【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展炯夹g(shù)支持是做什么的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司里MCC是什么，干什么的


2、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展炯夹g(shù)支持是做什么的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司里MCC是什么，干什么的
• 2、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
• 3、深圳漢莎公司怎么樣？
• 4、執(zhí)意向中國轉(zhuǎn)讓尖端技術(shù)，不顧美日極力阻攔，這是哪個國家呀？
• 5、飛機(jī)維修與技術(shù)支援工程師危險嗎

航空公司里MCC是什么，干什么的

MCC是一支機(jī)務(wù)維修運(yùn)行管理隊(duì)伍，負(fù)責(zé)組織和協(xié)調(diào)南航各飛機(jī)維修單位、航站之間的維修資源，制訂排故方案，應(yīng)對突發(fā)故障。

擴(kuò)展資料：

機(jī)務(wù)維修控制中心MCC特點(diǎn)：

通過整合ME系統(tǒng)（維修工程管理系統(tǒng)）、TDMS（技術(shù)文檔管理系統(tǒng)）和遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)功能，使MCC指揮協(xié)調(diào)功能與機(jī)務(wù)IT管理系統(tǒng)全面對接。

從接收到飛機(jī)不正常信息開始，到自動連接到ME系統(tǒng)、TDMS和遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)。

查詢與故障信息相關(guān)的手冊、航材庫存、飛機(jī)技術(shù)狀況以及歷史記錄。通過這個系統(tǒng)，MCC的工程師可以迅速而便捷地創(chuàng)建故障診斷書，生成工作單和排故方案。

最大限度地縮短排故時間，實(shí)現(xiàn)了在最短時間、最合適的地點(diǎn)完成故障排除的實(shí)時指揮功能，為確保安全，減少航班延誤發(fā)揮了重要作用。

MCC就是網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞，所有信息都匯集到這個部門，由它甄別、判斷、衡量，最終給出建議作出決定。

由于得到的信息詳盡、迅速及準(zhǔn)確，MCC可以據(jù)此對飛機(jī)進(jìn)行調(diào)度，制定合理的維修計(jì)劃，讓飛機(jī)在保證安全適航的同時提高利用率，減少延誤。

MCC不僅是機(jī)務(wù)工程部的一個重要機(jī)構(gòu)，更是機(jī)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)矩陣式管理的重要手段。它通過對維修人員和航材的合理調(diào)配，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機(jī)，從上海浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)，首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，真國產(chǎn)大飛機(jī)。C919飛機(jī)是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機(jī)，是為了與國際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機(jī)，以后的航空大飛機(jī)領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機(jī)巨頭，三足鼎立、競逐藍(lán)天的局勢。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家的意志、人民的期望。

其實(shí)，中國產(chǎn)大飛機(jī)，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機(jī)真正達(dá)到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時主管航空制造領(lǐng)域的三機(jī)部，向上級遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報告》。報告遞交的19 天后，三機(jī)部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)了一項(xiàng)任務(wù)：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機(jī)，這項(xiàng)任務(wù)被定名為708 工程，飛機(jī)代號為運(yùn)10。

但是，當(dāng)時中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，物質(zhì)需求急劇增長，那個時候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對當(dāng)時國際上有可用的、技術(shù)先進(jìn)的大型噴氣式客機(jī)波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運(yùn)10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運(yùn)10 研制計(jì)劃終止。

然而，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機(jī)的自主創(chuàng)新、增強(qiáng)國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機(jī)項(xiàng)目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為16個重大科技專項(xiàng)之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。

中國大飛機(jī)，從運(yùn)10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機(jī)研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個大型企業(yè)可以進(jìn)入。整個過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。

第一，中國對航空大飛機(jī)需求量大。

中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機(jī)。2018年我國人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機(jī)次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達(dá)，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。

在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機(jī)市場預(yù)測報告。根據(jù)中國商飛提供的報告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機(jī)的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。

而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機(jī)需求，數(shù)量非常可觀，這是一個非常大的市場。

但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機(jī)，因此嚴(yán)重依賴進(jìn)口。從2001-2019年，19年的時間，中國進(jìn)口空載超過15噸的飛機(jī)，進(jìn)口金額纍計(jì)就達(dá)到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進(jìn)口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進(jìn)口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進(jìn)口航空科技的數(shù)量、金額，只會越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。

第二、國外大飛機(jī)，安全性越來越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，號稱世界上最安全的客機(jī)——波音客機(jī)，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時至今日，波音737系列飛機(jī)因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機(jī)，號稱“世界上最安全”的客機(jī)，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內(nèi)的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因?yàn)橹袊恢倍际种匾暲习傩盏娜松戆踩?，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。

第三，打破壟斷，國之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國產(chǎn)大飛機(jī)，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機(jī)，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機(jī)，在全球的占有率高達(dá)66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國市場對航空客機(jī)的需求會非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機(jī)，對于中國交通多樣性的促進(jìn)，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國產(chǎn)大飛機(jī)，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國航空技術(shù)被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機(jī)的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購買國外的大飛機(jī)，貴的從來不是購買飛機(jī)的費(fèi)用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護(hù)費(fèi)，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其2020 飛機(jī)維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護(hù)費(fèi)用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護(hù)，都是一筆十分巨大的支出。

進(jìn)口的國外客機(jī)，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺造價6000 萬美元的飛機(jī)，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機(jī)時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。

想當(dāng)初，華為因?yàn)樵?G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國制裁華為手機(jī)芯片，讓華為手機(jī)的市場份額，從國內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機(jī)的地步，并且美國還對中國整個半導(dǎo)體進(jìn)行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術(shù)，就要面對國外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進(jìn)行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權(quán)，只有當(dāng)競爭者出現(xiàn)，他們才會把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。

第四，國產(chǎn)大飛機(jī)是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機(jī)，成就了如今的飛機(jī)輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機(jī)老大普惠。而波音對于飛機(jī)復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也會向外擴(kuò)散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)了500 多項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動總額達(dá)到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達(dá)4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機(jī)頭到機(jī)尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內(nèi)公司，除此外飛機(jī)整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達(dá)上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計(jì)，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機(jī)的研究和制造是勢在必得的。

因此，飛機(jī)制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，對科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機(jī)，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機(jī)方面的反攻號角已經(jīng)吹響。

不過，雖然C919是我國上海商飛集團(tuán)自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機(jī)，目前階段，但是很多零部件都是從國外進(jìn)行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)供貨的，嚴(yán)格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機(jī)，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機(jī)一樣，蘋果手機(jī)是美國手機(jī)，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機(jī)的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機(jī)，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

深圳漢莎公司怎么樣？

深圳漢莎公司還不錯。

深圳漢莎技術(shù)有限公司是于2000年由德國漢莎航空技術(shù)公司（80%）、北京凱蘭航空技術(shù)公司(20%) ）共同投資成立，注冊資金2,413萬美元。

深圳漢莎技術(shù)成為德國漢莎航空技術(shù)公司全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的重要一員，為歐洲與亞太區(qū)域的航空公司提供多種的外包服務(wù)，已經(jīng)為多家航空公司提供飛機(jī)全面附件支援的外包服務(wù)。

機(jī)體結(jié)構(gòu)部件（ARC）服務(wù)是采用精湛的工程技術(shù)為發(fā)動機(jī)反推、發(fā)動機(jī)整流罩、雷達(dá)罩、飛行操縱舵面以及其它復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件提供一流的維修、修理和大修服務(wù)，同時提供充足的備件和及時的現(xiàn)場技術(shù)支援服務(wù)。

飛機(jī)部件服務(wù)中心（CSC）會迅速回應(yīng)客戶的各種維修要求以及對相關(guān)有效證書的要求，為客戶提供快捷高效的飛機(jī)部件物流服務(wù)與客戶服務(wù)。

執(zhí)意向中國轉(zhuǎn)讓尖端技術(shù)，不顧美日極力阻攔，這是哪個國家呀？

每一個國家都是在持續(xù)的發(fā)展趨勢著，尤其是期待國家的軍事力量提高。而有一些國家壓根沒有產(chǎn)品研發(fā)的工作能力，因此只有借助轉(zhuǎn)讓技術(shù)獲得全新的技術(shù)性。當(dāng)然現(xiàn)如今世界各地中間轉(zhuǎn)讓技術(shù)的事兒司空見慣。而中國已將艦艇轉(zhuǎn)讓技術(shù)給馬拉維。每一個國家都是有自身的薄弱點(diǎn)，中國都不除外。航空公司行業(yè)一直是中國軍隊(duì)最欠缺的階段，尤其是直升飛機(jī)。

航空運(yùn)輸武器的進(jìn)步

而現(xiàn)如今中國的“直—20”直升飛機(jī)已在東部戰(zhàn)區(qū)取得成功首飛并交貨部隊(duì)。這多架比英國的黑鷹更加優(yōu)異。而這多架的研制與一個國家息息相關(guān)。此國不管不顧美日阻止，優(yōu)秀技術(shù)性整套出讓給中國！奉獻(xiàn)比烏克蘭還大。

假如立即問槍迷們哪一個國家對在我國的協(xié)助很大，很多人會想起烏克蘭，由于烏克蘭為了更好地減輕自身國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作壓力，常常向在我國售賣新科技的武器裝備，例如如今南海艦隊(duì)?wèi)?yīng)用的氣輪機(jī)及其許多的飛機(jī)發(fā)動機(jī)全是在我國從烏克蘭引入的技術(shù)性，當(dāng)在我國把這種技術(shù)性買回家了以后，根據(jù)自身科學(xué)研究再度基本上產(chǎn)品研發(fā)出更強(qiáng)的武器，可以說沒有烏克蘭出示的技術(shù)性，在我國的產(chǎn)品研發(fā)之途也不會走得暢順，可是大家今日說起的這一國家并不是烏克蘭只是法國。

值得一提的是，還出示了潛水艇聲納探測器和100mm航炮技術(shù)性，對在我國擁有非常大的協(xié)助。

法國與中國的友誼

法國對在我國的協(xié)助也較為大，在國外的威協(xié)及其日本的強(qiáng)烈抗議下，法國仍然絕然地在中國國防產(chǎn)品研發(fā)的瓶頸，向在我國售出了100Mm的航炮和超黃蜂直升飛機(jī)，這兩項(xiàng)武器的技術(shù)性對那時候的在我國協(xié)助十分大，并且2008年法國協(xié)同中國一同產(chǎn)品研發(fā)了直15中小型運(yùn)輸直升機(jī)。這款直升飛機(jī)讓中國首迄今為止第一次接觸到1600KW級渦軸發(fā)動機(jī)，恰好是有那樣的技術(shù)性才擁有今日的直20。

之后在我國在高處運(yùn)送層面，不會再是一張白紙了，直20的發(fā)生非常大水平上可以處理這一現(xiàn)況。因此從這種層面較為看來，法國給在我國的奉獻(xiàn)好像比烏克蘭也要大，終究烏克蘭給予的技術(shù)性在我國也是有，而法國是帶來了一些大家以前沒有觸碰到的技術(shù)性。

法國是個十分標(biāo)新立異的國家，盡管是北約成員國，卻不參加其軍事演習(xí)，獨(dú)來獨(dú)往，是第一個與中國外交關(guān)系的西方國家國家。兩國之間一直維持著友善的“根”。

一直以來的友好關(guān)系

而法國也是在七八十年代階段，將海豚直升機(jī)的有關(guān)技術(shù)性，也有十分關(guān)鍵的渦軸發(fā)動機(jī)技術(shù)性，都出讓給了中國，馬上拉近與全球最前沿水平的差別。由海豚直升機(jī)技術(shù)性之后演化出的國內(nèi)優(yōu)秀直升飛機(jī)，大家十分了解的直-9，如今的容貌和汽車發(fā)動機(jī)依然維持著法國的血系和遺傳基因！

法國還出示了多種多樣直升飛機(jī)技術(shù)性，也巨大的豐富多彩了大家直升飛機(jī)發(fā)展趨勢的管理體系。能夠 那么說，恰好是擁有法國弟兄的解囊，大家才在直升飛機(jī)發(fā)展趨勢的路面上騰云駕霧，一路狂奔。

中國中國改革開放之初，法國就給予了中國所有的有關(guān)100mm航炮的生產(chǎn)工藝。要了解那時候法國的100mm航炮歸屬于國際性上十分優(yōu)秀新潮的航炮技術(shù)性，針對那時候的中國而言相當(dāng)于為一位“徒手的勇士”加上一把銳利的“劍”，而大家恰好是依靠這把銳利的“劍”，奠定了中國南海艦隊(duì)初期的確保之一。100mm航炮被大家運(yùn)用在054導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦和一部分052型號規(guī)格航母等艦船上，護(hù)衛(wèi)著大家的領(lǐng)海佳園。

中法友善，互利共贏

有的朋友可能會有疑問了，法國在中國“一窮二白”的時候，就開始幫助中國，他圖個啥呢？其實(shí)，這也正是法國有先見之明。法國歷史上偉大的軍事家政治家拿破侖，曾形容中國為“一頭沉睡的雄獅，一旦醒來將震撼世界”！

而新中國沖破層層障礙與困難的建立，也讓法國以“精準(zhǔn)”的眼光，看到了這頭“雄獅”的崛起，沒有顧忌當(dāng)時圍繞美國指揮棒轉(zhuǎn)的西方國家打壓中國的形式，而是積極與中國交往。除了上文提到的各式武器，法國還在防空導(dǎo)彈以及航空電子等技術(shù)給予過中國很大的幫助。

我們發(fā)展起來后，自然不會忘了和我們合作愉快的兄弟，中法兩國一直在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化領(lǐng)域頻繁交流，特別是一帶一路兄弟共進(jìn)退的思想，讓中法兩國都獲益匪淺。

當(dāng)歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣之時，我們以世界第二大經(jīng)濟(jì)體的身份，與法國的雙邊貿(mào)易連年增幅，也幫助法國在歐盟經(jīng)濟(jì)體占有了重要席位。同時吸引了許多法資企業(yè)來到中國。

中法建交50周年活動，法國外交部長法比尤斯在演講的最后高聲說道：“中法友誼萬歲”！我們會與法國兄弟，繼續(xù)在今后的歷史長河中攜手共進(jìn)，共創(chuàng)繁榮！

飛機(jī)維修與技術(shù)支援工程師危險嗎

飛機(jī)維修就是機(jī)務(wù)，軍隊(duì)的我不了解，就大概了解一些民航的。

飛機(jī)維修分為兩大類，航線和定檢。

航線就是在外場，都在機(jī)坪上工作，根據(jù)飛機(jī)航班時間對飛機(jī)進(jìn)行接送，檢查，排除故障。

那么工作時間就是倒班制，沒有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機(jī)很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過年過節(jié)都要上班。

定檢就是在飛機(jī)飛行了一定小時數(shù)后，進(jìn)行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。

工作環(huán)境要比航線好一些，一般是在機(jī)庫里進(jìn)行，而且比較大規(guī)模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務(wù)。

兩者的工作性質(zhì)也有區(qū)別，航線維修經(jīng)常會遇到機(jī)組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調(diào)取航材快速更換，保障系統(tǒng)正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進(jìn)行例行的檢查。而且由于時間和條件的限制，發(fā)現(xiàn)的故障主要是進(jìn)行部件更換來解決。如果有比較大的機(jī)械損傷或者是過于大型細(xì)碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。

而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內(nèi)容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強(qiáng)。像一些大的部件比如發(fā)動機(jī)，APU基本都是要定檢才能更換。

至于負(fù)責(zé)哪一架飛機(jī)都是由生產(chǎn)部門根據(jù)飛機(jī)狀況安排，航線就根據(jù)今天公司的航班情況分配飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，定檢就根據(jù)飛機(jī)的飛行時間和技術(shù)狀況結(jié)合公司的航班計(jì)劃安排停場檢修，每個人專業(yè)的機(jī)型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機(jī)肯定不是固定的。

待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會很大。但是總體是一點(diǎn)，工資水平和資歷和技術(shù)水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會好到哪去。如果你主動學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，單位搞的各種資格考試你都能抓住機(jī)會，那么進(jìn)崗晉級，待遇自然就上去了。

關(guān)于《航空公司技術(shù)支持是做什么的》的介紹到此就結(jié)束了。