【簡介：】法國。法國的航天和航空業(yè)在西歐是無人能比的。航天方面，歐空局的“阿里亞娜5”型火箭主要就是由法國負責的。法國的衛(wèi)星技術(shù)也很不錯。航空方面，民航業(yè)巨頭空中客車公司就是

法國。法國的航天和航空業(yè)在西歐是無人能比的。航天方面，歐空局的“阿里亞娜5”型火箭主要就是由法國負責的。法國的衛(wèi)星技術(shù)也很不錯。航空方面，民航業(yè)巨頭空中客車公司就是法國主導聯(lián)合其他幾個歐洲國家建立的。法國幻影和陣風系列戰(zhàn)斗機也很有名，法國和其他幾個歐洲國家聯(lián)合研制的臺風戰(zhàn)機也非常不錯，是歐洲最先進的戰(zhàn)斗機。

阿聯(lián)酋航空為什么增長快

上月，阿聯(lián)酋航空公司（Emirates）獲得了一個世界最佳航空公司的獎項。這一獎項據(jù)稱是由Skytrax公司對160個國家的1820萬名乘客投票調(diào)查得出的結(jié)果，調(diào)查包括了航空公司的機艙整潔程度、機內(nèi)食物質(zhì)量、娛樂設(shè)備等各個方面。

任何獎項都有其局限性，但對阿聯(lián)酋航空來說，獲得認可正是其過去二十多年高速增長之后的更高目標。阿聯(lián)酋航空1985年在迪拜王室支持下成立，早期運營所需的資金也由政府補貼。但這家快速擴張的航空公司至今已經(jīng)連續(xù)25個財季保持盈利，作為全球最激進的航空公司，阿聯(lián)酋航空一直也是全球增長速度最快的航空公司之一。

阿聯(lián)酋航空的高速成長并不像看起來那么簡單。1990年代中期，阿聯(lián)酋航空的大本營所在的迪拜有90多個航空公司在進行激烈的競爭；接下來還有1998年和2008年的兩次金融危機；這家公司也沒有加入互助式的各種航空聯(lián)盟。

這些都沒有影響阿聯(lián)酋航空連續(xù)盈利和增長。在剛剛過去的2012至2013財年，阿聯(lián)酋航空收入達到199億美元，同比增長17%。利潤達到6.22億美元，同比增長52%。

位置
在阿聯(lián)酋航空看來，不加入任何航空聯(lián)盟恰恰是公司的優(yōu)勢所在。航空聯(lián)盟的運營模式中，某些航線可能需要不同的中轉(zhuǎn)站和航空公司；而阿聯(lián)酋航空的模式則是只有迪拜一個中轉(zhuǎn)站，所有的航線都是“終端—迪拜—終端”的模式。迪拜處在歐亞非大陸的中間點，可以以一個單點輻射全球。這使得阿聯(lián)酋航空在時間和成本上有了優(yōu)勢。

優(yōu)質(zhì)客戶
雖然也會提供超低價格的經(jīng)濟艙機票，但阿聯(lián)酋航空并不是廉價航空模式。得益于石油業(yè)，迪拜及其周邊地區(qū)有大規(guī)模的富裕人群。由于迪拜本身石油占比不高，使得迪拜有了更多服務型投資，從而成為區(qū)域性中心。這也能夠幫助阿聯(lián)酋航空爭取更多的頭等艙客戶，其頭等艙的價格也遠遠高于漢莎這樣的航空公司。此外，連續(xù)25年盈利也使得阿聯(lián)酋航空可以大手筆贊助諸如皇馬這樣的明星球隊，以爭取更多優(yōu)質(zhì)客戶。

成本
阿聯(lián)酋航空也是全球成本控制最好的航空公司之一。阿聯(lián)酋航空依靠中程和遠程航線，而且僅運營寬體式飛機，它也是目前世界上空中客車A380和波音777最大的運營商，目前分別有31架A380和126架波音777在運營。另外，阿聯(lián)酋航空也通過新飛機比例來降低成本，其飛機平均運營壽命為77個月，因為舊飛機油耗和維修成本更高。阿聯(lián)酋航空累計訂購的飛機數(shù)量達到282架。

航空聯(lián)盟使得航空公司可以共享各種資源，有效降低運營成本。這對很多中小型航空公司來說是個更好的模式，但也是一個束縛。在這樣一個大航空公司主導的游戲規(guī)則中，中小型公司很難有突破的機會。假如阿聯(lián)酋航空也以同樣的方式去生存，也許它現(xiàn)在還是海灣小國的一個小型航空公司。

阿聯(lián)酋航空的成功之處在于它看到了自身的優(yōu)勢—迪拜雖然小，但其地理位置作為歐亞非中轉(zhuǎn)站有著得天獨厚的優(yōu)勢。這是其他地區(qū)航空公司所沒有的資源。正是看清楚了這一點，阿聯(lián)酋航空才有底氣和勇氣去嘗試新的游戲規(guī)則—以迪拜為唯一的中轉(zhuǎn)站，不加入任何航空聯(lián)盟。

對于任何生意來說，從來就沒有一個成熟的模式可言，而只有最合適的模式。只要認清了自己的優(yōu)勢和特點，即使別人已經(jīng)證明失敗過的模式也許對你來說也是對的。商業(yè)就是這樣。