【簡介：】本篇文章給大家談談《中華航空航班最新動態(tài)信息》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中華航空006號航班事故的飛機現(xiàn)況
2、中華航空006號航班事故的介紹
本篇文章給大家談談《中華航空航班最新動態(tài)信息》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中華航空006號航班事故的飛機現(xiàn)況
此架飛機在修復后仍繼續(xù)使用，一直到1997年，中華航空的子公司華信航空將此機退租。幾經(jīng)轉手后，仍服役直到2005年6月17日，美國聯(lián)邦航空總署(FAA)因為該飛機缺乏足夠的維修而撤銷它的航空器適航證(operating certificate)為止。雖然事后有試圖進行大修，但卻沒有完成。2010年5月20日，該飛機被停放在墨西哥下加利福尼亞州提華納市的國際機場。且由于飛機狀況不佳，可能面臨報廢的命運。此飛機可以利用GOOGLE EARTH，在座標32°32′38.42″N 116°57′56.10″W的位置上看見。
中華航空006號航班事故的介紹
中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747-SP班機。在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。雖然當時仍有數(shù)分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機并轉降在舊金山國際機場。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎。
中華航空006號航班事故的事故細節(jié)
中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747-SP班機。1985年2月19日，在離開臺北后約10個小時，該架波音747-SP位于舊金山西北邊約350英里（550公里）的位置遇到亂流，造成引擎故障。駕駛員試圖增加油門，結果4號引擎并沒有加速并不斷失去推力。1分30秒后發(fā)動機熄火。
機長獲知引擎熄火后，指示副駕駛重新啟動引擎。但規(guī)范操作應該是當高度下降到30000英尺之下才能重新啟動，在當時的飛行高度下是不可能重啟成功的。
在引擎問題發(fā)生后的3分鐘，機長仍專注于飛機速度的下降問題，仍然未察覺操縱桿朝左，自動駕駛仍然處于運作狀態(tài)，也沒有留意客機仍在右轉。
機長此時終于解除自動駕駛儀，開始控制飛機。不久后飛機進入云層。當檢查飛機姿態(tài)儀時，卻發(fā)現(xiàn)水平儀呈現(xiàn)垂直狀態(tài)。駕駛員對水平儀這種超出預期的顯示表示質疑，并判斷是儀器故障。隨后檢查副機師的飛機姿態(tài)儀與備用的飛機姿態(tài)儀后，仍認為是儀器失靈導致出現(xiàn)兩個飛行姿態(tài)儀顯示同樣讀數(shù)的狀況，卻不知此時飛機實際已經(jīng)開始嚴重翻滾并俯沖向太平洋。
在接近音速的高速俯沖的狀態(tài)下，客機在20秒內(nèi)猛降10000英尺，此時機組員和乘客受到巨大的超重情況。當飛機俯沖至云層底部時（約3333米），機師才看見地平線，而能以目測的方式來控制飛機，此時他們已經(jīng)在兩分半內(nèi)從30000英尺下降到約10500英尺。在取得機身平衡后，其余3具引擎已開始提供正常的動力，而機組人員也成功發(fā)動4號引擎。
他們開始爬升并對洛杉磯進近管制回報狀態(tài)正常，打算繼續(xù)將飛機開往目的地洛杉磯。隨后他們發(fā)現(xiàn)起落架已經(jīng)不明原因地放下，且某個液壓系統(tǒng)的壓力為零。所以他們決定轉降舊金山。此外雖然飛機當時已停止俯沖，但由于機長發(fā)現(xiàn)飛機的升降舵并不能正常運作，令飛機降落時有困難。由于機長得知飛機的水平尾翼已經(jīng)受損，因此只可使用逐漸調(diào)校引擎的功率讓飛機降落。最后，航機終于安全降落舊金山國際機場。
最近幾年臺灣中華航空公司的航班安全情況有改善嗎
相對于其他很多國外民航還是不錯的
正副機師和10多年前都換一批人了
關于《中華航空航班最新動態(tài)信息》的介紹到此就結束了。
