【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展?2歲歲界定》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航CCAR91部，121部，135部是什么意思
2、飛行121部是什么意思，121需要考aq4嗎？
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展?2歲歲界定》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航CCAR91部，121部，135部是什么意思
- 2、飛行121部是什么意思，121需要考aq4嗎？
- 3、121部航空公司盈利模式是什么？
- 4、什么是121部飛行? 和通用航空是一回事嗎？麻煩高手指教，感激不盡！
- 5、買機(jī)票時(shí)里面說(shuō)退改121起是什么意思？
- 6、機(jī)長(zhǎng)說(shuō)121是什么意思
民航CCAR91部，121部，135部是什么意思
一、CCAR-91部是中國(guó)民航規(guī)章體系《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》，是為了規(guī)范民用航空器的運(yùn)行，保證飛行的正常和安全制定的飛行規(guī)范準(zhǔn)則、飛機(jī)維修要求、設(shè)備合格要求、運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)要求、機(jī)組人員操作規(guī)范等關(guān)乎飛行安全的條例規(guī)定，是所有在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的民用飛行器需要遵守的基本準(zhǔn)則。
二、CCAR-135部是中國(guó)民航規(guī)章體系《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，是在CCAR-91部的基礎(chǔ)上，針對(duì)小型航空器的商業(yè)運(yùn)營(yíng)而制定的一系列更為嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)規(guī)范。CCAR-135部適用于在中國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營(yíng)人所實(shí)施的最大起飛重量不超過(guò)5.700噸的多發(fā)飛機(jī)，單發(fā)飛機(jī)，旋翼機(jī)等飛機(jī)運(yùn)行的規(guī)則。
三、CCAR-121部是中國(guó)民航規(guī)章體系額《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，是在CCAR-91部的基礎(chǔ)上，針對(duì)民航航線客機(jī)和大型貨機(jī)運(yùn)營(yíng)人制定的運(yùn)營(yíng)規(guī)范。適用于在中國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營(yíng)人實(shí)施的正常的民航客機(jī)、載客運(yùn)輸飛行、大型貨運(yùn)飛機(jī)等。如國(guó)航，南航等。
擴(kuò)展資料
《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》
一、為了對(duì)大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)行合格審定和持
續(xù)監(jiān)督檢查,保證其達(dá)到并保持規(guī)定的運(yùn)行安全水平,根據(jù)?中華
人民共和國(guó)民用航空法?和?國(guó)務(wù)院對(duì)確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)
定行政許可的決定?制定本規(guī)則。
二、大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人在中國(guó)境外運(yùn)行時(shí),應(yīng)當(dāng)遵守
?國(guó)際民用航空公約?附件二?空中規(guī)則?和所適用的外國(guó)法規(guī).在
?民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則?(CCAR 61)、?一般運(yùn)行和飛
行規(guī)則?(CCAR 91)和本規(guī)則的規(guī)定嚴(yán)于上述附件和外國(guó)法規(guī)
的規(guī)定。
參考資料：中華人民共和國(guó)中央政府-《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》
飛行121部是什么意思，121需要考aq4嗎？
121部航空公司=公共運(yùn)輸航空公司，像國(guó)航，南航這種；135部航空公司=公務(wù)機(jī)公司；91部航空公司=通用航空。
進(jìn)入121部航空公司目前多數(shù)要靠ICAO4
121部航空公司盈利模式是什么？
航空公司的三大盈利方式：
1，航油期貨。
2，航空器相關(guān)的資本運(yùn)作（金融、租賃）。
3，貨運(yùn)。
用波音747-400來(lái)舉例，約為340個(gè)座位，平均每百公里每個(gè)座位分?jǐn)傆秃募s為3升（民航應(yīng)該很少這樣統(tǒng)計(jì)，一般都是按照機(jī)型、載重、以航空煤油每噸/百公里計(jì)算，煤油價(jià)格漲落不定，大概8000元吧，747大概4噸的平均油耗量）。
北京-武漢按照4折計(jì)算，票價(jià)大概500，燃油120，不含機(jī)建，總價(jià)500元?？偤接统杀敬蟾攀?9760元，按照運(yùn)營(yíng)成本為航油成本的50%，則總成本大概在134640元。上座率按照80%計(jì)算，機(jī)票總收入168640，利潤(rùn)34000。
總結(jié)如下：
航空公司盈利是一定的，那幾乎不是市場(chǎng)的事，而是財(cái)務(wù)算出來(lái)的。比如之前算作本該退租到齡的舊飛機(jī)，今年還在服役，相當(dāng)于公司平白無(wú)故又多了幾架飛機(jī)，幾個(gè)億的毛利。
什么是121部飛行? 和通用航空是一回事嗎？麻煩高手指教，感激不盡！
不是一回事。
121部是中國(guó)民航局的一部規(guī)章，全名是《大型航空器承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，所有需要使用大型航空器進(jìn)行運(yùn)輸飛行的都需要通過(guò)121部的審定，例如國(guó)航、南航、春秋等。
通用航空公司需要通過(guò)CCAR-91部的審定，不需要通過(guò)CCAR-121部的審定。主要從事飛行訓(xùn)、娛樂飛行、農(nóng)林作業(yè)等業(yè)務(wù)。
買機(jī)票時(shí)里面說(shuō)退改121起是什么意思？
意思是訂票后，如果乘客原因申請(qǐng)退票，退票費(fèi)是121，甚至更多。
要看用戶當(dāng)時(shí)買機(jī)票的折扣價(jià)格。不同的折扣的機(jī)票退票費(fèi)也是不一樣的，比如一般經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的退票費(fèi)是全價(jià)票的10%-15%，依次機(jī)票折扣越低，百分比越高。
如果是特價(jià)票，這種票是不能退的。而且不同航空公司的退票費(fèi)比例也有差別，具體的在訂票的時(shí)候可以咨詢，網(wǎng)站訂票的話，一般都有標(biāo)明。
機(jī)長(zhǎng)說(shuō)121是什么意思
民用航空規(guī)章有很多，為了區(qū)分開來(lái)，用于規(guī)范各個(gè)方面的規(guī)章都有編號(hào)，編號(hào)后面加上“部”，意思是代表“具體哪一個(gè)方面的規(guī)章”，例如“CCAR-121部”。
其中“CCAR”是“中國(guó)民用航空規(guī)章”的縮寫（China civil aviation regulation），而121部是規(guī)范大型運(yùn)輸航空公司方面的規(guī)章。
我國(guó)航空單位包括：軍用航空、國(guó)家航空器部門（警用飛行器、海關(guān)飛行器、戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下被國(guó)家征用的民用航空器）、民用航空（滑翔機(jī)、熱氣球、動(dòng)力傘等錄屬國(guó)家體育總局管理）。
民用航空又分為運(yùn)輸航空和通用航空?！斑\(yùn)輸航空”是指有固定航班的旅客、貨物運(yùn)輸?shù)暮娇展?，以大、中型飛機(jī)為主。通常被稱為121部航空公司，是符合CCAR-121部規(guī)章的相關(guān)要求。其它所有民用航空單位都屬于“通用航空”，包括135部和91部運(yùn)營(yíng)單位，多使用小型飛機(jī)或者直升機(jī)（CCAR-135部的航空單位是指公務(wù)機(jī)公司）。
關(guān)于《航空公司12歲歲界定》的介紹到此就結(jié)束了。
