【簡介：】本篇文章給大家談談《揭秘飛機航線是如何建成的》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機為什么失事？飛機失事的10大常見原因揭秘
2、揭秘美國飛機墳場：廢棄
本篇文章給大家談談《揭秘飛機航線是如何建成的》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機為什么失事？飛機失事的10大常見原因揭秘
世界各地都有報道過飛機遭遇災難的事件，那么你們知道飛機頻繁失事的原因有哪些嗎?之前我為大家講解過飛機失事最多的國家，下面就為大家揭秘飛機失事的10大常見原因，感興趣的趕緊一起往下看吧!
飛機失事的10大常見原因
1、風
從上面、后面或側(cè)面吹來的風會使飛機翻覆，因為它改變了飛機機翼周圍的空氣狀態(tài)。在這種情況下，乘客可能會因為沒有扣上安全帶或被飛機內(nèi)的物體砸中而受傷。其中最危險的一種叫做微爆，微爆是一種很小但很強的向下氣流，它以與龍卷風相反的方式移動，并在強雷暴中被發(fā)現(xiàn)。
2、視線障礙
如今，當飛行員的能見度只有75米時，飛機依靠自動著陸-通常是在夜間和大霧中。飛行員在駕駛飛機時，遭到視線障礙，會發(fā)生很多意想不到的嚴重事故。
3、自然因素
比如空中的鳥類與飛機碰撞，也會對乘客構(gòu)成威脅，自1988年以來有200多起航空死亡事件與這一因素有關(guān)。還有暴風雷電天氣，也會加大飛機失事的概率。
4、語言障礙與引導錯誤
英語是整個航空業(yè)的默認工作語言，然而，口音可能會被誤解。誤傳可能導致重大墜機，特別是在著陸時，當能見度受到飛行員自身的限制時，這種情況就更加困難了，這種錯誤在著陸或起飛時會產(chǎn)生災難性的后果。
5、睡眠不足和精疲力竭
飛行員必須全神貫注，特別是在三分鐘起降時，因為80%的事故都發(fā)生在這種情況下。飛行員必須在自動駕駛儀關(guān)閉后手動駕駛，根據(jù)調(diào)查顯示，70%的美國航空公司飛行員至少在駕駛艙里睡著過一次。導致昏昏欲睡的原因可能是由于駕駛艙空氣漏氣導致的缺氧。
6、維修不善
一個維修不善的螺絲釘也可能會對飛機造成致命的后果，少量的結(jié)冰或霜凍會導致機翼無法進行足夠的升力，因此，在起飛前，翅膀或尾巴必須沒有冰、雪或霜凍。航空管理就像一場持久戰(zhàn)，改進的潛力無限大。
7、燃料
與汽車不同的是，在飛機上加燃料要復雜得多。將燃料放得太少會使目的地無法到達，而投入過多的燃料則會使飛行效率低下。此外，重量和天氣(例如強勁的逆風)會影響燃料消耗。
8、劫持風險
與公交車、地鐵一樣，飛機上也可能會發(fā)生劫持事件。雖然機場安檢或機艙工作十分完善，但是也不免不了意圖不軌的人。在美國，訓練現(xiàn)役和有執(zhí)照的飛行員攜帶武器，以保護他們的飛機免受犯罪活動和劫持。
9、導彈擊中
一架客機可能會被來自地面或海上的飛機導彈擊中.客機由于重量大、體積大，無法躲避或反擊導彈。如果導彈擊中機翼，飛機可能會在半空中爆炸，因為燃料位于機翼內(nèi)。
10、飛行員的自殺行為
飛行員是飛機上的主要人物，然而有些飛行員可能會有自殺行為，即使大多數(shù)機組人員接受了精神健康檢查。許多航空公司通過了新的條例，要求至少有兩名授權(quán)人員隨時在駕駛艙內(nèi)。
揭秘美國飛機墳場：廢棄的飛機如何浴火重生
飛機通常飛行25年左右就要退役，然而在最終停飛時，這依然不是它們生命的終點線。保存退役飛機的成本很高，但將它們?nèi)舆M垃圾填埋場卻不夠環(huán)保，而這就需要有專門的機構(gòu)來拆除飛機和回收零部件。在美國，有很多處理退役飛機的“飛機墳場（bone-yard）”。
圖1：這輛挖掘機正拆卸波音727-200的機身
每架飛機都是由數(shù)十萬個零部件構(gòu)成的，其中許多可被回收利用，以便節(jié)省資金和減少浪費。拆卸一架飛機通常需要一個月時間，在此期間，所有有用的或有價值的東西都被洗劫一空，只會剩下空空的金屬骨架，最后被挖掘機切碎。 當然，并非所有零部件都可以“轉(zhuǎn)世重生”，也并非所有飛機都會被回收。但據(jù)估計，未來20年將有12000架飛機即將退役，其中大量飛機肯定會進入其生命周期的下一階段。以下是飛機在“飛機墳場”經(jīng)歷死亡以及部分重生的過程：
像遭到食人魚攻擊
當飛機到達回收場時，它首先會被清除有害物質(zhì)，如電池、燃料和汽油等?；厥涨扒謇砀蓛暨@些液體，才能確保沒有任何東西泄漏到地面上，以污染周圍地區(qū)。 位于美國亞利桑那州馬拉納保存和拆卸退役飛機的公司Jet Yard總裁蒂姆·澤曼諾維奇（Tim Zemanovic）說：“接著就需要花費些力氣了！我們會拆下所有完好部件，然后將飛機壓碎?！盝et Yard每年可拆卸12架飛機。
每架飛機都有保養(yǎng)手冊，上面會說明如何拆卸它。在拆卸的第一階段，你要小心地取出螺栓和緊固件，以便飛機可以被拆成不同的大塊。 飛機上的黑盒子、飛行控制儀、空調(diào)系統(tǒng)、飛機門以及其他部件，都會被剝下來。有些零部件，比如發(fā)動機、起落架以及擋風玻璃等，在經(jīng)過檢查、清潔和修理后，可以被應用到其他飛機上。
在其他情況下，駕駛艙可以被改造成飛行模擬器，用來訓練飛行員。而機身則可被用于研究，以幫助飛機制造商進行技術(shù)改進。有的飛機甚至會被出售給電影制片人，使它們在電影中客串角色。還有些飛機會被改造成博物館或家具，包括利用引擎蓋建造的酒吧。對于不能重復使用的零件，必須將鋁、鈦、銅線等材料拆開。最后，挖掘機被將整個空機體壓成廢金屬。此后，殘破的機體會被分解成更小塊，并從中提煉出不同的金屬。
當然，并不是所有飛機的內(nèi)部都可回收，大約85%到90%的飛機重量可以回收（澤曼諾維奇的目標是要達到95%）。但有些材料很難分解，或根本不值錢。 現(xiàn)在，絕緣材料、地毯、坐墊、地板、墻壁或天花板面板通常都會送到垃圾填埋場。澤曼諾維奇說：“要清除這些東西真的不容易，且其所得回報也太少，不值得回收?！?/p>
澤曼諾維奇還稱，他們面臨的一個挑戰(zhàn)是，飛機是由許多不同類型的材料粘合起來的，這對回收來說非常困難。許多其他產(chǎn)品，如鋁制蘇打罐和啤酒罐，回收非常簡單。他說：“啤酒罐會再次成為啤酒罐，只要回收然后還回去即可?！钡欠蛛x飛機中的鋁、不銹鋼以及鈦更麻煩。
有些較新的飛機使用碳纖維制造，如波音787 Dreamliner。這些碳和塑料混合材料非常輕，可幫助飛機減少燃料消耗，但目前還不清楚它們是如何被回收的。國際航空運輸協(xié)會在分析報告中感嘆稱：“具有諷刺意味的是，使飛機更輕、燃油效率更高的復合材料，也能難以處理，對環(huán)境影響更大?！?/p>
其他部件可能保持完好，但拆卸它們非常繁瑣，也需要保持謹慎?？偛课挥诿绹⒖仙菟箞D加特的飛機拆卸公司CAVU Aerospace聯(lián)合創(chuàng)始人肯·科瓦爾斯基（Ken Kocialski）與肖恩·沃恩（Shawn Vaughn）通過電子郵件稱，如何運輸長達12米的飛行控制儀就需要仔細規(guī)劃。他們稱：“這些零件不僅要正確拆卸，而且必須包裝好，才能運輸?shù)绞澜绲母鱾€角落?！?/p>
通常飛機會被駕駛飛行到“飛機墳場”，然后在那里被拆除。但是，當飛機狀態(tài)相當糟糕，不足以支持飛行時，安排運輸可能會變得非常昂貴。CAVU Aerospace和Jet Yard等公司都曾處理過這些“擱淺”的飛機，雖然這意味著巨大的物流挑戰(zhàn)。
圖2：挖掘機正拆卸波音747-400的后半部分
浴火重生，飛向未來
國際航空運輸協(xié)會航空環(huán)境部主任邁克爾·吉爾（Michael Gill）說，目前還沒有官方規(guī)則來管控飛機應該如何回收利用。大多數(shù)公司對此都十分謹慎，且認真負責。但由于沒有對飛機設備進行強制性的全球注冊，導致部分不安全的、無法修復的零部件可能被重新出售，并被用在其他飛機上。吉爾說，該組織正在努力制定如何處理退役后飛機的相關(guān)標準。
在設計飛機時，設計人員并未考慮到方便回收的問題。澤曼諾維奇表示：“這會降低重要性列表，畢竟設計飛機的主要目標是它必須能飛，必須確保安全，同時能夠持續(xù)飛行很長時間。”
加拿大魁北克拉瓦勒大學工業(yè)工程師薩米拉·凱文波爾（Samira Keivanpour）說， 飛機回收仍然屬于新興領(lǐng)域。直到現(xiàn)在，依然沒有太多轉(zhuǎn)用基礎設施用于拆卸飛機，以及回收零部件。但努力確保飛機順利回收依然是值得的。每年有數(shù)百架飛機被送往垃圾填滿區(qū)，而不被仔細拆卸。其他飛機則被遺棄在沙漠里的飛機墓地中，或遺忘在機場的邊緣，它們不僅會占用空間，還讓機場顯得更加擁擠。
被留在機場邊緣的飛機最終會開始崩潰，并可能污染周圍的土壤和水。吉爾說：“這并不是說，我們每天都會看到類似的現(xiàn)象。但是，服役周期結(jié)束的飛機數(shù)量正在上升，這對安全和環(huán)境來說意味著更多的機會?！?/p>
隨著每年想要駕駛飛機飛行的人數(shù)不斷增加，越來越多的飛機將加入世界艦隊，但它們最終都會退役。吉爾說：“由于服役飛機數(shù)量增加，退役飛機的數(shù)量也會急劇上升?！苯衲?，大約有500架飛機需要被拆卸。而到2030年，這個數(shù)字可能接近2000架。
最終，工程師們希望通過完善飛機設計，幫助飛機實現(xiàn)100%可回收來應對這種沖擊?，F(xiàn)在，飛機回收還有很多要學習的地方，這些巨大而異常復雜的機器在被拆卸時幾乎沒有相似之處。澤曼諾維奇說：“畢竟，沒有人真正了解關(guān)于飛機的所有知識。”
空難揭秘：飛機失事的原因有哪些
個人愛好，對這方面的比較感興趣。
1，機械故障，比如，發(fā)動機停車、機翼撕裂等。
2，天氣原因。雷電天氣，或者突然遇到亂流。特別降落時，氣流對飛機影響非常大，很久前的全日航空失事就這個原因。
3，人為原因。這個一般都是飛行員違反操作守則或者出現(xiàn)重大操作錯誤。法航M447就是這個原因。
4，地勤檢修不足。地勤人員檢修也是個很復雜的過程，飛行員起飛檢查再不夠細心。很容易出現(xiàn)問題。像幾年前那個飛機供氧系統(tǒng)檢修時調(diào)為手動模式，檢修完沒有調(diào)為自動。飛行員起飛檢查也沒留意到，結(jié)果整個飛機掉海里了，人都是憋死的。
其他原因，像電影薩利機長。這個是根據(jù)真實故事改編的，飛機剛起飛就遇到鳥群，結(jié)果發(fā)動機雙雙停車，飛機失去動力。
推薦紀錄片空中浩劫。里面講述了很多飛機失事的調(diào)查經(jīng)過等。
關(guān)于《揭秘飛機航線是如何建成的》的介紹到此就結(jié)束了。
