【簡介：】快遞業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)維持多年高速增長。據(jù)《2017-2022年中國快遞行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告前瞻》數(shù)據(jù)顯示，截至2016年12月20日，我國快遞業(yè)務(wù)總量超過300億件，位居全球

快遞業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)維持多年高速增長。據(jù)《2017-2022年中國快遞行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告前瞻》數(shù)據(jù)顯示，截至2016年12月20日，我國快遞業(yè)務(wù)總量超過300億件，位居全球首位；2016年1-11月，全國快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3544.1億元，同比增長44.3%。
當(dāng)前快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)到了箭在弦上、不得不發(fā)的地步。只有轉(zhuǎn)型升級，才能推動行業(yè)朝向健康可持續(xù)方向發(fā)展。
在轉(zhuǎn)型升級上，快遞業(yè)主要做了三件事。一是擁抱資本市場，利用資本力量幫助轉(zhuǎn)型升級，這便是去年快遞業(yè)掀起上市潮的原因；二是加大創(chuàng)新、技術(shù)投入，布局航空物流，推出差異化、定制化服務(wù)產(chǎn)品，提升自身競爭力；三是大數(shù)據(jù)與智能化全面滲透，包括推廣智能快遞柜、探索無人機(jī)送快遞等。

為什么快遞在全國航空樞紐蕭山好久？

所有的快遞在全國的航空樞紐，蕭山的話在那里的話最主要是他的身為一個(gè)航空基地，特別是阿里巴巴在那里，需要等待第二次中轉(zhuǎn)，所以等待時(shí)間比較長點(diǎn)。

快遞又稱速遞或快運(yùn)，是指物流企業(yè)(含貨運(yùn)代理) 通過自身的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)或以聯(lián)營合作(即聯(lián)網(wǎng))的方式，將用戶委托的文件或包裹，快捷而安全地從發(fā)件人送達(dá)收件人的門到門(手遞手)的新型運(yùn)輸方式。
快遞有廣義和狹義之分。廣義的快遞是指任何貨物(包括大宗貨件) 的快遞;而狹義的快遞專指商務(wù)文件和小件的緊急遞送服務(wù)。從服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)看，快遞一般是指在48 小時(shí)之內(nèi)完成的快件送運(yùn)服務(wù)。



從快遞的定義中，可以概括出快遞的以下3 個(gè)特征:
從經(jīng)濟(jì)類別看，快遞是物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)分支行業(yè)，快遞研究是從屬于物流學(xué)的范疇。
從業(yè)務(wù)運(yùn)作看，快遞是一種新型的運(yùn)輸方式，是供應(yīng)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
從經(jīng)營性質(zhì)看，快遞屬于高附加值的新興服務(wù)貿(mào)易。?
2018年1月，包括EMS、順豐、中通、申通、圓通、韻達(dá)、百世、德邦、京東物流、蘇寧物流在內(nèi)的這十家快遞企業(yè)均表示，春節(jié)期間不打烊。

航空快遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)及作用

航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處，主要表現(xiàn)在：

1.收件的范圍不同

航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于51020厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。

2.經(jīng)營者不同

經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。

3.經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心(Hub)。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。