【簡介：】目前還在應用的航空發(fā)動機共七大類：活塞式，轉子式，渦輪噴氣式，渦輪風扇式，渦輪螺旋槳式，渦輪軸式和槳扇式。


活塞式發(fā)動機是最早應用的航空發(fā)動機，由于經濟性好，構造簡單，體積小，目

目前還在應用的航空發(fā)動機共七大類：活塞式，轉子式，渦輪噴氣式，渦輪風扇式，渦輪螺旋槳式，渦輪軸式和槳扇式。


活塞式發(fā)動機是最早應用的航空發(fā)動機，由于經濟性好，構造簡單，體積小，目前在小型飛機或農業(yè)飛機上仍在運用，如國產初教六和運五，這也是一種四沖程熱機，由于轉速不高，應用面較窄。


轉子發(fā)動機是一種比較獨特的發(fā)動機，它是由一個三角形的偏心轉子在氣缸中把氣缸隔成三個燃燒室，轉子旋轉一圈，由于轉子偏心的緣故，燃燒室容積變化一次，完成一次進氣，壓縮，作功與排氣過程。因為不像活塞式活塞往復運動有慣性作用限制了轉速提高，轉子發(fā)動機轉速極高，但由于功率不高，一般只應用于小型無人機或靶機上。


渦噴發(fā)動機是最早的噴氣式發(fā)動機，它是把高溫高壓燃氣向后高速噴出獲得反推力，同時驅動排氣通道內的渦輪，由渦輪帶動同軸的位于進氣通道內的壓氣機，提高燃燒室內氣壓，增加工質，獲得更高的熱值，提高推力，第一代和第二代戰(zhàn)斗機以這種發(fā)動機為主要動力，特點是高速飛行時，效率高，但低速飛行時性能很差，由于排氣溫度高，熱效很低，現在基本屬于淘汰的邊緣。


渦扇發(fā)動機是在渦噴發(fā)動機的壓氣機前再加兩級或更多的風扇，外層再包裹形成外涵道，與經過燃燒室的內涵道形成雙涵道。由于一部分推力由通過風扇加速的經過外涵道的冷空氣提供，所以排氣溫度低，熱效率高，能提供較大的推力，目前十噸以上級的大推發(fā)動機全部為渦扇式，特點是無論是高速飛行還是低速飛行，都能提供突出的動力性能。戰(zhàn)斗機用發(fā)動機涵道比(即流經外涵道與流經內涵道的空氣量的比值)較小，常采用內外涵混合排氣帶加力發(fā)動機，因為外涵道流過來的是新鮮的工質，因此含氧豐富，理論加力燃燒室提供的額外推力要比渦噴發(fā)動機高得多。大型客機運輸機等則采用大涵道比分離排氣發(fā)動機，沒有加力燃燒室，這種發(fā)動機噪音小，有的甚至低于110dB，是現代航空發(fā)動機的主流。


渦槳發(fā)動機是把渦輪吸收的高溫高壓燃氣作的功全部用于螺旋槳，由于熱損失最低，所以效率高，經濟性最好，但高速性差，飛機無法實現超音速飛行，但低速飛行性能優(yōu)異，不過噪音很大，常用于中型運輸機。


渦軸發(fā)動機就是把水平的螺旋槳設計成垂直的旋翼，原理與渦槳類似，也是把燃氣功全部通過渦輪傳給槳葉，主要用于直升機，不贅述。


槳扇發(fā)動機是一種奇特的發(fā)動機，它是把渦扇發(fā)動機的外涵道設計成開放式，讓風扇直接暴露在外的發(fā)動機，既能夠擁有螺旋槳飛機的經濟性又擁有渦扇發(fā)動機的大推力。但采用這種發(fā)動機的飛機不多，僅俄羅斯開發(fā)過，如An-70運輸機，采用了四臺D-27槳扇發(fā)動機，每臺發(fā)動機壓氣機前有兩級對轉槳扇，效率比伊爾76飛機所使用的PS-90A-76發(fā)動機高15%。