【簡介：】飛機(jī)安檢充電器充電線要拿出來么？
不用單獨(dú)拿出來過飛機(jī)安檢的。充電線是給手機(jī)等小電器充電的連接線，一米長左右，細(xì)小，人們還給手機(jī)充電時(shí)經(jīng)常使用。飛機(jī)是一種航空器，在天上飛

飛機(jī)安檢充電器充電線要拿出來么？

不用單獨(dú)拿出來過飛機(jī)安檢的。充電線是給手機(jī)等小電器充電的連接線，一米長左右，細(xì)小，人們還給手機(jī)充電時(shí)經(jīng)常使用。飛機(jī)是一種航空器，在天上飛行，為了安全，飛機(jī)上嚴(yán)禁帶危險(xiǎn)品上飛機(jī)的。充電線沒有危險(xiǎn)性，可以隨行李過安檢帶上飛機(jī)的

不需要

飛機(jī)安檢充電器不需要單獨(dú)拿出來。充電器一般是給移動(dòng)設(shè)備充電的工具，并不是飛機(jī)上明令禁止攜帶的物品，并且也不屬于易燃易爆物品，所以在乘坐飛機(jī)的時(shí)候不需要出示充電器進(jìn)行檢查。

空中客車A380-1000？

空中巴士A380是法國空中巴士公司所研發(fā)的巨型客機(jī)，也是全球載客量最高的客機(jī)，有“空中巨無霸”之稱。A380為雙層四引擎客機(jī)，采最高密度座位安排時(shí)可承載853名乘客，在典型三艙等配置（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）下也可承載555名乘客。該型號(hào)的原型機(jī)于2004年中首次亮相，2005年1月18日空中巴士于圖盧茲廠房為首架A380客機(jī)舉行出廠典禮并于2005年4月27日試飛成功。事隔數(shù)月，于2005年11月11日，首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。空中巴士公司于2007年10月15日交付A380客機(jī)給新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)成功飛抵澳洲雪梨國際機(jī)場(chǎng)。

A380客機(jī)打破波音747統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，成為目前世界上載客量最大的民用飛機(jī)，不過載重量最大的民用飛機(jī)仍是烏克蘭安托諾夫制的An-225夢(mèng)想式運(yùn)輸機(jī)。

A380亦是歷來首架擁有四條乘客通道的客機(jī)，典型座位布置為上層“2+4+2”形式，下層為“3+4+3”形式。

空中巴士于90年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，除為了完善空中巴士機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。麥道亦有相似策略，推出MD-12計(jì)劃，但最終失敗收?qǐng)觥Ｃ考绎w機(jī)制造商都希望能制造出747的后繼者，但他們都明白到要賺取盈利的話，600座至800座客機(jī)的市場(chǎng)只能容納一種飛機(jī)。過去道格拉斯DC-10和洛歇L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這些細(xì)小市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。1993年1月波音與數(shù)家空中巴士的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)(Very Large Commercial Transport,VLCT)的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1994年6月，空中巴士開始研發(fā)自己的超大型飛機(jī)，名為A3XX?？罩邪褪吭?jīng)考慮過幾個(gè)方案，包括將兩組空中巴士A340機(jī)身邊靠邊并合為一組機(jī)身，而A340是當(dāng)時(shí)空中巴士最大的機(jī)種。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競(jìng)爭(zhēng)，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音亦于1997年1月叫停747X計(jì)劃，但于2005年11月推出747-8前曾多度重提747X計(jì)劃。1997年到2000年期間發(fā)生度亞洲金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)前景不明朗，空中巴士修訂其設(shè)計(jì)，與波音747-400比較下可節(jié)省15%至20%營運(yùn)成本。

2000年12月19日，剛重整架構(gòu)的空中巴士管理層表決通過投資88億歐元于A3XX計(jì)劃上，并訂名為A380，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司訂購共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一組A380機(jī)翼于2002年1月23日開始建造，原型機(jī)各部件已完成生產(chǎn)并陸續(xù)由海陸空三路運(yùn)往空中巴士在法國圖盧茲的廠房進(jìn)行總裝。在第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開發(fā)成本已經(jīng)飆升至110億歐元。

現(xiàn)時(shí)A380分三種型號(hào)：

A380-800：客機(jī)型，在三級(jí)艙布置下可載客555人，或于單一經(jīng)濟(jì)艙布置下載人853人，航程為15,200公里（8,200海里）。

A380-800F：貨機(jī)型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）空中巴士宣布說在A380-800型達(dá)到交付超過40架/年時(shí)會(huì)導(dǎo)入研發(fā)的工作。

A380-900 客機(jī)型，亦是加長型的A380。在三級(jí)艙布置下可載客656人，或于單一經(jīng)濟(jì)艙布置下載人960人。和A380F一樣,會(huì)在A380-800型達(dá)到交付超過40架/年時(shí)會(huì)導(dǎo)入研發(fā)的工作。目前已經(jīng)有多家的航空公司表明對(duì)此機(jī)型的興趣，新加坡航空有在考慮把19架A380-800的確認(rèn)訂單的后9架改換成A380-900（未投產(chǎn)）

A380-1000 客機(jī)型，亦是加長型的A380-900。在三級(jí)艙布置下可載客856人，或于單一經(jīng)濟(jì)艙布置下載人1760人。