【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H大飛機圖片大全》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上最小的軍用直升機有多小呢？
2、世界上最小飛機
3、世界上最小的噴氣
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世界上最小的軍用直升機有多小呢？
前蘇聯(lián)米V-12重型運輸直升機：
前蘇聯(lián)在上世紀60年代制造的迄今為止最大的直升機Mil V-12，是一架不尋常的測試直升機，兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達到35m，當它們旋轉(zhuǎn)起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達67m，這個寬度超過了波音747。它的最大起飛重量達到105噸！是個不折不扣的怪物。它的各項超級參數(shù)都被寫進了國際航空協(xié)會的記錄和吉尼斯世界紀錄的書中。世界上只生產(chǎn)過2架V-12。
俄羅斯米-26重型運輸直升機：
這個龐大的米-26“光輪”，它是世界上投入量產(chǎn)的最大的直升機，軍民兩用運輸機。它的螺旋槳直徑32米，最大起飛重量56噸。看圖中，當它吊起一架CH-47，你就知道它有多么龐大。
米-6重型運輸直升機：
Mi-6型重型運輸直升機，制造于上世紀50年代，螺旋槳直徑35米，最大起飛重量44噸，在當時，它是世界上最大的直升機，并且保持一直保持這個記錄，直到那個夸張的V-12超大型直升機的出現(xiàn)。圖是一架Mi-6正在運送一個高壓線鐵架。
米-10重型運輸直升機：
前蘇聯(lián)制造的Mi-10，引擎和空氣動力學系統(tǒng)的設(shè)計源自Mi-6，但是擁有不太一樣的機身：不似Mi-6那樣專門為貨物運送設(shè)計，Mi-10的還可以用于客運。它同樣帶有四個超長的支架，螺旋槳的直徑35m，最大起飛重量38噸。
美國CH-53E直升機：
CH-53E是CH-53“海上種馬的放大版，兩個型號都服役于美國海軍、空軍，也為美國的同盟國效力。它被設(shè)計用來裝載運送超重的貨物。
MH-47重型運輸直升機：
MH-47特種部隊型美國制造的大型直升機，H-47直升機家族的開發(fā)始于上世紀50年代，它的前身H-46一直被認為是全世界最成功的軍用起重直升機之一。這種直升機帶有一個長長的機身，前后兩個引擎。這種CH-47飛機先后被賣給了20個國家，其中最大的使用機構(gòu)就是美國軍隊和英國皇家空軍。
Hughes XH-17起重直升機：
這是一架能力超強的起重直升機，是Hughes Aircraft設(shè)計并制造的第一架直升機，這家公司在上世紀40年代還曾經(jīng)設(shè)計制造了Spruce Goose大型水上飛機。這種飛機配有四個高高的帶輪子的支架，方便裝卸大型貨物。這架飛機建造于1952年，制造完成后就開始了它長達3年的用于科學研究的階段。由于它太過笨重，這種飛機僅生產(chǎn)了一架。
CH-54大型運輸直升機：
美國人設(shè)計制造的大型運輸直升機，機身怪異，仿佛被切掉了一大塊，專門為起重設(shè)計。這種飛機的駕駛倉在最前端，前后都有窗戶，方便駕駛員的起重作業(yè)。專門用來運送軍用設(shè)備，比如地面車輛，大炮，飛機，大型軍事補給物資等等，在越戰(zhàn)中這種飛機的應(yīng)用非常廣。圖是Sikorsky CH-54正在回收一架損壞的F-4 Phantom II戰(zhàn)斗機。
V-22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機：
V-22不僅具有飛機的特點，也有旋翼機的優(yōu)點，作為一種開創(chuàng)性設(shè)計的飛行器，傾轉(zhuǎn)旋翼可完成垂直起飛和降落的任務(wù)，還可擁有普通螺旋槳飛機的速度。五角大樓計劃建造458架V-22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機，最高時速為509公里/小時。
SA 321超級黃蜂多用途直升機：
法國航空航天公司研制的SA 321超級黃蜂直升機可執(zhí)行多種任務(wù)，不僅可作為軍用運輸直升機，也可作為攻擊敵方艦艇的平臺。能攜帶多達27名乘客，中國仿制的對應(yīng)型號為Z-8。
世界上最小飛機
應(yīng)該算是二戰(zhàn)德國研制生產(chǎn)的Ar E 381火箭動力截擊機
1944年末，阿拉多（Arado）公司向德國航空部（RLM）上交了他們的E381寄生式微型截擊機設(shè)計方案。與此同時，其他幾家公司也都上交了各自的寄生式微型截擊機方案，主要有梅塞施密特（Messerschmitt）公司的 Me P.1103/I 、P.1103/II、P.1104/I、P.1104/II，Sombold 公司的So 344，以及齊柏林（Zeppelin）公司的“撞錘”（Rammer）。
Ar E381經(jīng)歷了多種設(shè)計方案，每種都在最后有了不小的改進之處。盡管各有區(qū)別，但總體而言所有方案基本上都是一根帶有裝甲的管狀結(jié)構(gòu)，安裝有一臺小型的沃爾特（Walter）509B型火箭發(fā)動機，能夠提供有限的動力。因此，所以Ar E381的設(shè)計方案都需要由Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機攜帶，在飛臨被攻擊目標（設(shè)想為盟軍的轟炸機編隊）時，將Ar E381放下，由火箭發(fā)動機驅(qū)動對目標實施攻擊后依靠滑翔著陸，機腹底部安裝有著陸滑撬。
第一種型號Ar E381 I擁有一個橫截面為圓形的機身，機頭部位設(shè)有一個圓形小窗，為飛行員提供有限的視野。整個機身擁有一層5毫米厚的裝甲防護。由于駕駛艙空間極為狹小，飛行員必須采取俯臥姿勢。在其前方有一塊可移去的140毫米（5.5英寸）厚的防彈玻璃。機身內(nèi)部兩側(cè)在駕駛員肘部各設(shè)有一塊突起，駕駛員兩腿邊是兩個C-液箱，腳后部是T-液箱。筆直的機翼位于機身中段，機背突出部是航炮的外罩，內(nèi)部安裝有1門MK108型30毫米航炮，備彈60發(fā)。Ar E381 I擁有一個雙垂尾，在略靠機尾前部有一臺HWK109-509A型火箭發(fā)動機。機腹有一個可收放式的著陸滑撬，著陸時還可以從機身上部放出一個降落傘。駕駛員必須通過駕駛艙上方的一個艙蓋進出，因此必須在Ar E381 I被掛載在Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機之前就進入駕駛艙。而一旦進入了就無法再出來，遇到緊急情況時只能坐以待斃。
為了克服Ar E381 I上的一些問題，阿拉多公司又改進出了第二種型號Ar E381 II。相比之下，Ar E381 II的機身直徑略有增加，但整體的基本布局依舊。前部駕駛艙空間有所增加，以便給駕駛員提供略為良好的視野。武備方面也依然是1門MK108型30毫米航炮，但備彈減少為45發(fā)。垂尾的面積略有減小，但整體機尾布局沒有太多變化。著陸滑撬改為固定不可收放式，仍然結(jié)合使用降落傘。但最關(guān)鍵的進出駕駛艙不便的問題并未得到改善，Ar E381 II仍舊延用了Ar E381 I型的上方艙蓋進出。
進一步改進型號是Ar E381 III，其機身直徑再度增加，但機身橫截面已經(jīng)改為三角形且機身前部反而有所減小。機背突出部完全消失，從而使得機翼變?yōu)樯蠁我聿季帧４送?，翼尖也改為向下，以便在滑翔著陸時，增加兩翼接觸地面時的阻力。武備方面發(fā)生重大變化，以6枚RZ-65型或者RZ-73型旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定火箭彈取代了MK108型航炮，機翼兩側(cè)靠近機身部位左右各有3枚。雙垂尾經(jīng)過重新設(shè)計，形狀改為簡單的矩形，位置高于機身。降落方式仍為滑翔著陸，但著陸滑撬又恢復為可回收式，結(jié)合降落傘。駕駛員進出的問題總算有了改觀，Ar E381 III在駕駛艙側(cè)面開設(shè)了1扇艙門。另外，發(fā)動機也改為用帶巡航燃燒室的HWK109-509B型火箭發(fā)動機，航程略微增加了。
Ar E381截擊機掛載在阿拉多公司研制的Ar 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機的機腹，形成了子母式聯(lián)體機。其掛載位置位于母機Ar 234C-3中部偏后方。由于自身結(jié)構(gòu)過于簡單，Ar E381通過專門的管道和線路從母機Ar 234C-3處得到電力、加熱并進行通訊。通常情況下，母機Ar 234C-3在高于敵方轟炸機群1,000 米（3,281英尺）上方施放下Ar E381。其依靠重力和風力進行高速俯沖滑翔，最高速度可達820km/h（510mph），以此對目標進行首次攻擊。然后，HWK109-509B型火箭發(fā)動機點火，推動Ar E381對目標實施第二次攻擊。隨即，燃料耗盡，Ar E381將進行一次長距離滑翔飛行，最后放出降落傘和滑撬進行著陸。著陸后，駕駛員能夠很快將 Ar E381分為機翼、機身和機尾幾大部分，在接應(yīng)的地面人員配合下，將這些部分裝上卡車并撤回基地。
據(jù)估計，Ar E381 截擊機大約需要 600 個生產(chǎn)工時，生產(chǎn)原料主要包括 350 公斤鋼材、320 公斤鋼板、120 公斤木材以及 40 公斤輕金屬，總計大約 830 公斤材料。有資料顯示阿拉多公司曾經(jīng)制造了一具 Ar E381 截擊機的等比例模型和若干木質(zhì)機身，甚至有謠傳說曾完工了一架未安裝發(fā)動機的原型機，并對其進行了牽引試飛，但沒有任何證據(jù)顯示這些說法的可靠性。實際上，德國航空部對于包括阿拉多公司 Ar E381 在內(nèi)的所有寄生式微型截擊機的設(shè)計方案都予以了否定。
主要參數(shù)
型號 翼展 機長 機高 翼面積 滿載重量 翼載 最高速度
E.381 I 4.43 米 4.69 米 1.29 米 5.0 平方米 1,200kg 240kg/平方米 900km/h
E.381 II 5.0 米 4.95 米 1.15 米 5.0 平方米 1,265kg 253kg/平方米 885km/h
E.381 III 5.05 米 5.7 米 1.51 米 5.5 平方米 1,500kg 272kg/平方米 895km/h
世界上最小的噴氣式飛機是哪個？
LCA，是印度自行研制的第一種國產(chǎn)現(xiàn)代化超音速戰(zhàn)斗機，也是目前世界上最小的噴氣多用途戰(zhàn)斗機。最近，印度國防部下屬的航空發(fā)展署正式宣布，第一架現(xiàn)代化的多用途超音速戰(zhàn)斗機（LCA）將于2007年中交付空軍使用。屆時，LCA將成為亞洲國家空軍中為數(shù)極少的國產(chǎn)先進戰(zhàn)斗機之一，也是亞洲國家空軍最小的現(xiàn)代化多用途噴氣戰(zhàn)斗機。
空客最小的飛機
最小的客機是A320系列中的A318，國內(nèi)使用的最小的用于公共航空運輸?shù)目蜋C是東尼爾328jet，只能坐32人。
空客A318是一百座級客機，是空中客車A320家族里面最小的成員，也叫“迷你空中巴士”，在開發(fā)階段時使用代號是“A319M5”，空客A318其實是由空中客車A319直接衍生出來的，是A319縮短型。
這一類型比A320標準型短了6米輕了14噸?？湛虯318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，凡是接受過空客A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛空客A318，因為它的特性跟它的姊妹機型一樣。
發(fā)展歷程
1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄（MoU），開始進行空中客車A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機之后歐洲的第2個主要的聯(lián)合研制飛機計劃。
空中客車公司雖然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在大型遠程民用運輸機這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優(yōu)勢地位。
空中客車公司開發(fā)500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發(fā)展的推斷：未來世界民航運輸機發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念。
即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最后再乘坐支線客機到達目的地?？罩锌蛙嚬菊J為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力。
空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業(yè)風險。
關(guān)于《國際大飛機圖片大全》的介紹到此就結(jié)束了。
