【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗?wù)人員職責(zé)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有人了解航空公司的航線管理崗位的嘛？幫忙介紹下工作職責(zé)和發(fā)展前景吧


2、機(jī)務(wù)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗?wù)人員職責(zé)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有人了解航空公司的航線管理崗位的嘛？幫忙介紹下工作職責(zé)和發(fā)展前景吧
• 2、機(jī)務(wù)管理人員的主要職責(zé)是什么
• 3、飛航管制員的主要任務(wù)是什么？你會選擇這個行業(yè)嗎？

有人了解航空公司的航線管理崗位的嘛？幫忙介紹下工作職責(zé)和發(fā)展前景吧

航線管理員主要工作職責(zé)

負(fù)責(zé)航班日常銷售管理；

負(fù)責(zé)所負(fù)責(zé)航線的市場銷售分析、預(yù)測、組織和實(shí)施評估；

對重要的航班進(jìn)行預(yù)先分析；

審核PROS 系統(tǒng)的建議，決定航班的每一艙位的座位分配；

確定每個航班的超訂額度及管理；確定每個航班的訂座水平；

負(fù)責(zé)收集航班銷售信息，監(jiān)控航班銷售情況并做好單向性航班促銷；

負(fù)責(zé)航班艙位的及時調(diào)整，實(shí)現(xiàn)航班收益最大化；

為保證高艙位的銷售，限制低艙位上的銷售數(shù)額度；

負(fù)責(zé)所管轄航線、航班的航線、航段優(yōu)化及機(jī)型調(diào)配工作；

負(fù)責(zé)節(jié)假日銷售及特殊事件管理；

進(jìn)行中轉(zhuǎn)聯(lián)程銷售組織；

監(jiān)控航班座位虛耗；

對已起飛航班的收益作出評估；

負(fù)責(zé)對每日最高五航班的銷售分析與控制措施實(shí)施監(jiān)控；

負(fù)責(zé)對每日最差五航班進(jìn)行分析，并設(shè)置舉措報(bào)表；

負(fù)責(zé)航班團(tuán)隊(duì)日常銷售管理；

負(fù)責(zé)所負(fù)責(zé)航線的團(tuán)隊(duì)市場銷售分析、預(yù)測、組織和實(shí)施評估；

前景

機(jī)務(wù)管理人員的主要職責(zé)是什么

給你最專業(yè)的民航機(jī)務(wù)人員主要工作職責(zé)?。?！呵呵，要認(rèn)真看哦?。。?/p>

飛機(jī)維修工作的分類

飛機(jī)的維修部門是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行。“適航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。

一般而言，飛機(jī)的維修部門分為兩級：

一級是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。

二級是航線維修也稱為外場維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，航線上對運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過站維護(hù)。

小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。

下面按對飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類介紹：

航線維修（維護(hù)）：也稱為低級維修；包括：

航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；

過站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個飛行任務(wù)前，在機(jī)場短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；

過站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無法排除并對安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個飛行任務(wù)。

航行后維護(hù)：也叫過夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。

以上各類維護(hù)定義僅針對一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過一定時間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。

定期維修（維護(hù)）：也稱為高級維修；

飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過一段時間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個飛行周期的任務(wù)。

目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法

前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時...來劃分的，國產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期

歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。

一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時間主要因機(jī)型而定。

定檢時飛機(jī)停場，按規(guī)定檢查或更換一些部件，

D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場時間在10天以上。D檢是最高級別的撿修，對飛機(jī)的各個系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機(jī)會在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計(jì)。

A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時間來進(jìn)行此項(xiàng)工作，對于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗(yàn)的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長以減少不必要的維修費(fèi)用。

在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場維修時間

如國內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時，沒有B檢，C檢為3200小時。

特種維修（維護(hù)）：

由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修

這類維修一般包括：

經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理；

受外來物撞擊、碰傷后的修理；

發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理

按適航部門或制造廠家的要求對飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作

兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進(jìn)行客艙翻新

飛航管制員的主要任務(wù)是什么？你會選擇這個行業(yè)嗎？

飛航管制員是指是指執(zhí)照持有人（簡稱持照人）具有符合要求的知識、技能和經(jīng)歷、資格，并從事特定空中交通管制工作的人員。飛機(jī)在廣闊天空中并非漫無天際地飛航，必須遵循一定航路，遵守飛航規(guī)則以及服從地面人員的指揮，這個指揮航空器的地面人員就是飛航管制員。他們主要在機(jī)場、地區(qū)空管局等地工作，負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)的起降以及飛行過程中的安全指控成天在塔臺工作，很少為世人所知，在中國尤為甚者。持照人都滿足下列近期經(jīng)歷要求：1、最近 6 個月內(nèi)在管制員執(zhí)照載明地址履行工作職責(zé)的時間不少于 80 小時；2、熟悉所有與履行空中交通管制工作職責(zé)相關(guān)、現(xiàn)行有效的規(guī)則、程序和資料；3、按照《民用航空空中交通管制員崗位培訓(xùn)管理規(guī)則》的規(guī)定完成有關(guān)崗位培訓(xùn)并達(dá)到相關(guān)要求；4、上一個日歷年內(nèi)接受了執(zhí)照檢查并合格；5、上一個日歷年內(nèi)進(jìn)行航線實(shí)習(xí)一般不少于 2 次。

飛航管制員工作內(nèi)容主要為：指揮飛機(jī)的起飛、降落、跑道上滑行、天空中飛航。維持飛機(jī)的安全隔離。提供飛機(jī)駕駛員有關(guān)氣象、航情及機(jī)場等飛航資料。協(xié)助駕駛員達(dá)成飛機(jī)安全、加速及有序的飛航作業(yè)。飛航管制員須利用雷達(dá)、衛(wèi)星及電腦等工具來了解航空器的位置、現(xiàn)況，并利用無線電通訊設(shè)備指揮航空器駕駛員或提供其資料與協(xié)助。目前這些設(shè)備、設(shè)施都是非常復(fù)雜精密的高科技產(chǎn)品，價(jià)格昂貴，操作使用都要經(jīng)過相當(dāng)訓(xùn)練。因?yàn)楝F(xiàn)代航空器速度非常快速，在雷達(dá)幕上以小光點(diǎn)顯示，飛航管制員除需具備一定專業(yè)素養(yǎng)、熟稔技術(shù)、良好英文能力外，尚需具有一個反應(yīng)靈敏的頭腦以及一副好眼睛，以免造成機(jī)毀人亡的悲劇。

這個工作是非常辛苦的，因?yàn)橹行C(jī)場一般人員都不夠，中間最多上個廁所，吃飯還要狼吐虎咽趕時間，休息最多在崗位上抽空閉目養(yǎng)神，一天可能有1到2小時吧，這樣一天工作16到17個小時連續(xù)兩天，經(jīng)常熬夜，工資與付出不搭，休息時還總是開會學(xué)習(xí)，工作承受壓力大，干久了與社會，家庭脫節(jié)，沒有時間陪伴家人朋友，領(lǐng)導(dǎo)還總是說你們很重要，你們是核心就是不給錢想讓馬兒跑的職業(yè)，你會愿意來嗎？以上是我的回答，希望對你有幫助。

關(guān)于《航空服務(wù)人員職責(zé)》的介紹到此就結(jié)束了。