【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐謨杂心男╊愋汀穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空147執(zhí)照中TSM是什么手冊
2、民航 ATA 手冊全稱是什么？
3、飛行員該怎
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐謨杂心男╊愋汀穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空147執(zhí)照中TSM是什么手冊
- 2、民航 ATA 手冊全稱是什么？
- 3、飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書
- 4、常用的航空手冊有哪些，作用分別是什么
- 5、有哪些飛機維修或是飛機相關(guān)書籍值得一看？
- 6、航空運價手冊
航空147執(zhí)照中TSM是什么手冊
飛機排故手冊（TSM）是用于飛機系統(tǒng)的故障隔離。它為工作者提供了一種快速 準(zhǔn)確判斷飛機在空中或地面時出現(xiàn)的故障的系統(tǒng)或部件。
民航 ATA 手冊全稱是什么？
民航 ATA 手冊全稱是Air Transport Association.
Air Transport Association業(yè)內(nèi)一般叫ATA100規(guī)范，它規(guī)范了zd飛機制造商的各類手冊的版章節(jié)分類，比如ATA28章是燃油系統(tǒng)、ATA29章是液壓系統(tǒng)。
不管看任何飛機制造商的任何機型的手冊的相關(guān)章節(jié)，講的都是ATA100規(guī)范規(guī)定的這個系統(tǒng)權(quán)，這樣規(guī)范細(xì)分有很多好處，在飛機的設(shè)計、制造以及以后的維護中比較方便查找手冊相關(guān)系統(tǒng)，也方便分工，比如這個工程師是負(fù)責(zé)36章的、那個工程師是負(fù)責(zé)49章的。
擴展資料：
國際航空運輸協(xié)會的職責(zé)：
1、協(xié)商制定國際航空客貨運價；
2、統(tǒng)一國際航空運輸規(guī)章制度；
3、通過清算所，統(tǒng)一結(jié)算各會員間以及會員與非會員間聯(lián)運業(yè)務(wù)帳目；
4、開展業(yè)務(wù)代理；
5、進行技術(shù)合作；
6、協(xié)助各會員公司改善機場布局和程序、標(biāo)準(zhǔn)，以提高機場運營效率等。
參考資料來源：百度百科-國際航空運輸協(xié)會
飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書
很多飛行員都在咨詢應(yīng)該讀哪些書？怎么才能做一個理論扎實的飛行員，這里就和大家聊聊飛行員應(yīng)該掌握哪些書，了解哪些知識才能夠在飛行的時候做個理論扎實、飛行時游刃有余的職業(yè)飛行員。
現(xiàn)役的機長、教員、副駕駛可以往后翻。
一 飛行學(xué)員的差別
對于航校學(xué)員來說，有大量的時間去學(xué)習(xí)各種知識，但是可惜的事，很多學(xué)員在航校的時候都是混日子，泡妞、打游戲成了主旋律，理論課在大一、大二主要是刷題庫，刷完就扔一邊了。大三、大四開始飛行的時候連題庫都忘了，到了航空公司更是一問三不知。
尤其是目前普遍的高性能培訓(xùn)在走過場，混10個小時所謂的高性能，上座可能就坐了幾個小時，再混10個小時模擬機，然后就出來到航空公司當(dāng)副駕駛進入初始培訓(xùn)。
航校的教育過多注重于小飛機的訓(xùn)練，忽略小飛機到大型飛機中高性能飛機的過渡訓(xùn)練。這和國外飛行員從航校-通航-小型航空公司支線飛機-航空公司大型飛機的職業(yè)路徑有些不同，不同路徑培養(yǎng)出來的飛行員差別是巨大的。
學(xué)員的短板
目前，普遍缺乏的是高性能的過渡課程，對于新的初始學(xué)員來說，大飛機操作機動，大飛行的運行、大飛機的性能，大飛機的復(fù)雜結(jié)構(gòu)比如動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等等、大飛機的航線飛行特點、CRM等等這些都是一個全新和復(fù)雜的知識和概念。如果再碰到一個只會教飛行員飛起落的歪把子模擬機教員，到航空公司航線飛行以后，飛行教員往往會說：
這怎么培訓(xùn)的??？怎么啥都不懂？
對于航校學(xué)員，建議在學(xué)完航校理論之后，在飛行期間好好學(xué)習(xí)一下基礎(chǔ)理論，如果還有能力再深入學(xué)習(xí)一下，這其中的理論和概念對于以后航空公司運行很有幫助，該書也特別適合出國學(xué)習(xí)的飛行學(xué)員。
二 進入航空公司理論學(xué)習(xí)的飛行員
對于進入航空公司的進行初始訓(xùn)練理論學(xué)習(xí)的飛行員來說，最核心的幾本書一定要在模擬機之前學(xué)好。
《FCOM》、《QRH》和《FCTM》
對于沒有大飛機運行經(jīng)驗的飛行員來說，《FCTM》是一本很好的書，再怎么強調(diào)都不過分，因為這本書里集中了對于每個飛行動作的具體的描述，還介紹很多背景知識。
很遺憾的是，很多航空公司連這個都沒有翻譯，也沒有配發(fā)給飛行員，這真的匪夷所思，需要的飛行員請加入飛行圈（查找微信號 air-league 飛行圈管理），我們只能提供廠家英文原版供你學(xué)習(xí)。
不提供FCTM的原因可能是：
第一，航空公司沒有翻譯該書，可能是成本或者實力的原因。
第二，航空公司怎么飛行是領(lǐng)導(dǎo)說了算，和FCTM出入較大，出版FCTM就證明他們在胡飛瞎說，偏離廠家的指導(dǎo)手冊太遠(yuǎn)。
第三，沒有意識到FCTM是廠家集合多年的制造經(jīng)驗和無數(shù)試飛和飛行專家經(jīng)驗編輯出版的智慧的結(jié)晶。
當(dāng)然，在模擬機之前，飛行員也會學(xué)習(xí)OM、SOP這些手冊，對于運行也是相當(dāng)重要的。
三 進行模擬機訓(xùn)練的飛行員
當(dāng)進行模擬機訓(xùn)練時，重要的是對FCTM中的所有的動作的體驗和執(zhí)行，以及對SOP和QRH理解和執(zhí)行，同時檢驗飛行員對于FCOM知識的掌握。
如果對QRH有疑問，或者希望更好的掌握對于非正常程序和故障處置的理解，波音飛行員可以參考，空客飛行員可以參考。這兩本書適合去理解和掌握QRH，也就是在復(fù)訓(xùn)和熟練檢查時也可以使用。
四 進入航線訓(xùn)練的飛行員
模擬機訓(xùn)練結(jié)束之后，大家需要回頭再用OM和SOP去實際執(zhí)行航班。而要系統(tǒng)的了解航班運行的系統(tǒng)的知識，大家還是需要學(xué)習(xí)一下運行的常識、性能的知識、如果之前的手冊都學(xué)差不多了，建議學(xué)習(xí)一下，這本書將會指導(dǎo)你如何選擇速度、減推力、濕滑跑道、山區(qū)運行、MEL使用?？傊?，和你天天運行的所有的FCOM、QRH、SOP之外的運行與性能的東西都會涉及到。
有條件的公司或者飛行員，可以學(xué)習(xí)一下Jeppesen Airway Manual手冊前面的說明部分，那個手冊很厚，相當(dāng)于AIM的內(nèi)容，相信會對你的運行有很大的幫助。
五 成熟飛行員
對于成熟飛行員，要想把飛機系統(tǒng)和運行的理論研究的更深一些，尤其是計劃升級訓(xùn)練或者進行教員訓(xùn)練的飛行員，除了以上的書籍之外，737的飛行員可以考慮看看（這本書有很多FCOM和FCTM上沒有的知識，以及所有737飛機的FMC升級信息以及所有的737空難，非常有助于提高自己的知識水平）。《精飛空客320》也有部分的提高內(nèi)容供大家學(xué)習(xí)。
而對于希望加深理論研究的飛行員，可以了解一些《風(fēng)險管理手冊》（翻譯中）的知識，再去反復(fù)學(xué)習(xí)一下FCOM、QRH、SOP、OM、FCTM、《精通大飛機運行與性能》、《精飛波音737之MRG》或者《精飛空客320》，相信無論在模擬機復(fù)訓(xùn)和熟練檢查、以及升級訓(xùn)練中都會有非常大的幫助，讓你游刃有余地通過各種考試和檢查，當(dāng)然最主要的是安安全全飛行。
以上除了公司配發(fā)的SOP、FCOM、QRH、OM，Jeppesen Airway Manual之外的書籍，飛行圈都有編譯或者編寫，或者即將會有，希望能籍此提高您的航空知識和飛行技術(shù)，提高飛行安全和品質(zhì)。
一句話介紹一下公司和廠家手冊：
FCOM（飛行機組操作手冊）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）主要介紹所飛機型的一般操作程序、系統(tǒng)知識和限制數(shù)據(jù)
QRH（快速檢查單）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）主要是在故障處理時的檢查單以及空中飛機性能查表
FCTM（飛行機組訓(xùn)練手冊）--（飛機廠家提供的或者航空公司定制）飛機廠家提供的該機型操作指導(dǎo)和知識背景
OM（運行手冊）--（航空公司手冊）主要是民航當(dāng)局規(guī)章和公司制度和政策
SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）--（航空公司手冊）依照飛機廠商操作程序制定的操作程序
飛行圈推薦的精品書籍：
《航空知識手冊》--適合飛行員基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)和加強
《精飛波音737之MRG》和《精飛空客320》--輔助和理解QRH，模擬機飛行好幫手
《精通大飛機運行與性能》--日常航班運行和性能的知識
《精通波音737》--對737知識的更進一步理解和提高
《疲勞風(fēng)險管理》--對自身疲勞的認(rèn)識和管理
《風(fēng)險管理手冊》--對飛行風(fēng)險深層次的研究和理解
常用的航空手冊有哪些，作用分別是什么
機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時也可以在機翼內(nèi)布置彈倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。機翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行。它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等。
機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現(xiàn)代飛機一般是單翼機。
在機翼設(shè)計的過程當(dāng)中，經(jīng)常提到的一個矛盾是飛機的穩(wěn)定性和操作性兩個方面，上單翼飛機好像提起來的塑料袋，他非常的穩(wěn)定，但是操作性稍微差一點；下單翼飛機好像托起來的花瓶，操作性很靈活，但是穩(wěn)定性就稍微遜色一點。所以民用飛機一般采用上單翼設(shè)計，而表演用途或者其他對操作性要求高的的飛機都采用下單翼設(shè)計。
有哪些飛機維修或是飛機相關(guān)書籍值得一看？
書名：你的飛行員執(zhí)照。介紹在獲取飛行員執(zhí)照時經(jīng)常遇到的問題及其解決方法。包括可選擇的執(zhí)照類型，獲取私人飛行員執(zhí)照的初步訓(xùn)練步驟，航空基礎(chǔ)知識等。其中飛行原理、導(dǎo)航、操縱技術(shù)、航空氣象、空中交通規(guī)則和飛機儀表系統(tǒng)等均使用簡單易懂的語言撰寫，內(nèi)容生動、實用性強。本書可作為國內(nèi)飛行學(xué)校、飛行俱樂部的培訓(xùn)教材，航空院校學(xué)生的輔助學(xué)習(xí)教材，更是那些喜愛航空，熱衷于空中翱翔的人們實現(xiàn)夢想的必讀材料。
航空運價手冊
TACT的英文縮寫是The Air Cargo Tariff，TACT是由國際航空出版社(IAP)與國際航空運輸協(xié)會(IATA)合作出版的“空運貨物運價表”的縮寫。
1975年，一些航空公司各自出版其運價手冊，其中的內(nèi)容大致相同，但是格式相差甚遠(yuǎn)。為了減少浪費，并使運價手冊更加具有實用性，國際航協(xié)決定共同出版一本通用的運價手冊，這就是TACT（The Air Cargo Tariff）的來歷。
TACT主要分為三個部分：TACT Rules，TACT Rates--North America、TACT Rates--Worldwide。
其中：
--TACT Rates 每兩個月出版一期，二月、四月到十二月出版；
--TACT Rules 每年出版兩期，四月、十二月出版。
一、TACT Rules內(nèi)容非常全面，包括了IATA在國際運輸中的所有規(guī)則。主要內(nèi)容有：
1、GENERAL INFORMATION
2、ACCEPTANCE FOR CARRIAGE
3、TRANSPORTATION CHARGES
4、SERVICES AND RELATED CHARGES
5、THE AIR WAYBILL
6、PAYMENT RATES AND CHARGES AND CURRENCY CONVERSION
7、INFORMATION BY COUNTRIES
8、CARRIERS SPECIAL REGULATION
二、TACT Rates--North America《北美運價手冊》包含了從北美出發(fā)或到北美的運價。主要內(nèi)容有：
1、SPECIAL RATES
2、DESCRIPTIONS
3、NOTES
4、RATES
5、CONSTRUCTION RATES
6、DOMESTIC/TRANSBORDER RATES
三、TACT Rates--Worldwide《世界（除北美）運價手冊》包含了除北美的全世界的運價。主要內(nèi)容有：
1、SPECIAL RATES
2、DESCRIPTIONS
3、NOTES
4、RATES
5、CONSTRUCTION RATES
關(guān)于《航空手冊有哪些類型》的介紹到此就結(jié)束了。
