【簡(jiǎn)介：】中國(guó)通用航空工業(yè)發(fā)展?jié)摿薮? 通用飛機(jī)是除定期客運(yùn)、貨運(yùn)等公共航空運(yùn)輸飛機(jī)外的其他民用航空活動(dòng)所有飛機(jī)的總稱，中國(guó)在“十一五（２００６－－２０１０年）”規(guī)劃中已將發(fā)展通用飛機(jī)列入高技術(shù)產(chǎn)

中國(guó)通用航空工業(yè)發(fā)展?jié)摿薮? 通用飛機(jī)是除定期客運(yùn)、貨運(yùn)等公共航空運(yùn)輸飛機(jī)外的其他民用航空活動(dòng)所有飛機(jī)的總稱，中國(guó)在“十一五（２００６－－２０１０年）”規(guī)劃中已將發(fā)展通用飛機(jī)列入高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工程重大專 項(xiàng)。 西安通用飛機(jī)研究所所長(zhǎng)李大明告訴記者，與通用航空有關(guān)的工業(yè)多達(dá)１４０個(gè)門類，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著不可忽視的帶動(dòng)作用。 根據(jù)中國(guó)民航部門預(yù)測(cè)，２００２－２０１２年中國(guó)需要各類通用航空飛機(jī)１萬(wàn)至１．２萬(wàn)架，中國(guó)通用航空發(fā)展空間巨大，通用航空及其帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)將形成１萬(wàn)億人民幣以上的市場(chǎng)容量。同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年培育，中國(guó)通用航空市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成熟，需求旺盛，投資踴躍。未來(lái)十年，通用航空將得到飛速發(fā)展，成為繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)后另一迅速崛起的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。 專家認(rèn)為，新中國(guó)建立５０多年來(lái)已形成了一批實(shí)力不錯(cuò)的航空工業(yè)基地，具備發(fā)展通用飛機(jī)的工業(yè)基礎(chǔ)。西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院是中國(guó)第一個(gè)涉足通用飛機(jī)研究的大型專業(yè)研究機(jī)構(gòu)。這家研究院２００１年與中國(guó)通用飛機(jī)的骨干企業(yè)石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司和世界最大的民航飛行學(xué)院中國(guó)民航飛行學(xué)院跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)合作，共同開發(fā)出數(shù)架多用途輕型飛機(jī)。 不過(guò)，李大明說(shuō)，中國(guó)通用飛機(jī)的研制和生產(chǎn)同發(fā)達(dá)國(guó)家比，無(wú)論在數(shù)量和檔次上都存在巨大差距。“我國(guó)通用航空不僅落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，而且也落后于許多發(fā)展中國(guó)家，”李大明說(shuō)。 專家認(rèn)為，中國(guó)迫切需要發(fā)展的通用航空包括六大領(lǐng)域：農(nóng)林航空、工業(yè)航空、航空速遞、航測(cè)航攝、航空旅游和公務(wù)飛行。

近年來(lái)，我國(guó)航空客運(yùn)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，為全球航空業(yè)做出了較大貢獻(xiàn)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2014-2018年中國(guó)航空零部件行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告 前瞻》數(shù)據(jù)顯示，2013年1-10月，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為559.3億噸公里，同比增長(zhǎng)10.40%。2006-2012年，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量逐年增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為12.21%。其中，以2009年為分界點(diǎn)，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量上升到500億噸公里的水平。2014年一季度，全球航空公司股價(jià)上漲13%。其中美國(guó)航空公司收益最為強(qiáng)勁，財(cái)務(wù)表現(xiàn)顯著改善；亞太地區(qū)航空公司股價(jià)則因貨運(yùn)業(yè)務(wù)疲軟而下降。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，盡管2014年航空業(yè)整體經(jīng)營(yíng)前景樂(lè)觀，但其利潤(rùn)增長(zhǎng)主要來(lái)自發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，尤其是美國(guó)。