【簡介：】??物流產業(yè)是物流資源產業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產業(yè)。 物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運輸又包括鐵路、公路、水運、

??物流產業(yè)是物流資源產業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產業(yè)。 物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道五種資源。這些資源產業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。
??這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)等等。把產業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業(yè)，即物流服務業(yè)。它是一種復合型產業(yè)，也可以叫聚合型產業(yè)，因為所有產業(yè)的物流資源不是簡單的累加，而是一種整合，可以起到1+1>2的功效。
??物流產業(yè)物流產業(yè)物流產業(yè)物流產業(yè)是指以物流活動或各種物流支援活動為經營內容的營利性事業(yè)。物流產業(yè)不等同于物流活動或是物流業(yè)務。物流產業(yè)是專業(yè)化與社會化的物流活動或物流業(yè)務，物流產業(yè)的事業(yè)內容是組織與組織之間的有關物流或者各種物流支援活動的交易活動，而不是組織內部的物流活動或物流業(yè)務。
??例如，不論是生產企業(yè)還是流通企業(yè)，都存在大量的物流活動或物流業(yè)務，但是這些物流活動或物流業(yè)務本身不是物流產業(yè)，只有將這些物流活動或物流業(yè)務獨立化、社會化為一種經營業(yè)務，才能稱其為物流產業(yè)。物流企業(yè)是以物流活動或物流支援活動為事業(yè)內容的經營個體，也是物流產業(yè)的主體，而物流產業(yè)是物流企業(yè)的集合，即一組物流企業(yè)群；物流企業(yè)是微觀概念，物流產業(yè)是宏觀概念。
??物流產業(yè)基本資料在中國，物流是否已經形成了一個產業(yè)？物流產業(yè)的邊界如何界定？怎樣才能促進中國物流產業(yè)的健康發(fā)展？這些無疑是中國物流業(yè)界慎重思索的問題。產業(yè)是社會分工的產物，是社會生產力不斷發(fā)展的必然結果，它的含義具有多層次性，隨著社會生產力的不斷發(fā)展，可以細分到不能再分為止，并且內涵不斷充實，外延不斷擴展。
??可見，產業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。物流業(yè)當然也不例外。物流產業(yè)界定物流產業(yè)中國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義：物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。
??可見，物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的，多種功能相結合的服務活動。因此，物流產業(yè)屬于廣義的服務業(yè)范疇。根據三次產業(yè)分類法，可以將物流產業(yè)歸為第三產業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。然而，需要注意的是，物流產業(yè)究竟包含哪些企業(yè)？是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務活動的企業(yè)都可以歸屬在物流產業(yè)范圍之內？近年來，各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)，及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經逐步發(fā)展成為一個新興產業(yè)部門和國民經濟的一個重要組成部分。
??在中國國家標準局編制和頒布的《國民經濟行業(yè)分類與代碼》對產業(yè)的劃分中，還不包含物流產業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產業(yè)。對物流產業(yè)的界定還比較模糊，需要引起理論界的廣泛重視，做進一步的研究和探討。物流產業(yè)形成產業(yè)如果將物流產業(yè)與同為第三產業(yè)的旅游產業(yè)做一比較。
??旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計顯示，中國旅游業(yè)固定產值已達7861億元，有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個，各類旅游住宿設施25。4萬個（含旅游飯店1萬多家），各類旅行社近9000家，直接和間接從業(yè)人員3000多萬人。
??中國旅游業(yè)總收入正以平均12。7%的速度增長，高于國內生產總值7。4%的平均增長率，已經成為國民經濟新的增長點。物流產業(yè)同為第三產業(yè)，發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項統(tǒng)計數(shù)據非常清晰，其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計口徑及指標。
??在討論中國物流產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時，必須意識到以下幾點：（1）物流產業(yè)的資產總量是否明晰？（2）物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少？（3）物流業(yè)作為一種產業(yè)的年產出量有多大？（4）物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少？（5）現(xiàn)代物流產業(yè)所應用的標識性科技成果是什么？在與旅游業(yè)比較過程中，構成物流產業(yè)的基本統(tǒng)計數(shù)據和指標也是一片黑大陸。
??當需要加速發(fā)展物流產業(yè)，各個地方政府把物流產業(yè)作為一個支柱產業(yè)，作為國民經濟新的增長點加以扶持的時候，必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。物流產業(yè)發(fā)展物流產業(yè)隨著經濟全球化的發(fā)展和網絡經濟的興起，全球物流服務業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代，全球物流年均增長7%以上，高于同期GDP增幅。
??2000年，全年物流產業(yè)規(guī)模為3。6萬億美元，與世界旅游業(yè)總收入基本相當。全球經濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關系日趨復雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭，也包含物流能力的競爭。中國不少企業(yè)仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式，造成一方面生產企業(yè)原材料和產成品庫存過大，占用資金較多；另一方面，運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設施不能充分利用，導致企業(yè)周轉資金不快，經濟運行質量不高。
??有資料顯示：1999年，中國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元，資本年周轉速度為1。2次，而發(fā)達國家的周轉速度為15-18次。如果中國企業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達國家水平，中國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據世界銀行估計，中國的物流成本占GDP的16。
??7%，也有人估計為20%左右。2000年中國GDP為8。9萬億，按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是，中國還沒有針對物流產業(yè)的統(tǒng)計指標體系，上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經濟接軌角度還是從中國市場對物流服務的需求角度來看，中國都有必要促進物流產業(yè)的形成與發(fā)展。
??物流產業(yè)存在的問題物流產業(yè)中國的運輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長時間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機結合的物流產業(yè)還尚未形成。從發(fā)展狀況來看，中國的物流產業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。1、國內企業(yè)對物流服務需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認識有待提高；根據有關部門的調查，大部分企業(yè)（47%的生產企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）還沒有考慮過以什么樣的標準來選擇第三方物流服務商。
??對于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應商選擇的標準已發(fā)生了變化，對服務質量的要求越來越重視了?？紤]過選擇第三方物流服務商的標準的企業(yè)中，作業(yè)質量和提供綜合物流服務的能力，成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。這說明，企業(yè)已經意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業(yè)在進行服務策略的定位時，要有針對性。
??2、物流企業(yè)作為新興企業(yè)，近幾年來發(fā)展速度較快，少數(shù)企業(yè)能結合自身優(yōu)勢，與國際接軌，如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質量不高，服務內容有限，服務方式和手段比較原始和單一，服務項目、收費標準隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力，物流企業(yè)經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的配套物流服務。
??3、基礎設施、技術裝備水平落后，信息化水平低，專業(yè)人才匱乏。4、各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程，積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于中國物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展。
??5、關于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后。對物流產業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務與一體化物流作業(yè)服務的界定、物流業(yè)投入產出統(tǒng)計指標體系的計量界定等理論與實踐問題尚且無章可循。中國物流產業(yè)的形成和發(fā)展是一個長期而復雜的過程。
??首先必須明確中國物流業(yè)在理論和實踐方面的發(fā)展現(xiàn)狀，然后從這些實際出發(fā)，逐步解決問題，為物流業(yè)的進一步發(fā)展打良好基礎。物流產業(yè)發(fā)展階段（一）探索與起步階段（1978-2001）第一，從學習、借鑒、研究起步。第二，物流發(fā)展引起政府與國家領導人的關注。
??第三，采取實際行動，物流有了初步發(fā)展。（二）快速發(fā)展階段第一，政府加大了推動力度。第二，現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。第三，基本形成一支龐大的物流服務大軍。第四，基本完善了中國物流服務系統(tǒng)。第五，物流市場化程度有所提高。（三）轉型升級階段（2013-2020）第一，中國物流發(fā)展的主要矛盾發(fā)生了變化。
??第二，政府繼續(xù)加大推動力度。物流產業(yè)發(fā)展策略物流產業(yè)促進發(fā)展全球采購、全球銷售與本土化生產的趨勢越來越明顯，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會分工的必然結果，也是市場經濟的必然要求。第三方物流機構能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。美國和日本的市場經濟發(fā)達，它們的物流業(yè)也很發(fā)達，日本70%的貨主將物流業(yè)務外包，在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。
??很多倉儲和運輸業(yè)務都是由第三方物流來實現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什么全由電腦管理，該送時就有人送，根本就沒有倉庫。中國企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國物流水平的提高，也會使企業(yè)的經營效率大打折扣。要解決這個問題，需要通過出臺相應的政策和采用經濟的手段，使得生產企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運作。
??筆者認為，將產品的生產與企業(yè)的內部物流剝離開，形成相互獨立的兩個部分，通過稅收的經濟杠桿，從事物流服務企業(yè)的營業(yè)稅、調節(jié)稅低于生產企業(yè)，從稅收上鼓勵生產制造企業(yè)將企業(yè)內部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產品的成本；物流企業(yè)通過科學管理、提供更好的服務，從經營方面再降低物流成本，使產品的總成本更低，從多方面降低成本，增強產品的競爭力。
??面對入世后的激烈競爭，各類企業(yè)提高競爭能力的愿望是中國現(xiàn)代物流發(fā)展的強大動力。因此，中國經濟的市場化必定會帶動專業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。物流產業(yè)統(tǒng)一市場中國正在從計劃經濟向市場經濟轉軌，而現(xiàn)代物流是市場經濟發(fā)展到一定程度的產物。中國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個產業(yè)還有很大的爭議。
??物流界人士不乏這樣的體會：時下物流成了“香餑餑”，國家經貿委管，國家計委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協(xié)會，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實際上就是誰都不管，都管不好。面對“物流熱”，各地都在搞物流規(guī)劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。
??上海已明確宣布將物流作為四大支柱產業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃設計了6個，每個占地面積都在5000畝上下；深圳計劃投資1600億元建設物流基礎設施；鐵道部計劃未來幾年在全國搞50個大的貨場；交通部要搞50個大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關許多行業(yè)的一個系統(tǒng)工程，需要一個總的規(guī)劃和協(xié)調部門。
??如果任其各自為戰(zhàn)，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎設施建設熱、房地產熱、批發(fā)市場熱，一熱就圈地，就是大規(guī)模的投資。試想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調的系統(tǒng)工程，又怎么能避免大量的重復建設和資金的嚴重浪費呢？同樣浪費的還有物流的資源。要做的，一方面，要制定全國統(tǒng)一的貿易、運輸管理政策，進一步放寬政府的干預和管制，促進全國統(tǒng)一市場的形成和貨物在全國范圍內的自由流動。
??另一方面，要在規(guī)范市場準入的基礎上，鼓勵物流企業(yè)進入不同運輸服務領域，為物流產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場競爭環(huán)境。要改變按不同運輸方式和行業(yè)管理部門進行規(guī)劃和投資的方式，將政府在基礎設施規(guī)劃和投資方面的職能適當集中，以統(tǒng)籌規(guī)劃和布局各種基礎設施，促進基礎設施之間的配套和協(xié)調發(fā)展。
??同時，中央政府應當加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規(guī)劃，并注意協(xié)調地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。歐盟成員國的物流整體規(guī)劃就是由歐盟物流協(xié)會統(tǒng)一制定的，其細化到了水運、鐵運、公路運輸?shù)炔煌ぞ哌\輸之間的協(xié)調。歐盟能做到的，人們沒有理由做不到。
??物流產業(yè)現(xiàn)代物流眼下對中國的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入WTO，跨國型國際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場你死我活的競爭在所難免。中國要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業(yè)務突出、核心競爭力強的物流公司。
??在此基礎上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團。面對如此的挑戰(zhàn)，擁有“中儲股份”上市公司的中國物資儲運總公司老總洪水坤向業(yè)界同行發(fā)出了這樣的呼吁：“中國迫切需要打造自己的物流航母，中遠集團、中外運、中儲、中海、中航、中郵……實際上人們都有各自的特色與優(yōu)勢，人們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢、互為滲透、互為聯(lián)合的迫切愿望，如果能夠形成中國自己的物流聯(lián)合艦隊，與國外的物流企業(yè)也完全可以抗衡。
??”那么這個中國自己的物流“航母”到底誰來打造？怎么打造？北京工商大學商學院副院長、在物流理論研究領域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個系統(tǒng)，光搞儲存或者光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統(tǒng)的角度，把倉儲、運輸以及相關的各個環(huán)節(jié)集成起來。
??集成的過程，也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。人們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓：開始時“寧當雞頭，不做鳳尾”，到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說是人們的企業(yè)在觀念上留存的一個“毒瘤”。這個“毒瘤”不鏟除，打造中國物流的“航母”只能是一句空話。
??物流產業(yè)加快技術開發(fā)現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)為主，以運輸和信息為平臺，涉及生產、流通和消費全過程的現(xiàn)代全供應鏈管理系統(tǒng)。物流的信息化、網絡化和社會化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，但長期以來，中國運輸資源利用不當、業(yè)內溝通不暢、倉庫浪費過量等現(xiàn)象一直困擾著物流業(yè)的發(fā)展。
??基于互聯(lián)網的GIS、GPS技術，在現(xiàn)代物流及供應鏈管理領域有著廣闊的應用前景，對于物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場競爭力，將起到積極的促進作用。為了應對全球物流業(yè)的挑戰(zhàn)，中國四大海外投資集團之一的招商局集團還成立了國內規(guī)模最大的信息物流供應鏈管理服務企業(yè)--招商迪辰系統(tǒng)公司，首次將GIS、GPS、GSM和WEB等技術集成一體，提供全方位、多層次物流和供應鏈管理信息技術解決方案。
??互聯(lián)網出現(xiàn)使買賣過程得以簡化，信用證申請可通過網上銀行服務處理，在采購方面，買家可利用特定的網上交易平臺，輸入相關的資料，網頁上有適合每個行業(yè)物品的采購格式，互聯(lián)網內的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時，就可去尋找更合適的新供貨商去補充貨源。
??有了網上交易平臺后，通過EDI(電子數(shù)據交換)，成本明顯降低。網上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)便是電子物流管理(e—Logistics)。企業(yè)也可以通過EDI，直接連接客戶的數(shù)據系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)(WMS)，讓管理層能在網上及時監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉及補充。
??因此，網上物流管理系統(tǒng)不僅可降低成本，更重要的是讓管理層能有效地管理其供應鏈資料，及時了解掌握最新信息。透過計算機條形碼掃描、電子數(shù)據交換系統(tǒng)、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網等物流管理工具，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉狀況。開發(fā)物流信息系統(tǒng)可以走捷徑，一方面將國外物流企業(yè)的物流信息平臺進行漢化，并根據中國物流的流程設計物流信息系統(tǒng)軟件；另一方面組織技術力量開發(fā)中國的物流平臺，形成有中國特色的物流平臺及物流信息系統(tǒng)。
??人們不要過于依賴于國外物流企業(yè)的信息平臺，主要要靠人們自身的力量開發(fā)中國的信息平臺及物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的開發(fā)、建設要走市場化的路子，通過政府的引導和推動，采用市場運作的方式，才能加快中國物流信息系統(tǒng)的建設。要避免走彎路，糾正完全由物流企業(yè)自行開發(fā)的做法。
??政府管理部門可組織相關的軟件開發(fā)商和物流企業(yè)，并吸納部分生產、銷售企業(yè)參加，根據中國物流的特點，開發(fā)出實用型的物流平臺及信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)也可采用技術招標的方式，由政府有關部門提出物流信息系統(tǒng)的技術要求，軟件開發(fā)公司中標后根據技術要求設計開發(fā)出物流信息平臺及信息系統(tǒng)，經專家評審、鑒定后，政府有關部門推廣使用。
??物流服務企業(yè)開發(fā)的物流信息系統(tǒng)既要考慮到整個物流系統(tǒng)的連接，也要考慮與其他物流信息系統(tǒng)和生產、銷售企業(yè)的信息系統(tǒng)的接口問題，要形成開放性、多功能的物流信息系統(tǒng)。物流產業(yè)政府的作用大凡是一項新興的、代表先進生產力發(fā)展水平的產業(yè)，政府都應當予以政策扶持。
??現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，當然也是如此。中國物流管理體制中存在著條塊分割現(xiàn)象，對物流產業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約，近期有必要成立政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調機構，專門負責研究、制定和協(xié)調物流產業(yè)發(fā)展的相關政策。物流產業(yè)是個競爭性的產業(yè)，政策支持要從市場的角度出發(fā)，當前政府對物流產業(yè)的政策應當抓這樣幾條：第一，要抓緊立法，把有關現(xiàn)代物流的一些法律法規(guī)明確起來，使整個物流產業(yè)的發(fā)展有所遵循；第二，抓全國性的總體規(guī)劃設計，包括各種交通工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個城市之間、區(qū)域之間的協(xié)調；第三，抓緊市場準入制度的建立，比如哪些行業(yè)能辦物流，哪些行業(yè)不能辦物流，當然并不能以內資外資、國有私營來劃分，而應看是否具備條件，具有什么樣的資格，達到什么樣的行業(yè)標準，才能成為物流企業(yè)。
??還有，要在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產業(yè)發(fā)展的支持性措施。物流產業(yè)行業(yè)標準化標準化是工業(yè)生產的基礎，也是物流發(fā)展的基礎，集裝箱運輸標準化成功的例子就說明了這個問題。
??中國正處于發(fā)展物流的起步階段，更要注重物流標準化的問題。物流標準化包涵硬件、軟件標準化。硬件標準是指物流運作過程中的相關機具、工具的標準及配套標準，從一個作業(yè)程序轉向另一個作業(yè)程序的銜接標準，物流倉庫、堆場、貨架的規(guī)格標準、建設標準，信息系統(tǒng)硬件配置的標準等；軟件標準是指物流信息系統(tǒng)的代碼、文件格式、接口標準，物流管理、操作規(guī)程標準等。
??物流領域的技術標準滲透在方方面面，專家舉例說，中國的高速公路和橋梁限高大都是4米，而國際上通行的是4。5米，這就是說，國際聯(lián)運的集裝箱到了中國就要卡殼。北京科技大學物流研究所所長、博士生導師吳清一教授指出，物流標準不是可有可無的問題，在物流領域中，有物流模數(shù)、存儲規(guī)格、容器標準、托盤標準、車箱、集裝箱標準、包裝標準、標準化條形碼，等等。
??這些標準不僅中國應當統(tǒng)一，而且也應當與國際標準接軌，進而進行推廣。物流產業(yè)人才的培養(yǎng)說到物流教育，北京工商大學商學院何明珂副院長有著切膚之痛：我在一個研究生班培訓，班里的學生既有物流企業(yè)的總經理，也有接受物流服務的客戶。我問他們：什么叫增值服務？結果大部分都回答不上來。
??從物流基礎知識的普及來看，任務也相當繁重。有一個物流企業(yè)的綜合管理部門，在下達經濟指標時，把運輸?shù)耐度虢档煤艿?，問他為什么？他說，大家都說物流是第三利潤的源泉，你們的利潤應該是很高的，降低點投入不應該嗎？殊不知，第三利潤的源泉，是從一個整體的各個環(huán)節(jié)集成而來的，并不是靠單獨的一個運輸環(huán)節(jié)就能獲得的。
??中國從事物流具體工作的隊伍相當龐大，但真正接受過物流系統(tǒng)教育的并不多，大多是從管理專業(yè)、工程專業(yè)或計算機專業(yè)轉行過來的。從教育系統(tǒng)的情況看，國家教育部門還沒有設立物流這個項目，每年培養(yǎng)的物流研究生、本科生數(shù)量也不多，與企業(yè)的需要形成了巨大的反差。
??物流研究機構也比較少，而且存在著應當與實際工作結合得更緊的問題。因此，抓好物流的教育，應該是一項刻不容緩的工作?？偟膩碚f，政府一方面要支持和資助大學及科研機構在物流方面的研究和創(chuàng)新活動，提高中國物流理論和技術的整體水平；另一方面要鼓勵企業(yè)建立物流研究機構，鼓勵企業(yè)與大學和研究機構合作，以加強應用性物流技術的開發(fā)和應用。
??在物流人才培養(yǎng)方面，應促進多層次、多樣化的物流教育體系的形成。物流產業(yè)重點工作第一，重新認識物流與供應鏈。第二，用“創(chuàng)新、協(xié)調、開放、綠色、共享”新的發(fā)展理念統(tǒng)率物流業(yè)的發(fā)展。（1）“創(chuàng)新”是新時期中國物流業(yè)發(fā)展的基本動力。（2）“協(xié)調”是新時期中國物流業(yè)發(fā)展的基本手段。
??（3）“綠色”是新時期中國物流業(yè)發(fā)展的基本要求。（4）“開放”是新時期中國物流業(yè)發(fā)展的基本途徑。（5）“共享”是新時期中國物流業(yè)發(fā)展的基本目標。第三，在供給側結構性改舉中提升、完善、強化物流功能。第四，正確處理市場與政府的關系。

物流產業(yè)包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等