【簡(jiǎn)介：】物流的功能主要是通過(guò)創(chuàng)造管理價(jià)值、時(shí)間價(jià)值、 場(chǎng)所價(jià)值與加工附加值等來(lái)體現(xiàn)。 1、管理價(jià)值。 從原材料采購(gòu)、 儲(chǔ)存、配料，送達(dá)車間加工，產(chǎn)品的儲(chǔ)存、保管、配送到批發(fā)商、

物流的功能主要是通過(guò)創(chuàng)造管理價(jià)值、時(shí)間價(jià)值、 場(chǎng)所價(jià)值與加工附加值等來(lái)體現(xiàn)。 1、管理價(jià)值。 從原材料采購(gòu)、 儲(chǔ)存、配料，送達(dá)車間加工，產(chǎn)品的儲(chǔ)存、保管、配送到批發(fā)商、 大賣場(chǎng)，直至到消費(fèi)者手中，甚至于廢品的回收再利用全過(guò)程， 原本是分割的各自獨(dú)立運(yùn)作的人和環(huán)節(jié)， 而物流將以上諸環(huán)節(jié)統(tǒng)一成一個(gè)整體來(lái)運(yùn)作， 主要體現(xiàn)在對(duì)社會(huì)資源的整合能力。綜合策劃的物流組合服務(wù)， 實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的提升 。 2、時(shí)間價(jià)值。 “物” 從供應(yīng)者到需求者之間有一段時(shí)間差， 由于改變這一時(shí)間差所創(chuàng)造的價(jià)值，即為時(shí)間價(jià)值。 3、場(chǎng)所價(jià)值。 “物”從供應(yīng)者到需求者之間有一段空間差。 供應(yīng)者與需求者往往處在不同的場(chǎng)所， 由于改變這一場(chǎng)所的差別所創(chuàng)造的價(jià)值為場(chǎng)所價(jià)值，如保管場(chǎng)所。 4 、加工附加價(jià)值。 物流企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性加工活動(dòng) ，創(chuàng)造產(chǎn)品的附加價(jià)值。 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流有很大的差別?，F(xiàn)代物流運(yùn)用高新技術(shù)， 對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行組合集成，達(dá)到低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)化， 是開放的、透明的；傳統(tǒng)物流是封閉的、分割的。 現(xiàn)代物流被社會(huì)廣泛認(rèn)同，主要是因?yàn)榫哂幸韵绿攸c(diǎn)： 1 、 它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式與相互獨(dú)立的海、陸、 空的客戶運(yùn)輸手段按照科學(xué)合理的流程組織起來(lái)，實(shí)現(xiàn)成本、 速度等的最優(yōu)化，形成一個(gè)有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的服務(wù)體系。 2 、它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的產(chǎn)業(yè)界限， 通過(guò)供應(yīng)鏈的概念，整體策劃貨物流、資金流和信息流，使供應(yīng)商、 廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的效果。 3 、 強(qiáng)調(diào)以客戶為中心。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期以運(yùn)輸為中心， 以解決運(yùn)輸能力為關(guān)鍵；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，滿足客戶多元化、 個(gè)性化的需求已經(jīng)成為首要任務(wù)。 4 、高科技介入物流服務(wù)。 現(xiàn)代物流必須有現(xiàn)代的信息化手段，全程監(jiān)控、交易撮合、 合同生成等都需要通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)完成。 5 、催發(fā)、形成新的生產(chǎn)力。 無(wú)論什么業(yè)務(wù)，早期的物流伙伴很重要， 有些工程因?yàn)閷?duì)物流環(huán)節(jié)的考慮不完善、不配套，延緩了項(xiàng)目周期， 產(chǎn)品推遲生產(chǎn)；物流服務(wù)商的早期介入，對(duì)縮短工程工期， 加快產(chǎn)品投入市場(chǎng)將發(fā)揮重要作用。 目前，國(guó)外物流的整體發(fā)展有以下五大趨勢(shì)： 1 、電子物流。 基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展， 促使電子物流的興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 提供互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的企業(yè)間電子商務(wù)交易額 1998 年已達(dá)到 430 億 美元，企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、 企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的溝通和聯(lián)系，相互協(xié)調(diào)， 相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息， 實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物，這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能及時(shí)、準(zhǔn)確、 全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于顧客定貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。 此外電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線， 在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查。 可以說(shuō)電子物流是本世紀(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)。消費(fèi)者要求方便、快速， 電子物流已被國(guó)外眾多消費(fèi)者所接受， 網(wǎng)上購(gòu)物也被國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者所喜愛。 網(wǎng)上購(gòu)物的背后都有物流的強(qiáng)有力支持， 電子物流是本世紀(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)。 2 、第三方、第四方物流已經(jīng)成為整個(gè)物流業(yè)的主體。 在美國(guó)， 第三方物流占總物流量的 58 ％，歐洲為 76 ％， 而第三方物流服務(wù)比重仍在不斷上升。他們根據(jù)不同顧客的要求， 提供各具特色的服務(wù)取得成功。 3 、物流企業(yè)的集約化與協(xié)同化發(fā)展 。 21 世紀(jì)是物流全球化的時(shí)代 ，要滿足全球化和區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大， 形成規(guī)模效益。擴(kuò)大規(guī)模的方式之一是企業(yè)合并，如德國(guó)郵政出資 1 1.4 億美元收購(gòu)了美國(guó)大型陸上運(yùn)輸企業(yè) AEI ，美國(guó)的 UPS 并 購(gòu)了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司 —— 挑戰(zhàn)航空公司。 1999 年 美國(guó)物流企業(yè)的購(gòu)并就達(dá) 23 件，購(gòu)并總金額達(dá) 6.25 億美元。 另一個(gè)擴(kuò)大規(guī)模的方式是建物流園區(qū)。 日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建立 20 個(gè)大型物流園區(qū)， 平均占地 74 萬(wàn)平方米。荷蘭有 14 個(gè)物流園區(qū)，平均占地 4.5 平 方公里。德國(guó)不來(lái)梅貨運(yùn)中心占地 100 萬(wàn)平方米， 紐倫堡物流園區(qū)占地 7 平方公里。 另一集約方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略同盟。 4 、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。 隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)個(gè)性化、 流通多段化的到來(lái)，社會(huì)和生產(chǎn)對(duì)物流服務(wù)要求越來(lái)越高， 物流服務(wù)優(yōu)化是重要趨勢(shì)，即把好的產(chǎn)品，在規(guī)定的時(shí)間及地點(diǎn)， 以合適的價(jià)格提供給客戶，將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。 物流成本已不再是客戶選擇的唯一標(biāo)準(zhǔn)。 人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。 據(jù)荷蘭國(guó)際售銷委員會(huì)最近發(fā)表的《全球物流業(yè) —— 供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè) 的前景報(bào)告》稱：目前新的大型制造部門正朝著“擴(kuò)展企業(yè)” 的方向發(fā)展。所謂“擴(kuò)展企業(yè)” 基本包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)， 并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。報(bào)告認(rèn)為，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行“ 定做”服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化， 對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售（即“一票到底”的直銷） 的需求。這種服務(wù)需求極具靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈， 這也迫使物流服務(wù)商必須采取一種“一切為客戶服務(wù)”的解決方案。 5 、綠色物流。 由于環(huán)保和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求，“綠色物流” 應(yīng)運(yùn)而生。它包括兩個(gè)方面：一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制， 如采用排污量小的貨車車型，近距離配送、夜間配送等； 二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 6 、物流技術(shù)現(xiàn)代化。 物流新技術(shù)主要包括： 信息化 —— 采用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、 射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)等。 自動(dòng)化 —— 自動(dòng)導(dǎo)引系統(tǒng)、機(jī)器人。 智能化 —— 電子識(shí)別和跟蹤技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)。 集成化 —— 信息化、自動(dòng)化、智能化、機(jī)械化于一體