【簡介:】這個未來要說多久 如果遙望的話 鐵路一定會被淘汰 資源占用太高了,還缺乏機動性 但就短期來看 還是高鐵
五年來哈爾濱機場列入國家第幾大國際航空樞紐
五年來,哈爾濱機場被列
這個未來要說多久 如果遙望的話 鐵路一定會被淘汰 資源占用太高了,還缺乏機動性 但就短期來看 還是高鐵
五年來哈爾濱機場列入國家第幾大國際航空樞紐
五年來,哈爾濱機場被列為中國十大國際航空樞紐之一。
截至2021年5月,哈爾濱太平國際機場擁有3座航站樓,其中T1航站樓面積6.7萬平方米,T2航站樓面積16.25萬平方米,臨時國際航站樓面積1.49萬平方米;民航機坪82個座位,其中6個為E級座位;跑道長3200米,寬45米;可滿足年旅客吞吐量1800萬人次,貨郵吞吐量17.5萬噸,飛機起降14.1萬架次。
哈爾濱機場硬件設施:
T1航站樓于1997年8月投入使用,總面積6.7萬平方米,共三層。一樓是入口,二樓是出口,三樓是餐廳。班車直接到達二樓發(fā)車。出發(fā)大廳分為國內(nèi)出發(fā)和國際出發(fā)。國內(nèi)出發(fā)的中心是問訊處和失物招領處。
咨詢臺右上角的電子屏幕顯示航班信息。服務臺后面是值機柜臺和售票窗口。1-8號柜臺專用于南航值機,10-17號柜臺專用于其他航空公司值機,18-24號柜臺為售票窗口,9號柜臺專用于打包旅客托運行李。
穿過8號和9號柜臺之間的通道,就是安檢口,共有15個安檢口;穿過安檢口就是隔離區(qū)。航站樓前分別有一個旅客停機坪和一個停機坪,可以停放兩架大型客機,停機坪分為1號、2號和3號;1號停機坪可停放10架大型客機;2號和3號停機坪可以停16 -5架飛機。自2018年4月30日T2航站樓啟用以來,T1航站樓暫停改造升級。
行業(yè)巨虧400億、空乘工資跌至2000…航空業(yè)這么難,該怎么復蘇?
記者/ 劉碎平
率先控制住疫情的中國被全球航空業(yè)寄予了厚望,相關(guān)國際航線也在陸續(xù)恢復中。
整整三個月,飛行員李文清僅執(zhí)行了一次飛行任務。2月15日,他從北京飛到上海,當天就返回了北京。萬萬沒想到,這一停飛,就是兩三個月?!鞍噙€沒有排出來,預計下一次飛行在5月中下旬?!崩钗那甯嬖V《鳳凰周刊》。
從業(yè)6年多,李文清第一次連續(xù)在家休息這么長的時間,陪孩子、做家務、看書、學習成了他這兩個多月時間里的主要工作。
國內(nèi)飛行員薪酬基本是按照基本工資+飛行小時費來計算,疫情期間飛行時間驟減,也意味著收入大不如前?!盁o疫情的時候,平均每月70小時左右,現(xiàn)在的飛行時間接近于零,收入減少了3/4?!北M管沒有房貸、車貸的壓力,但李文清的妻子剛剛生完二孩,“收入驟減,只能省著點花”。
疫情發(fā)生以來,航空業(yè)也遭受重創(chuàng),從業(yè)人員自然未能幸免。中國民航局數(shù)據(jù)顯示,2020年一季度,全行業(yè)累計虧損398.2億元。其中,航空公司虧損336.2億元。
如此大面積的虧損,也體現(xiàn)在各大航空公司日前公布的一季報中。國內(nèi)三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空,一季度分別虧損52.62億、48.05億、39.33億元,相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。
受疫情影響,難的不僅僅是國內(nèi)航空,全球航空業(yè)都不得不勒緊褲腰帶過日子。
今年上半年,某民航公司飛行員副駕張明浩原本有買房的計劃,疫情暴發(fā)后,他的飛行時間大幅減少,到手的錢也只有基本工資?!肮べY沒有保障,房子也不敢買了?!睆埫骱聘嬖V《鳳凰周刊》。
3月、4月,張明浩僅執(zhí)行了一次飛行任務,大多數(shù)時間都待在哈爾濱的家里,每天健身、看書,告別了過去飛4天、休息1到2天的工作節(jié)奏。正常月份,張明浩每個月的飛行時間是五六十小時。
“工資發(fā)得太少了?!弊罱粌蓚€月,張明浩和同事們都會在群里互相吐槽。原本,張明浩每個月有10000元左右的底薪,但他發(fā)現(xiàn),公司會通過輪休等方式,克扣底薪,“這其實是等同于變相降薪?!惫べY變少后,每月6000元左右的車貸,還是讓他感受到不小的壓力。
張明浩說,更慘的是有同事貸款買了近千萬元的房子,每月背負著五六萬元的房貸,疫情期間,收入大幅減少后,房貸面臨斷供的壓力。
董曉磊出身于民航世家,他已經(jīng)與藍天為伍十年,其父輩還曾在2003年的“非典”時期執(zhí)行過飛行任務。武漢宣布封城后,董曉磊的飛行任務經(jīng)常被取消,這讓他感到很無奈。
按照原來的工作排班,董曉磊一般會在執(zhí)行3班國際航線后,再執(zhí)行3到4班國內(nèi)航線,2月初前后,國際航線就幾乎停掉了。2月、3月以及4月上旬,董曉磊和大多數(shù)同事一樣,變身“家庭婦男”,看孩子、做家務成了主業(yè),飛行時間由原來的90小時/月,減少了2/3。
4月下旬,實在沒閑住的董曉磊申請去了呼和浩特,相比北京,呼和浩特擁有更多的航班。在北京防疫級別由一級降為二級前,因為擔心被隔離,董曉磊計劃未來兩個月的時間都待在呼和浩特?!俺颂岣呤杖?,更擔心技術(shù)生疏?!背錾陲w行員世家的董曉磊對職業(yè)有很高的認同感,長時間的停工狀態(tài),讓他感到恐慌,“為了保證飛行安全,必須時時刻刻保持學習。”
和董曉磊一樣,李文清和他的同事們最近也在工作群里討論,擔心由于疫情影響,導致飛行技能生疏。李文清所在的航空公司還專門組織了線上課程,督促飛行員進行學習。
和飛行員待在相對安全的駕駛艙不同,與乘客有近距離接觸的空乘除了被感染的風險更高外,他們的經(jīng)濟狀況受到的影響也更大??粘诵劫Y組成和飛行員一致,但相比飛行員,空乘的底薪更低,有自稱空乘從業(yè)人員的知乎網(wǎng)友稱,“小時費幾乎占了工資90%,這個月不飛就注定了下個月要吃土”。
疫情期間,更有多家航空公司空乘爆出僅拿著2000至3000元左右的薪水。經(jīng)濟壓力下,甚至有空乘人員轉(zhuǎn)行做起了網(wǎng)絡主播,但更多的從業(yè)人員只能等待疫情過后,一切都恢復如初。
大面積停飛之下,困難的不只是航空從業(yè)人員,航空公司則不得不承受著巨額虧損。隨著A股一季報披露時間的截止,外界也得以窺見各大航空公司虧損的數(shù)據(jù)。
一季報數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空,1月至3月凈利潤分別為-52.62億、-48.05億、-39.33億元,相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。據(jù)此計算,三大航空公司累計虧損140億元,日均虧損1.56億元。以1000元一張的機票來算,三大航一天虧損的金額,要靠出售15.6萬張機票才能賺回來。
除此之外,山航B、吉祥航空、春秋航空、華夏航空分別虧損5.94億、4.91億、2.27億、0.96億元,相比同期分別減少1843.45%、222.73%、147.91%、212.5%。
虧損背后,則是行業(yè)慘淡的現(xiàn)實。數(shù)據(jù)顯示,2020年2月,東航、南航、國航三大航客座率分別為50.28%、47.11%、51.4%;2020年3月,客座率分別為55.78%、58.16%、56.8%。從三大航的情況來看,2月到3月,平均客座率均不足60%。值得注意的是,隨著疫情緩解,客座率正在慢慢恢復。
比較之下,打著“讓所有人都坐得起飛機”的廉價航空的運營數(shù)據(jù)要好看一些。2020年2月、3月,春秋航空客座率分別為63.69%、60.92%;吉祥航空3月的客座率也保持在60%以上。
困境之下,各大航空公司為保住現(xiàn)金流,已使出了渾身解數(shù)?!而P凰周刊》翻閱各家航空公司的公告,中國國航3月至4月,以超短期融資券和公司債券的形式,共計融資75億元;東方航空則獲準向合格投資者公開發(fā)行面值不超過154億元(含154億元)的公司債券,已于2020年4月28日完成第一期發(fā)行規(guī)模為20億元的債券。
此外,一季報數(shù)據(jù)顯示,為維持現(xiàn)金流穩(wěn)定,加快融資步伐,東方航空籌資活動現(xiàn)金流凈額同比增加446.46%;南方航空報告期內(nèi)取得借款所收到的現(xiàn)金期末數(shù)為193.88億元,同比增加221.37%;中國國航取得借款收到的現(xiàn)金為153.22億元,同比增加1848.89%。
上述航空公司均表示,受新冠肺炎疫情影響,一季度航空需求銳減,給民航運輸業(yè)造成嚴重沖擊,業(yè)績大幅虧損,并且認為由于世界各地疫情的持續(xù)時間和嚴重程度仍存在較大不確定性,2020年上半年都不容樂觀。
長江證券認為,一季度行業(yè)現(xiàn)金流大幅承壓,經(jīng)營性現(xiàn)金流呈現(xiàn)大幅凈流出,上市航司依靠舉債支撐運營,非上市航司則因融資渠道及經(jīng)營能力相對有限,面臨更加嚴峻的流動性風險,多樣有效的補貼政策的出臺迫在眉睫。
除了靠發(fā)債輸血,更有春秋航空董事長王煜親自上線直播,送新航線免費機票、酒店免房券、周邊禮品等。王煜也成為國內(nèi)航空公司董事長開直播第一人。最終,王煜于4月25日晚上7時開始的直播首秀,累計有838.7萬人觀看,最高同時在線人數(shù)達66.66萬人。
事實上,被疫情籠罩的國內(nèi)航空業(yè)也正需要一個向外界表達訴求的機會。
值得注意的是,國內(nèi)在疫情控制住的情況下,復工復產(chǎn)也在有序進行中。剛剛過去的“五一”小長假也為航空業(yè)帶來了一波小高潮。中國民用航空局數(shù)據(jù)顯示,“五一”假期期間(5月1日-5日)全民航運輸旅客316萬人次,同比下降63.8%;平均客座率66.4%,同比下降17.3個百分點。此外,根據(jù)飛常準APP統(tǒng)計顯示,內(nèi)地航線執(zhí)行航班數(shù)量與去年同期相比,已基本恢復至50%以上。
疫情暫未得到緩解的國外航空業(yè)就沒這么幸運了。日前“股神”巴菲特公開放話看空航空業(yè),而在巴菲特放話之前,已有數(shù)家難以為繼的航空公司申請破產(chǎn)或正在破產(chǎn)的路上。
“我不知道從現(xiàn)在起,3到4年后,航空旅行需求是否會恢復到去年的水平?!北本r間5月3日凌晨,一向被業(yè)界視為投資“風向標”的、89歲的巴菲特在股東大會上承認,其旗下伯克希爾哈撒韋公司已虧本將70億-80億美元買入的美國四大航空公司(美國航空、達美航空、西南航空及美國聯(lián)合航空)股票“清倉”。對于全球航空業(yè)而言,這并不是一個好的信號。
巴菲特甚至將投資航空公司,稱為“犯錯”,表示不看好航空公司和飛機制造商?!肮缮瘛卑头铺氐陌l(fā)言,很快讓整個市場為之一顫。截至當?shù)貢r間5月4日收盤,美國主要航空公司全線受挫,最終美聯(lián)航下挫5.11%,美國航空暴跌7.71%,達美航空收跌6.43%,西南航空下挫5.71%。此外,飛機制造商波音公司下跌1.43%。
比起遭到投資者拋棄,美國日益增長的新冠肺炎確診病例,更是讓美國航空公司雪上加霜。據(jù)美國約翰斯?霍普金斯大學5月9日晚10時數(shù)據(jù),美國已有逾130.9萬人感染新冠肺炎,死亡78792人。
據(jù)路透社報道,根據(jù)美國航空協(xié)會近日在美參議院聽證會前準備的一份證詞,由于新冠病毒大流行,目前美國航空公司每月消耗現(xiàn)金超100億美元,平均每次國內(nèi)航班的乘客甚至不足20人,已有超過3000架飛機停飛,即美國現(xiàn)役機隊的50%。
歐洲航空公司的處境更糟。德國漢莎航空此前表示,由于旗下90%以上的客機處于停飛狀態(tài),公司現(xiàn)在每小時大約損失100萬歐元,現(xiàn)金儲備只能維持半年左右。目前漢莎航空正在與德國政府就90億歐元救助計劃進行磋商,如果得不到救助,這家全球排名前列的航空公司可能考慮啟動破產(chǎn)保護程序。“漢莎客流量已經(jīng)倒退到了1955年。”漢莎首席執(zhí)行官Carsten Spohr表示。
事實上,已經(jīng)有航空公司撐不下去了。據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計,目前全球已有9家航空公司破產(chǎn)或申請了破產(chǎn)保護,涉及英國、美國、瑞典、挪威等國家。包括英國老牌支線航司Flybe、美國的Compass和TransStates、澳大利亞第二大航空公司“維珍澳大利亞”等在內(nèi)。
據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)4月14日發(fā)布的預測,受新冠肺炎疫情影響,2020年全球航空業(yè)損失將達到3140億美元(約2.2萬億元人民幣)。
當前,率先控制住疫情的中國則被全球航空業(yè)寄予了厚望,相關(guān)國際航線也在陸續(xù)恢復中。不過,此次疫情已經(jīng)改變了世界,各行各業(yè)都在經(jīng)受著考驗,全球航空業(yè)要恢復到往日的繁華,尚需時日。
董曉磊告訴《鳳凰周刊》,從業(yè)十余年,自己沒遇到過任何事故。疫情發(fā)生后,職業(yè)素養(yǎng)提醒他,“干這一行,最關(guān)鍵的是心態(tài)要好,我相信疫情也會很快過去”。
(應受訪者要求,文中受訪者均為化名)