300B4-622R型客機(jī)于濟(jì)州降落時(shí)因惡劣天氣及正副駕駛意見(jiàn)不一，結(jié)果沖出跑道并著火，無(wú)人死亡。

1994年4月26日名古屋空難：中華航空140號(hào)班機(jī)，一架A300-600R型客機(jī)在日本名古屋降落時(shí)墜毀，機(jī)上僅有7人生還，264人死亡。失事原因是因?yàn)轳{駛員與機(jī)上電腦的操控權(quán)沖突。

1992年9月28日：巴基斯坦國(guó)際航空268號(hào)班機(jī)，一架A300B4-203型客機(jī)因機(jī)長(zhǎng)判斷錯(cuò)誤過(guò)早降落，在尼泊爾加德滿都?jí)嫐В珯C(jī)167人死亡。

1988年7月3日：伊朗航空655號(hào)班機(jī)，一架A300B2-203型客機(jī)在波斯灣上空被美軍戰(zhàn)艦誤認(rèn)為是敵機(jī)擊落，全機(jī)290人罹難。

部分資料來(lái)源

俄航飛北京航班因牽引車操作不當(dāng)，發(fā)生事故，飛機(jī)牽引車應(yīng)該如何規(guī)范操作？

飛機(jī)牽引車在使用之前一定要確保其安全，而且指揮員及參與員一定要有較好的管理能力，他們也要有較強(qiáng)的技能，只有這樣才能夠保證這一次活動(dòng)的正常進(jìn)行，而且在所有的牽引過(guò)程中會(huì)有一定的語(yǔ)言和聯(lián)絡(luò)手勢(shì)，作為專業(yè)的人士一定要懂得這些所謂的暗語(yǔ)。

飛機(jī)由于自身腿腳不便無(wú)法倒著走，所以每次推出時(shí)都要依靠牽引車。這種特種車輛對(duì)穩(wěn)定性與可靠性有著極高的要求，并且還要具備非常高的牽引力，飛機(jī)自重巨大，倒車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，牽引車需要抵消來(lái)自幾個(gè)方向的力，所以這個(gè)時(shí)候，牽引車的作用就體現(xiàn)出來(lái)了，靠著強(qiáng)大的動(dòng)力，推動(dòng)飛機(jī)倒著轉(zhuǎn)彎。

在飛行時(shí)指揮員必須檢查拖把的關(guān)鍵部件，如剪切銷、鎖定機(jī)構(gòu)、主要的受力件，確保外觀檢查無(wú)缺陷損傷，功能正?？捎茫瑱z查完成后才可以使用該拖把。在現(xiàn)場(chǎng)還必須要有監(jiān)護(hù)人員，監(jiān)護(hù)人員負(fù)責(zé)觀察飛機(jī)的有關(guān)部位和障礙物的距離，保證飛機(jī)安全通過(guò)障礙物。在停機(jī)坪、維修區(qū)域牽引飛機(jī)時(shí)要求必須有監(jiān)護(hù)人員，監(jiān)護(hù)人員數(shù)量和位置可根據(jù)飛機(jī)牽引的路線行動(dòng)。

飛機(jī)牽引車很帶勁，以A380飛機(jī)拖車為例，其自重將近40噸，車身上最薄的鋼板厚度也有8毫米，起步平穩(wěn)，可變速，馬力強(qiáng)勁，帶著A380大客機(jī)可以每小時(shí)25公里的速度飚起來(lái)，要是將飛機(jī)拖車開(kāi)在大馬路上，這么重的家伙，那就不能叫車了，那得叫裝甲車了，撞誰(shuí)誰(shuí)就得廢。

關(guān)于《拖拉機(jī)撞汽車》的介紹到此就結(jié)束了。