【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空制造業(yè)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的民用航空工業(yè)為什么這么弱
2、民航是指什么?。?br />
3、中國民用飛機制造商有
本篇文章給大家談談《民用航空制造業(yè)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國的民用航空工業(yè)為什么這么弱
- 2、民航是指什么?。?/a>
- 3、中國民用飛機制造商有那些
- 4、民用飛機制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？
- 5、國產大飛機C919完成取證試飛，這對我國民用航空有何影響？
中國的民用航空工業(yè)為什么這么弱
這很正常，
1、歐美航空工業(yè)都發(fā)展了100年了，中國僅僅發(fā)展了50年。
2、在這50年中，還有若干年的政治因素干擾。中國甚至開放前就沒有合格的民用航空。
3、歐美國家航空產業(yè)干不好倒閉、合并的比比皆是，例如為二戰(zhàn)美國歷下汗馬功勞的道格拉斯飛行器公司干得不好，被麥克唐納吞并，稱為麥道，而后麥道又被波音吞并。中國航空企業(yè)，干不好領導走人，換地方繼續(xù)當領導。
4、中國基礎工業(yè)歷來非常差，尤其是精密制造、特殊材料，這些的具體體現(xiàn)就是發(fā)動機不過關。因為中國企業(yè)領導都是上級任命的，你材料技術搞得再好，不如組裝一個相當于世界一流水平的機械、設備、汽車能在領導心里留下印象。
5、西方教育往往學生小學畢業(yè)后，往往就分為文科、理科，理科就向制造業(yè)發(fā)展，而中國是最好的學生留學外國，然后回來當海歸。二流學生當公務員、白領，三流學生學習技術，當技術工人，而中國的精密制造、超精密加工技術、制造自動化就是由這些人制造的。
6、中國作為后發(fā)的工業(yè)國家，和一流水準差了很多年，中國以前是硬件條件跟不上。搞發(fā)動機離不開高空試驗臺，可中國那一年才有的高空試車臺？是1995年。
中航工業(yè)渦輪院101航空發(fā)動機高空模擬試車臺，經過30多年的奮斗，依靠自己的力量，完成了設計、制造、安裝、總體調試，1995年12月通過了國家驗收，使我國成為繼美、英、俄、法之后，第五個擁有這類先進航空發(fā)動機研發(fā)設備系統(tǒng)和技術手段的國家。
7、民用航空比軍用航空更難制造，世界上能研發(fā)軍用大推的有中美俄，但是能研發(fā)制造大涵道大推力高性能民用渦扇發(fā)動機的國家則就只剩2個了（美英：GE（通用） 羅羅 普惠
中國民用飛機制造商有那些
有的，中國商用飛機有限責任公司，以研制大型民航客機為主，如C919
中航工業(yè)下屬的公司有的也會做些小型的民用飛機，如中國航空工業(yè)集團公司下屬西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司，主要型號為新舟60、新舟600，都是支線客機
民用飛機制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？
中國民航運輸市場發(fā)展向好
從民航貨郵、旅客周轉量來看，2015-2019年民航貨郵、旅客吞吐量逐年增長，
2020年新冠疫情對民航運輸市場影響較大，全年中國民航完成旅客周轉量6311.28億人公里，同比下降46.1%;完成貨郵周轉量240.20億噸公里，同比下降8.7%。
2021年1-4月呈現(xiàn)恢復性增長，民航貨郵、旅客吞吐量分別同比增長41.0%、43.2%。整體來看，隨著國民經濟的不斷增長，帶動我國民航運輸市場發(fā)展持續(xù)向好。
民航運輸機隊超過3900架
從上世紀80年代開始，全球及中國航空行業(yè)景氣度持續(xù)上升，航空客運量持續(xù)走高，對民航飛機的需求量保持持續(xù)增長。截至2020年底，中國民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機共有3717架，占比95.2%;貨機共有186架，占比4.8%。
未來20年新機交付總量將超過9000架
從民航飛機市場前景來看，根據(jù)《中國商飛公司市場預測年報(2020-2039)》，到2039年客、貨機新機交付總量將超過9000架，屆時我國貨機機隊規(guī)模將達到659架，客機機隊規(guī)模將達到9641架，機隊總規(guī)模將超過10300架(考慮到報廢的情況);分類型占比結構來看，民航貨運市場發(fā)展將帶動貨機數(shù)量占比提升至6%。
注：內環(huán)2020年，外環(huán)2039年預測值。
——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國民用航空運輸行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
國產大飛機C919完成取證試飛，這對我國民用航空有何影響？
從國防的角度來看，國產大飛機C919的試飛成功，預示著中國航空制造和生產行業(yè)的超越，量變引起質變。大飛機不僅僅是因為滿足航空公司的未來發(fā)展要求，而是為了更好地配合國內的大飛機生產和制造。是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，又稱“國產大飛機”，座級為158至168座，對標波音B737和空客A320，計劃首家用戶為中國東航。根據(jù)中國商飛公司此前發(fā)布的預測，在未來20年內，中國將接收9084架客機，價值約1.4萬億美元。其中，953架將是50座級以上的渦輪螺旋槳支線飛機，6295架120座級以上的單通道噴氣機和1836架250座級以上的雙通道噴氣機。
東航發(fā)布公告，宣布永久增資，募集150億元人民幣，用于引進38架飛機等事宜，包括4架C919國產飛機。公告顯示，國產大飛機C919的單價為9900萬美元，相當于約6.53億元人民幣。根據(jù)中國商飛官方網站上的信息，C919收到了來自28個客戶的815份訂單。
隨著C919的服役，C919可以在其所在的窄體飛機賽道上掀起波瀾。短期內，C919的產量將限制其市場份額的增長，但從長遠來看，C919有望在窄體飛機領域獲得1/3的市場份額，有望與其他兩家飛機制造商形成 "三足鼎立 "的局面。
C919正在采用國際上主要的 "主要制造商-供應商 "模式進行開發(fā)，由供應商提供子系統(tǒng)，中國商飛進行整體設計和集成。波音和空客也采用這種模式，因為民用飛機是有史以來最復雜的工業(yè)產品之一，涉及數(shù)十萬個部件，一家公司甚至一個國家不可能做到這一切。但美國正在逐步收緊對華政策，大量零部件的進口在未來可能會受到很大限制，這里提到的兩家公司就在美國實體的名單上。隨著我國各項科技事業(yè)的逐步進步，我國正在逐步掌握大飛機的自主建造權，C919大飛機項目的國產化替代率已從項目初期的10%調整到現(xiàn)在的60%，預計未來這一比例還將進一步提高。
關于《民用航空制造業(yè)》的介紹到此就結束了。
