【簡(jiǎn)介：】物流投資包括：
1、物流地產(chǎn)，例如建立物流基地、物流園區(qū)；
2、第三方物流：自己建立車隊(duì)、配送中心，為客戶服務(wù)，大的可以做到全球規(guī)模，例如順豐、UPS、Fdexl、EXE、中國(guó)郵政、中海運(yùn)

物流投資包括：
1、物流地產(chǎn)，例如建立物流基地、物流園區(qū)；
2、第三方物流：自己建立車隊(duì)、配送中心，為客戶服務(wù)，大的可以做到全球規(guī)模，例如順豐、UPS、Fdexl、EXE、中國(guó)郵政、中海運(yùn)、中遠(yuǎn)洋等等；
3、第四方物流：自己建立信息系統(tǒng)和管理公司，將所有第三方資源整合起來(lái)，合理調(diào)度和支配搭配，為客戶做定制化解決方案和服務(wù)；
4、第五方物流：建立自己的信息系統(tǒng)和管理公司管理平臺(tái)，將第四方物流也納入系統(tǒng)，例如運(yùn)東西這個(gè)平臺(tái)，阿里巴巴都拿他沒法子，因?yàn)檎系馁Y源大過(guò)阿里，它整合了全國(guó)的公路、鐵路、飛機(jī)、第三方、甚至個(gè)體運(yùn)輸戶資源；
5、物流金融：例如第三方支付平臺(tái)、貸款融資、風(fēng)投等等都算；
6、物流交易平臺(tái)和信息平臺(tái)：阿里、京東、淘寶、蘇寧等等都算；
7、相關(guān)信息系統(tǒng)開發(fā)公司、數(shù)據(jù)服務(wù)公司：萬(wàn)網(wǎng)、阿里云、浙大網(wǎng)新這些公司都算；
8、專業(yè)服務(wù)公司：保險(xiǎn)、法律、人力資源和外包服務(wù)、醫(yī)療體檢、訂飯送水、植物綠化租賃、專業(yè)保安消防等等，都算這類服務(wù)公司，大型物流園區(qū)一定需要這些；
9、和政府合作，做保稅區(qū)自貿(mào)區(qū)這些和跨國(guó)電商、跨國(guó)物流相關(guān)的業(yè)務(wù)；
10、孵化器公司或者園區(qū)，為新建立的中小型電商、物流企業(yè)，做孵化和支持，以及投資，李開復(fù)的創(chuàng)新工場(chǎng)就是干這個(gè)的。
以上全部是和物流相關(guān)的投資，小到自己幾萬(wàn)塊弄個(gè)掛靠的快遞公司，大到上千億資金的金融、自貿(mào)區(qū)服務(wù)，具體看自己的資金情況定投資方向。

順豐快遞短期,中期,長(zhǎng)期投資戰(zhàn)略

那要看你自己的交易計(jì)劃了. 沒有固定的時(shí)間段的 短線:通常是在技術(shù)上可以判斷并決定交易的周期 ，一般在一個(gè)月這內(nèi) 中線:除了技術(shù)上操作,還要考慮一下宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì) ，1個(gè)月以上，一年以下 長(zhǎng)線:完全根據(jù)經(jīng)濟(jì)周期來(lái)研究的交易周期 ，幾年。

航空快遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)及作用

航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處，主要表現(xiàn)在：

1.收件的范圍不同

航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對(duì)于包裹一般要求毛重不超過(guò)32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過(guò)102厘米，三邊相加不超過(guò)175厘米。近年來(lái)，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對(duì)包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于51020厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對(duì)象，對(duì)包裹要求每件重量不超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不超過(guò)1米。

2.經(jīng)營(yíng)者不同

經(jīng)營(yíng)國(guó)際航空快遞的大多為跨國(guó)公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國(guó)公司內(nèi)部完成。而國(guó)際郵政業(yè)務(wù)則通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國(guó)家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過(guò)兩個(gè)以上國(guó)家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。

3.經(jīng)營(yíng)者內(nèi)部的組織形式不同

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單來(lái)講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心(Hub)。各地收集起來(lái)的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。