【簡介：】簡介：上電所是一家航空防務(wù)電子設(shè)備研發(fā)商，隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司。長期從事軍民機(jī)航空電子系統(tǒng)綜合技術(shù)研究，承擔(dān)航空與非航空防務(wù)領(lǐng)域電子設(shè)備、信息系統(tǒng)、任務(wù)體系的研

簡介：上電所是一家航空防務(wù)電子設(shè)備研發(fā)商，隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)公司。長期從事軍民機(jī)航空電子系統(tǒng)綜合技術(shù)研究，承擔(dān)航空與非航空防務(wù)領(lǐng)域電子設(shè)備、信息系統(tǒng)、任務(wù)體系的研制和服務(wù)。

中航機(jī)電是國企還是央企？

是國企

中航機(jī)電是中航工業(yè)旗下航空機(jī)電系統(tǒng)業(yè)務(wù)的專業(yè)化整合和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展平臺，是我國軍用和民用航空機(jī)電系統(tǒng)領(lǐng)域國家隊(duì)，在我國航空機(jī)電產(chǎn)業(yè)中具有絕對龍頭地位。

｜公司作為我國機(jī)電系統(tǒng)的絕對龍頭，航空主業(yè)突出，內(nèi)生增長穩(wěn)健，將核心受益我國軍民兩大機(jī)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

公司主營業(yè)務(wù) 航空產(chǎn)品、非航空產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；公司航空主業(yè)突出，航空產(chǎn)品貢獻(xiàn)70%以上毛利，過去五年?duì)I收、歸母凈利復(fù)合增速10.61%、14.47%，歸母凈利增速高于營收增速，盈利能力持續(xù)提升。

中航機(jī)電是國企。

中航機(jī)電系統(tǒng)有限公司（以下簡稱機(jī)電系統(tǒng)公司）是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡稱中航工業(yè)）直屬單位之一。

機(jī)電系統(tǒng)公司下轄16家成員單位，分布在北京、天津、江蘇、河南、陜西、湖北、四川、貴州、安徽等九個省市，從業(yè)人員超過5萬名，主要業(yè)務(wù)包括軍用航空、民用航空、非航空防務(wù)、非航空民品、生產(chǎn)服務(wù)業(yè)等五大業(yè)務(wù)板塊。

求問顧問手記：機(jī)場的非航業(yè)務(wù)怎么做（一）

比如A 機(jī)場，作為西南的一個地方支線機(jī)場，隨省級集團(tuán)公司融入國內(nèi)三大機(jī)場集團(tuán)公司之一。 同時正借助這個大型機(jī)場集團(tuán)的良好平臺,不但代還清借款，而且，審慎的投資管理和嚴(yán)格的財(cái)務(wù)管理將機(jī)場營運(yùn)管理提高了一個檔次，減虧甚多。根據(jù)機(jī)場集團(tuán)“主輔剝離,協(xié)調(diào)發(fā)展,面向市場,專業(yè)經(jīng)營”的原則,A機(jī)場對輔業(yè)進(jìn)行重組整合,按不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域成立專業(yè)化公司,實(shí)現(xiàn)非航業(yè)務(wù)資源所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離,扶持、培養(yǎng)一批具有市場競爭能力的專業(yè)化公司。其中，這家大型機(jī)場集團(tuán)公司還幫助A機(jī)場所在的省級集團(tuán)公司共同出資組建餐飲、商貿(mào)、廣告3個專業(yè)化公司。 但一年多過去了，A機(jī)場的非航業(yè)務(wù)并沒有起色。包括廣告在內(nèi)的輔業(yè)進(jìn)展緩慢。成本壓力導(dǎo)致他們詢問咨詢公司，以求得答案。 作為顧問，筆者并不認(rèn)為這是個獨(dú)立的咨詢問題。A機(jī)場的問題其實(shí)是整個行業(yè)都面臨的困境。 與香港機(jī)場對比。香港機(jī)場非航空收入達(dá)到38.08億港元，占當(dāng)期全部收入的51.1％。這些收入絕大部分來自于對機(jī)場商業(yè)和其他業(yè)務(wù)實(shí)施的特許經(jīng)營收入。而浦東機(jī)場單位航班的航空性收入與香港機(jī)場相當(dāng)，但單位航班帶來的非航收入不足香港機(jī)場的1/4；而首都機(jī)場2005年旅客吞吐量甚至高于香港機(jī)場，但非航收入也僅為香港機(jī)場的1/4。這直接拖累了這些機(jī)場的收益。
機(jī)場業(yè)務(wù)構(gòu)成
機(jī)場由于其特定的業(yè)務(wù)和設(shè)施、設(shè)備要求，存在一次性投入大的特點(diǎn)，按目前的價格水平，新建一個機(jī)場，少則幾個億，多則百多億元。機(jī)場作為基礎(chǔ)設(shè)施，是一個地區(qū)的門戶和形象，由于其建設(shè)是按照遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)規(guī)劃設(shè)計(jì)，近期內(nèi)客流量不可能快速達(dá)到這個目標(biāo)，其效益不可能在短時期內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)，因此機(jī)場又存在回收期長的特點(diǎn)。為了解決這個矛盾，收入自然成為重中之重的問題。 從機(jī)場功能角度看，機(jī)場是由飛行區(qū)、航站區(qū)和延伸區(qū)構(gòu)成。 飛行區(qū)是指飛機(jī)的活動地區(qū)，包括跑道、滑行道和機(jī)坪。飛行區(qū)的一切工作是圍繞飛機(jī)活動而進(jìn)行的。飛行區(qū)投資收益的取得只能通過向航空公司收取起降服務(wù)費(fèi)，雖然有明顯的壟斷性，但是為保證整個民航業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，各國政府對起降服務(wù)費(fèi)都有價格限制，我國也對飛機(jī)起降服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)作出了明確的規(guī)定。飛行區(qū)的起降服務(wù)收入往往不能彌補(bǔ)初始投資的折舊、運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用等成本。飛行區(qū)具有明顯的公益性的特點(diǎn)。況且這筆收入的不可控因素太多。 航站區(qū)包括航站樓、貨運(yùn)中心等，主要是為旅客、貨郵運(yùn)輸服務(wù)。其中候機(jī)樓內(nèi)商貿(mào)及廣告收入是非航收入的主體。顧名思義，非航業(yè)務(wù)是與航空業(yè)務(wù)想對應(yīng)的。由于有穩(wěn)定的客流，商貿(mào)及廣告收益十分可觀。對機(jī)場而言，航站區(qū)是盈利性很強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，可取得良好的投資收益。 延伸區(qū)指由機(jī)場運(yùn)行所派生的停車場、商貿(mào)、娛樂、物流設(shè)施等。從這個意義上看，機(jī)場的功能已明顯超出空運(yùn)業(yè)的范疇。機(jī)場更多的是承擔(dān)“服務(wù)的整合者”的角色。 后兩者中與航空業(yè)務(wù)無關(guān)的部分，整理起來，我們發(fā)現(xiàn)是整個機(jī)場收入中機(jī)場唯一擁有控制權(quán)的，也成為對收入渴求的各個機(jī)場眼中的救命稻草。 非航業(yè)務(wù)六駕馬車
我們總結(jié)了包括CAM在內(nèi)的多家機(jī)場管理公司發(fā)現(xiàn)，非航業(yè)務(wù)收入有6部分組成：地面交通集散地（停車場、物流園區(qū)）、候機(jī)樓商貿(mào)（多為特許經(jīng)營）、辦公場所、貴賓廳、IT、廣告。
地面交通集散地——一般多為停車場收入，近幾年來，物流園區(qū)也開始貢獻(xiàn)價值。 候機(jī)樓商貿(mào)——多為采用招標(biāo)的方式選定的候機(jī)樓內(nèi)的商店、餐廳、酒吧以及機(jī)場內(nèi)的酒店、汽車租賃、航空配餐、行李分檢公司、貨運(yùn)代理等的租金。不過國際的經(jīng)驗(yàn)顯示，并不是誰報價最高誰就中標(biāo)，因?yàn)橥稑?biāo)者的素質(zhì)、服務(wù)水平、商品價格的合理性等因素對機(jī)場的形象和利益都有著影響。因此多在招標(biāo)前由機(jī)場事先遴選出服務(wù)水準(zhǔn)合格的投標(biāo)人參加競標(biāo)，通過競爭選出對機(jī)場更為有利的投標(biāo)者，從而獲得更大的利潤。 在租金的收取上機(jī)場與參與機(jī)場商業(yè)經(jīng)營的客戶之間的契約關(guān)系都較為靈活：有的按占地面積收取固定租金；有的按銷售額的一定比例提成；有的客戶的產(chǎn)品則采取試銷的方式只收取少量的保證金；對于少數(shù)確實(shí)經(jīng)營有困難的經(jīng)營者機(jī)場主動給他們提供必要的幫助。 不過同時機(jī)場（如曼徹斯特、戴高樂）嚴(yán)格規(guī)定候機(jī)樓內(nèi)所有商品的價格不得高于市區(qū)同類的價格，以確保機(jī)場的商業(yè)競爭力；同時，爭取更多聲譽(yù)好的品牌公司進(jìn)入候機(jī)廳，這樣不僅能防止商業(yè)暴利， 而且也能給機(jī)場帶來良好的商機(jī)。 辦公場所——在候機(jī)樓對外租賃的除了商業(yè)鋪位外，還有為航空公司和其他辦公單位提供的辦公間、會議和商務(wù)活動使用的辦公套房(suite)(有些公司把它租賃下來從事這一活動)，以及設(shè)施設(shè)備齊全的會議廳。像白云和香港新機(jī)場內(nèi)的辦公場所地價都超過了市中心的價格。 貴賓廳——在機(jī)場除了有航空公司為頭等艙和商務(wù)艙的客人提供服務(wù)的貴賓廳外，部分機(jī)場也會為所有旅客提供有償服務(wù)的貴賓廳。不同的貴賓廳有不同的服務(wù)功能。一般提供有償服務(wù)的貴賓廳雖面積不大，但功能很全，即辦公、休息、餐飲，工作人員可同時為不同需求的旅客提供不同的服務(wù)側(cè)重，使貴賓廳高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。澳門機(jī)場和新加坡機(jī)場的貴賓廳就給我留下很深的印象。 IT—— 由于信息技術(shù)（IT）與機(jī)場服務(wù)需求質(zhì)量特性中的功能性、安全性、時間性和舒適性等密切相關(guān)，因此在機(jī)場被廣泛的運(yùn)用，大部分的機(jī)場內(nèi)企業(yè)都租用可能由專門IT公司開發(fā)的系統(tǒng)。例如：機(jī)場的商店管理者通過候機(jī)樓各商戶的計(jì)算機(jī)收費(fèi)結(jié)算網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，及時掌握商戶的的商業(yè)運(yùn)作動態(tài)。像AMT有個合作伙伴就是專門為澳門機(jī)場服務(wù)的信息公司。 廣告——這塊有點(diǎn)代表中國國情。因?yàn)闆]有哪個國家的機(jī)場管理公司的廣告收入占非航業(yè)務(wù)收入有國內(nèi)的機(jī)場集團(tuán)高。但不可否認(rèn)這是塊大蛋糕。甚至在國內(nèi)，一提高非航業(yè)務(wù)就基本默認(rèn)為在談機(jī)場的廣告。 和戶外媒體處于形成寡頭格局的關(guān)鍵時期相似，機(jī)場媒體領(lǐng)域同樣處在大規(guī)模整合的前期，要么主動整合，要么成為整合對象：本土公司躍躍欲試，上海、廣州、西安等機(jī)場媒體公司都希望借助各自的資源基礎(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)張。 目前，長三角地區(qū)，包括上海、南京、杭州、寧波、溫州等地，機(jī)場廣告營業(yè)額約13015萬元，其中上海8692萬元。長三角地區(qū)是上海機(jī)場德高動量的腹地，雖然上海機(jī)場廣告失去了自身品牌，但德高帶來了全球先進(jìn)的機(jī)場媒體運(yùn)營能力和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，動量則專注于尋求與周邊機(jī)場的合作。 珠三角地區(qū)，包括廣州、深圳、?？?、廈門、福州、三亞等地，機(jī)場廣告營業(yè)額約21015萬元，其中廣州12000萬元。從市場媒體價值來看，相對長三角來說較為分散，廣州之外的營業(yè)額高達(dá)9000萬元，深圳、廈門、?？诘葯C(jī)場都有較高的價值和潛力。