【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)帶右坡度是哪邊高》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在空中怎么轉(zhuǎn)彎


2、飛機(jī)如何轉(zhuǎn)彎的?求大神幫助


3、飛機(jī)駕駛員如何

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)帶右坡度是哪邊高》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在空中怎么轉(zhuǎn)彎
• 2、飛機(jī)如何轉(zhuǎn)彎的?求大神幫助
• 3、飛機(jī)駕駛員如何控制飛機(jī)向左、向右拐彎、往上和往下俯沖?
• 4、飛機(jī)怎么控制方向的啊
• 5、飛機(jī)如何掌方向
• 6、飛機(jī)在空中是怎樣完成轉(zhuǎn)彎的？

飛機(jī)在空中怎么轉(zhuǎn)彎

汽車在地面上行駛時(shí)，只需要用方向盤控制方向就可以了。而飛機(jī)在飛行時(shí)，沒有地面的支撐，靠什么控制方向呢？

其實(shí)，飛機(jī)在天上主要靠空氣流的托舉進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，所以它的方向控制比汽車更加復(fù)雜。具體來說有3種方式：飛機(jī)的低頭和抬頭，叫做俯仰;飛機(jī)機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)或向右偏轉(zhuǎn)，叫做偏航;飛機(jī)向左傾斜或向右傾斜，叫做滾轉(zhuǎn)。飛行員是通過駕駛桿和腳鐙來控制飛機(jī)的這些運(yùn)動(dòng)的。

首先，我們來了解一下飛機(jī)俯仰方向的控制。A機(jī)的尾部有一對(duì)翼面，翼面上各有一個(gè)可上下活動(dòng)的舵面，被稱為升降舵。在飛行時(shí)，飛行員向后拉駕駛桿，升降舵會(huì)向上偏轉(zhuǎn)，使氣流對(duì)水平尾翼產(chǎn)生向下的力，于是飛機(jī)就會(huì)抬頭向上飛行。

在飛機(jī)的尾翼中間，有一個(gè)垂直方向的翼面，叫做垂直尾翼。垂直尾翼上也有一個(gè)可活動(dòng)的舵面，被稱為方向舵。飛機(jī)在飛行時(shí)，飛行員向右蹬腳鐙，方向舵會(huì)向右偏轉(zhuǎn)，使氣流對(duì)垂直尾翼產(chǎn)生向左的力，從而使得飛機(jī)偏航。

飛機(jī)左右機(jī)翼外側(cè)各有一個(gè)活動(dòng)的舵面，叫做副翼。在飛行時(shí)，飛行員向左壓駕駛桿，飛機(jī)右側(cè)的副翼就會(huì)向下偏轉(zhuǎn)，左側(cè)的副翼向上偏轉(zhuǎn)，空氣的升辦差就使得飛機(jī)開始滾轉(zhuǎn)了。

飛機(jī)如何轉(zhuǎn)彎的?求大神幫助

飛機(jī)的任何動(dòng)作可以分為三個(gè)基本動(dòng)作，滾轉(zhuǎn)、偏航和俯仰，三個(gè)動(dòng)作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實(shí)現(xiàn)。 實(shí)際上飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎很復(fù)雜，同樣包括了這三個(gè)動(dòng)作。以向左轉(zhuǎn)為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)向左壓桿，副翼偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)左滾轉(zhuǎn)一定角度后，回桿，這個(gè)過程叫做壓坡度。此時(shí)由于機(jī)翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個(gè)很小的左分量，飛機(jī)已經(jīng)在左轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時(shí)要拉桿使升降舵偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)做俯仰動(dòng)作，機(jī)頭上抬，產(chǎn)生了更大的升力，這樣飛機(jī)就可以在不丟高度的情況下實(shí)現(xiàn)小半徑左轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)彎到一定角度后，飛行員將桿復(fù)位，松開腳蹬，同時(shí)向右壓桿，又滾轉(zhuǎn)至水平位置，回桿。這樣就完成了一個(gè)左轉(zhuǎn)動(dòng)作。很多時(shí)候飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎只是利用操作桿完成，曾經(jīng)玩過航模的人都應(yīng)該清楚，方向舵不過是起飛和降落時(shí)和前起聯(lián)動(dòng)調(diào)整劃跑時(shí)才會(huì)用到，空中轉(zhuǎn)彎完全依靠副翼和升降舵完成。 如今大部分書都沒有詳細(xì)講過飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的過程，但通過看一些錄像還是能夠發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和后來的回正過程。

飛機(jī)駕駛員如何控制飛機(jī)向左、向右拐彎、往上和往下俯沖?

1、左右轉(zhuǎn)彎：通過副翼調(diào)整，讓飛機(jī)調(diào)整并保持一定坡度（傾斜度），這樣飛機(jī)就會(huì)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，由于機(jī)翼傾斜，這樣的話會(huì)使得升力不足，一般需要拉桿，保持一定升力，來保持高度

但這樣又會(huì)使得阻力增大，速度下降，為了保持速度，需要加大一些油門

另外需要方向舵來配合，桿舵一致。

最終的動(dòng)作：比如左轉(zhuǎn)，保持高度、速度的話需要做以下動(dòng)作

左掰控制桿，待飛機(jī)到預(yù)定坡度后回一定的桿量，保持飛機(jī)的坡度。同時(shí)一點(diǎn)拉桿，保持高度，同時(shí)加一點(diǎn)油門，保持速度，再同時(shí)需要左蹬一點(diǎn)方向舵（一般民航機(jī)不碰方向舵的，轉(zhuǎn)彎不猛的話一般不蹬方向舵。）

是不是手蹬腳刨地忙活？呵呵

飛機(jī)怎么控制方向的啊

固定翼飛機(jī)結(jié)構(gòu)大致包括主翼，副翼，升降舵，方向舵。副翼在主翼的后面是可以上下運(yùn)動(dòng)的。副翼的作用是改變主翼的弧度。副翼上揚(yáng)弧度減小升力減小，反之則增大。副翼和主翼一樣，有左右兩個(gè)，并且左副翼跟右副翼的運(yùn)動(dòng)是相反的，即左副翼上揚(yáng)時(shí)右副翼同時(shí)下壓，左副翼下壓是右副翼同時(shí)上揚(yáng)，兩者運(yùn)動(dòng)反向同時(shí)。你問拉起來，用到的是升降舵。往后拉桿時(shí)升降舵后半部分的舵面上揚(yáng)，這時(shí)形成了和主翼弧面方向相反的弧面，因此有一個(gè)象下的壓力，因此雞頭會(huì)抬起。固定翼機(jī)在路面時(shí)轉(zhuǎn)向靠方向舵，因?yàn)榉较蚨婵蓪?shí)現(xiàn)水平面上的轉(zhuǎn)向，但是方向舵轉(zhuǎn)向所需的半徑較大，而且轉(zhuǎn)向時(shí)間較長，所以在空中一般不用這種方法。方向舵作重要的作用就是保持飛行穩(wěn)定性。而在空中，固定翼機(jī)最常用的轉(zhuǎn)向方法就是運(yùn)用副翼的偏轉(zhuǎn)，配上拉升降舵保持機(jī)頭高度。原理大致如下：假設(shè)向左轉(zhuǎn)，操縱桿相左后方拉，這時(shí)左副翼上揚(yáng)右副翼下壓，這導(dǎo)致左邊升力小，右邊升力大，因此飛機(jī)向左翻滾，翻滾之后導(dǎo)致原有速度帶來的升力方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，原來在正上，偏轉(zhuǎn)為左上方。升力偏轉(zhuǎn)后，分解為兩個(gè)力，一個(gè)為水平向左的力，這個(gè)力就成了飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)所必須的向心力，另外一個(gè)就是豎直向上的力，用于平衡飛機(jī)資深重量。是這個(gè)分力要小于重力，這是雞頭會(huì)發(fā)生下壓，因此就要通過向后拉升降舵抬起雞頭。等到飛機(jī)飛到預(yù)定方向時(shí)，桿子拉回中間在向右下拉，等到陀螺儀飛行姿勢(shì)水平就完成了轉(zhuǎn)向。簡單點(diǎn)就是通過壓副翼使得飛機(jī)飛行姿勢(shì)發(fā)生左右翻滾，使得主翼的升力產(chǎn)生一個(gè)水平方向的分力用作轉(zhuǎn)向時(shí)必須的向心力，使其做弧線運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)竭_(dá)所需方向時(shí)，重新調(diào)整到水平飛行姿勢(shì)就完成了轉(zhuǎn)向。呀！一點(diǎn)半了。呼呼……全手打的，希望能對(duì)你有所幫助。

飛機(jī)如何掌方向

按運(yùn)動(dòng)方向的不同，飛機(jī)的操縱也分為縱向、橫向和航向操縱。

改變飛機(jī)縱向運(yùn)動(dòng)(如俯仰)的操縱稱為縱向操縱，主要通過推、拉駕駛桿，使飛機(jī)的升降舵或全動(dòng)平尾向下或向上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生俯仰力矩，使飛機(jī)作俯仰運(yùn)動(dòng)。

使飛機(jī)繞機(jī)體縱軸旋轉(zhuǎn)的操縱稱為橫向操縱，主要由偏轉(zhuǎn)飛機(jī)的副翼來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)駕駛員向右壓駕駛桿時(shí)右副翼上偏、左副翼下偏，使右翼升力減小、左翼升力增大，從而產(chǎn)生向右滾轉(zhuǎn)的力矩，飛機(jī)向右滾；向左壓桿時(shí)，情況完全相反，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。

改變航向運(yùn)動(dòng)的操縱稱為航向操縱，由駕駛員踩腳蹬，使方向舵偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。踩右腳蹬時(shí)，方向舵向右擺動(dòng)，產(chǎn)生向右偏航力矩，飛機(jī)機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)；踩左腳蹬時(shí)正相反，機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)。實(shí)際飛行中，橫向操縱和航向操縱是不可分的，經(jīng)常是相互配合、協(xié)調(diào)進(jìn)行，因此橫向和航向操縱常合稱為橫航向操縱。

飛機(jī)在空中是怎樣完成轉(zhuǎn)彎的？

飛機(jī)的任何動(dòng)作可以分為三個(gè)基本動(dòng)作，滾轉(zhuǎn)、偏航和俯仰，三個(gè)動(dòng)作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實(shí)現(xiàn)。

實(shí)際上飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎很復(fù)雜，同樣包括了這三個(gè)動(dòng)作。以向左轉(zhuǎn)為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)向左壓桿，副翼偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)左滾轉(zhuǎn)一定角度后，回桿，這個(gè)過程叫做壓坡度。此時(shí)由于機(jī)翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個(gè)很小的左分量，飛機(jī)已經(jīng)在左轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時(shí)要拉桿使升降舵偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)做俯仰動(dòng)作，機(jī)頭上抬，產(chǎn)生了更大的升力，這樣飛機(jī)就可以在不丟高度的情況下實(shí)現(xiàn)小半徑左轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)彎到一定角度后，飛行員將桿復(fù)位，松開腳蹬，同時(shí)向右壓桿，又滾轉(zhuǎn)至水平位置，回桿。這樣就完成了一個(gè)左轉(zhuǎn)動(dòng)作。很多時(shí)候飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎只是利用操作桿完成，曾經(jīng)玩過航模的人都應(yīng)該清楚，方向舵不過是起飛和降落時(shí)和前起聯(lián)動(dòng)調(diào)整劃跑時(shí)才會(huì)用到，空中轉(zhuǎn)彎完全依靠副翼和升降舵完成。

如今大部分書都沒有詳細(xì)講過飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的過程，但通過看一些錄像還是能夠發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和后來的回正過程。

另外糾正一下前面的一個(gè)誤解，飛機(jī)飛行包線曲率越大（或者說轉(zhuǎn)彎半徑越小），飛機(jī)承受的過載越大，一旦超過了翼載荷飛機(jī)就會(huì)解體，同時(shí)飛行員也無法承受，所以現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)允許最大作9G的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，這主要是限于飛行員的身體極限，相比而言格斗導(dǎo)彈可以承受高達(dá)50G的過載。

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