【簡(jiǎn)介：】中航天昱航空是私企
中航天昱航空信息咨詢有限公司為國(guó)家大型航空專業(yè)人才選拔機(jī)構(gòu)，我公司主要負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)及航空公司、航空企業(yè)的人才管理，航空企業(yè)文化宣傳，航空服務(wù)崗位資

中航天昱航空是私企

中航天昱航空信息咨詢有限公司為國(guó)家大型航空專業(yè)人才選拔機(jī)構(gòu)，我公司主要負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)及航空公司、航空企業(yè)的人才管理，航空企業(yè)文化宣傳，航空服務(wù)崗位資格報(bào)名，政審，初試，組織考核等選拔工作，適時(shí)舉辦大型航空產(chǎn)品展覽，開(kāi)展航空工業(yè)、飛機(jī)工業(yè)國(guó)際論壇，進(jìn)行航空人才高峰論壇及航空技術(shù)研討會(huì)，憑借雄厚的實(shí)力和良好的信譽(yù)，致力成為國(guó)內(nèi)一流的航空服務(wù)企業(yè)！

四川中航飛航空產(chǎn)業(yè)投資管理有限公司怎么樣?

四川中航飛航空產(chǎn)業(yè)投資管理有限公司是在四川省成都市金牛區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于成都市金牛區(qū)西安南路69號(hào)西雅圖大廈5樓36、37號(hào)。

四川中航飛航空產(chǎn)業(yè)投資管理有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是，企業(yè)法人賈登俸，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

四川中航飛航空產(chǎn)業(yè)投資管理有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：（以下范圍不含前置許可項(xiàng)目，后置許可項(xiàng)目憑許可證或?qū)徟募?jīng)營(yíng)）項(xiàng)目投資管理（不得從事非法集資、吸收公眾資金等金融活動(dòng)）。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可展開(kāi)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）。在四川省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為2154609萬(wàn)元，主要資本集中在 5000萬(wàn)以上 規(guī)模的企業(yè)中，共305家。

四川中航飛航空產(chǎn)業(yè)投資管理有限公司對(duì)外投資1家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

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航空工業(yè)的中國(guó)航空

中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（AVIC1）和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司（AVIC2）是從中國(guó)航空工業(yè)總公司（AVIC）分拆而來(lái)。中國(guó)航空工業(yè)總公司則是1993年在對(duì)原航空航天部進(jìn)行公司化改造的基礎(chǔ)上組建的。當(dāng)時(shí)，航空航天部被分拆為兩個(gè)公司：分管飛機(jī)研制的AVIC和分管火箭/導(dǎo)彈研制的中國(guó)航天工業(yè)總公司。AVIC I所屬企業(yè)主要研制戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)；AVIC II所屬企業(yè)主要研制攻擊機(jī)、直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。
中國(guó)航空業(yè)在解放后取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。中國(guó)是少數(shù)幾個(gè)能夠生產(chǎn)全系列航空軍品的企業(yè)之一，具有自主研制能力，相關(guān)產(chǎn)品配套比較齊全。中國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)ARJ21已經(jīng)進(jìn)入了組裝階段，并且獲得了70架份的初期定單。西飛生產(chǎn)的支線飛機(jī)“新舟60”已經(jīng)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，取得了良好的市場(chǎng)反映。成飛生產(chǎn)的“梟龍”已經(jīng)出口到巴基斯坦，“殲-10”三代戰(zhàn)斗機(jī)性能超過(guò)美國(guó)的三代戰(zhàn)斗機(jī)“F-16B”，給國(guó)際航空界帶來(lái)較大震動(dòng)。
哈飛的直升機(jī)取得了較大發(fā)展，從之前的參與分包，到整體組裝，參與新直升機(jī)的全方位研發(fā)。哈航集團(tuán)還參與了巴西航空合資生產(chǎn)支線飛機(jī)ERJ145項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)獲得了數(shù)量巨大的購(gòu)買定單。
但是，我們需要認(rèn)識(shí)到中國(guó)航空業(yè)的不足。中國(guó)的民機(jī)市場(chǎng)幾乎被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國(guó)外航空業(yè)巨頭所占據(jù)，僅郵政運(yùn)輸、軍用運(yùn)輸機(jī)等有部分國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的航空產(chǎn)品。中國(guó)仍然無(wú)法完成大型客機(jī)的研制，因此僅僅是大量參予國(guó)際航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。即使是轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，無(wú)論是參與深度還是業(yè)務(wù)量和日本航空企業(yè)都存在較大差距。中國(guó)軍方的航空產(chǎn)品裝備仍然是50-60年代的產(chǎn)品，正著手裝備第三代（80年代后產(chǎn)品）航空產(chǎn)品，開(kāi)始研制第四代航空裝備。美國(guó)是國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)航者，美國(guó)部隊(duì)主要裝備的是第三代航空產(chǎn)品，開(kāi)始裝備第四代產(chǎn)品。
顯然，中國(guó)的航空軍品業(yè)務(wù)同世界領(lǐng)先國(guó)家相比也存在較大差距。 中國(guó)一航作為中國(guó)的固定翼飛機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，主要承擔(dān)軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、武器火控系統(tǒng)的研制生產(chǎn)與銷售。軍用航空產(chǎn)品包括殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、空中加受油機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、偵察機(jī)等。殲擊機(jī)有正在成批生產(chǎn)的殲7、殲8系列；殲擊轟炸機(jī)有飛豹；轟炸機(jī)有轟6系列；教練機(jī)有殲教7、轟運(yùn)教等。航空發(fā)動(dòng)機(jī)形成了渦噴6、渦噴7、渦噴13、昆侖、秦嶺等系列；空空導(dǎo)彈形成了霹靂5、霹靂8等系列；航空機(jī)載設(shè)備基本滿足整機(jī)配套需要。同時(shí)，一批新一代、高水平的航空武器重點(diǎn)裝備，如梟龍新型殲擊機(jī)、山鷹高級(jí)教練機(jī)取得良好市場(chǎng)效果。民用飛機(jī)本報(bào)告由光大證券股份有限公司研究所編寫，以合法地獲得盡可能可靠、準(zhǔn)確、完整的信息為基礎(chǔ)，但不保證所載信息之精確性和完整性。
中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)一航，AVIC1）成立于1999年7月1日，擁有大中型工業(yè)企業(yè)47家，科研院所31個(gè)，直屬專業(yè)公司及事業(yè)單位22個(gè)，共有員工24萬(wàn)人，資產(chǎn)總額1000多億元。民用飛機(jī)有中短程運(yùn)輸機(jī)運(yùn)7及其改進(jìn)型和新舟60，并與國(guó)外合作生產(chǎn)了大型干線飛機(jī)；小型通用飛機(jī)有EV-97等。具有國(guó)際先進(jìn)水平的ARJ21新型渦扇支線客機(jī)已經(jīng)進(jìn)入總裝階段，獲得70架份定單。非航空產(chǎn)品已形成工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)、汽車和摩托車、機(jī)械、材料、IT、制冷與環(huán)保設(shè)備等7大類共上千種產(chǎn)品。集團(tuán)公司還經(jīng)營(yíng)飛機(jī)租賃、通用勘察設(shè)計(jì)與承包、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)。
下面是中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司主要下屬企業(yè)以及主要產(chǎn)品圖。中航集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)圖也很大程度上決定了公司未來(lái)整合上市的主要路徑，我們將在下面詳細(xì)分析可能的整合結(jié)果。 中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司擁有工業(yè)企業(yè)、研究院所和其他企事業(yè)成員單位共78個(gè)，擁有在香港上市的中國(guó)航空科技工業(yè)股份有限公司和在國(guó)內(nèi)上市的6家A股公司控股權(quán)，和中航一集團(tuán)分別持有中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司、中國(guó)航空工業(yè)供銷總公司50%股份。
中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司主要以研制直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、通用飛機(jī)、無(wú)人駕駛飛行器等軍民用航空器和相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品為主，同時(shí)經(jīng)營(yíng)航空產(chǎn)品的國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。民品主要有汽車、摩托車及其發(fā)動(dòng)機(jī)、零配件；燃?xì)廨啓C(jī)、風(fēng)力發(fā)電；紡織、制藥、醫(yī)療、環(huán)保設(shè)備及其它非航空產(chǎn)品。另外公司還經(jīng)營(yíng)飛機(jī)租賃、通用航空服務(wù)、工程勘察設(shè)計(jì)、工程承包建設(shè)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、中介服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。
50年來(lái)，所屬企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)各種飛機(jī)6250架（其中含直升機(jī)708架）、航空發(fā)動(dòng)機(jī)23800臺(tái)、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈10006發(fā)，并生產(chǎn)了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的汽車，年產(chǎn)汽車數(shù)量已達(dá)全國(guó)汽車總產(chǎn)量十分之一，成為中國(guó)重要的汽車科研生產(chǎn)基地，并開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了摩托車以及其它各種民品。改革開(kāi)放以來(lái)，中航二集團(tuán)在國(guó)際合作方面也取得很大進(jìn)展，中國(guó)、巴基斯坦合作研制K8飛機(jī)，中國(guó)、法國(guó)、新加坡合作研制EC120直升機(jī)，中國(guó)、巴西合資生產(chǎn)ERJ145渦扇支線客機(jī)等項(xiàng)目均獲得成功，K8飛機(jī)、Y8飛機(jī)、Y12飛機(jī)、Z9直升機(jī)等多種機(jī)型批量出口多個(gè)國(guó)家。
下面是中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司主要下屬企業(yè)以及主要產(chǎn)品圖，考慮到中航科工的特殊地位，我們將其分列出來(lái)，以便我們隨后對(duì)其整合上市路徑進(jìn)行詳細(xì)分析。 主要包括運(yùn)-8、運(yùn)9、運(yùn)12系列中小型運(yùn)輸機(jī)，MA60支線客機(jī)，正在研發(fā)的ARJ21支線客機(jī)，以及輕型直升機(jī)Z-9，中型直升機(jī)Z-8、Z-11等。從市場(chǎng)情況來(lái)看，MA60主要通過(guò)外援項(xiàng)目銷往發(fā)展中國(guó)家，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)定單有限。運(yùn)-8主要通過(guò)軍方購(gòu)買，民用市場(chǎng)也非常有限。
中國(guó)生產(chǎn)的Z-9輕型直升機(jī)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，取得了良好的市場(chǎng)效果，主要覆蓋武裝直升機(jī)、武警、邊防、消防、救援等。
中國(guó)民機(jī)制造業(yè)具有戰(zhàn)略性變化的事情應(yīng)該是中國(guó)政府將大型客機(jī)研制項(xiàng)目作為未來(lái)發(fā)展專項(xiàng)提出，并通過(guò)國(guó)務(wù)院的發(fā)展立項(xiàng)。同時(shí)，空客公司將在天津建設(shè)空客飛機(jī)的總裝線，這表明世界航空巨頭對(duì)中國(guó)航空工業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)發(fā)展水平的認(rèn)可，也給中國(guó)航空工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了良好機(jī)遇。
中國(guó)民用航空裝備的飛機(jī)幾乎都是進(jìn)口，主要由空客和波音壟斷了干線客貨運(yùn)市場(chǎng)，支線航空主要是加拿大航空和巴西航空的客機(jī)所覆蓋。 國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)包市場(chǎng)，95%以上由中航一集團(tuán)以及二集團(tuán)所屬企業(yè)占據(jù)，2005年，國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)轉(zhuǎn)包市場(chǎng)大約2億美元的總額中，其中一航占到了11284萬(wàn)美元，比2004年增長(zhǎng)了36.2%，一航所屬企業(yè)中，西飛、成飛、沈飛和上飛分別承擔(dān)了31%、22%、22%和25%，即分別為3514萬(wàn)美元、2490萬(wàn)美元、2507萬(wàn)美元和2773萬(wàn)美元。中航二集團(tuán)涉足轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的企業(yè)主要有成發(fā)科技、哈飛股份以及洪都航空等，05年分別為4900萬(wàn)美元、300萬(wàn)美元和2000萬(wàn)美元，總計(jì)約有7200萬(wàn)美元的轉(zhuǎn)包規(guī)模。
另一方面，盡管在轉(zhuǎn)包額度上中國(guó)逐漸獲得了更高一些的比重，但在轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)類型上，中國(guó)所獲得的定單還主要是停留在加工、維修以及檢查（MRO）等勞動(dòng)相對(duì)密集型的業(yè)務(wù)上，因此產(chǎn)品的附加值一般也不高。數(shù)據(jù)顯示，日本從美國(guó)所獲得的航空制造業(yè)轉(zhuǎn)包合同大約是中國(guó)從美國(guó)獲得轉(zhuǎn)包合同的50倍，是印度的200倍。
由于目前國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)還大多只是部件來(lái)圖來(lái)樣加工等提供部件的服務(wù)，同時(shí)批量化程度還不高，需要分擔(dān)較大的研發(fā)、設(shè)計(jì)等費(fèi)用，因此該業(yè)務(wù)的平均毛利潤(rùn)大約在12%左右。 截止2005年，中國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)的主力仍是基于50年代蘇聯(lián)技術(shù)研制的戰(zhàn)斗機(jī)，其中數(shù)量最多的是J-6。80年代初，中國(guó)停止制造J-6，但直到成飛仍在制造服役數(shù)量?jī)H次于J-6的J-7，該機(jī)基于蘇制米格-21設(shè)計(jì)，中國(guó)仍在研制J-7的各種改進(jìn)型。J-7的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電設(shè)備、載油量和武器系統(tǒng)性能已有大幅度提高。如最新型號(hào)的J-7換裝了由貴州黎陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)公司研制的WP一13渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，功率比原來(lái)使用的蘇制發(fā)動(dòng)機(jī)提高了15%。這種新型J-7具備全天候作戰(zhàn)能力，航程相當(dāng)于早期型的兩倍，并能攜帶較先進(jìn)的PL一8/9格斗導(dǎo)彈。然而，由于氣動(dòng)外形沒(méi)有大的變化，其空中機(jī)動(dòng)性能、武器攜載量不及F一16等第三代戰(zhàn)機(jī)，且未裝備精確對(duì)地打擊彈藥或超視距空空導(dǎo)彈。
中國(guó)空軍自從90年代初開(kāi)始進(jìn)行現(xiàn)代化進(jìn)程以來(lái)，最重要的就是從俄羅斯購(gòu)買蘇霍伊Su-30MKK飛機(jī)。裝備了俄羅斯Phazotron設(shè)計(jì)局的ZHUK M-E雷達(dá)后，Su-30MKK飛機(jī)就成為中國(guó)空軍中最先進(jìn)的飛機(jī)。Su-30MKK具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)先進(jìn)和一機(jī)多用特點(diǎn)。除空戰(zhàn)外，Su-30MKK還有很強(qiáng)的對(duì)地攻擊能力，可以攻擊地面雷達(dá)、指揮控制中心、地空導(dǎo)彈、海上目標(biāo)。此外，它還能完成預(yù)警指揮機(jī)的任務(wù)，能同時(shí)引導(dǎo)4架同型號(hào)飛機(jī)或Su-27系列飛機(jī)作戰(zhàn)。沈飛獲得俄羅斯的生產(chǎn)許可批量生產(chǎn)該型飛機(jī)，并裝備部隊(duì)。該機(jī)型的國(guó)產(chǎn)化稱號(hào)為J-11B。從相關(guān)的猜測(cè)信息看，中國(guó)已經(jīng)裝備了上百架該系列飛機(jī)。
市場(chǎng)關(guān)注的新一代戰(zhàn)機(jī)J-10經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展定型，開(kāi)始批量生產(chǎn)裝備部隊(duì)。該飛機(jī)由成飛研制，也是一款多用途戰(zhàn)斗機(jī)。從性能上看，J-10飛機(jī)同美國(guó)第一種可以掛載AIM-120主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)彈的F-16 Block 30類似。中國(guó)可能在J-10上使用矢量發(fā)動(dòng)機(jī)并且增加其隱身性。由于這是中國(guó)自行研制的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，并且裝備了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在軍方和政府得到高度認(rèn)可，我們估計(jì)未來(lái)將成為中國(guó)空軍裝備的主要力量之一。
西飛研制生產(chǎn)的飛豹是自主研發(fā)的雙發(fā)雙座超音速全天候殲擊轟炸機(jī)，F(xiàn)BC-1采用常規(guī)氣動(dòng)布局。機(jī)翼為中等展弦比后掠式上單翼，外翼帶氣動(dòng)扭轉(zhuǎn)，翼根帶填角。斜定軸全動(dòng)中下平尾，大后掠單垂尾，單腹鰭。兩側(cè)進(jìn)氣，蜂腰形機(jī)身，動(dòng)力裝置為兩臺(tái)中國(guó)自行研制的MK-202渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供1萬(wàn)公斤力的推力。FBC-1的主要作戰(zhàn)使命是執(zhí)行對(duì)地/海攻擊任務(wù)，并具有一定的殲擊護(hù)航能力。該機(jī)可用于攻擊敵方戰(zhàn)役縱深目標(biāo)，也可攻擊交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結(jié)點(diǎn)等戰(zhàn)場(chǎng)目標(biāo)，還可以執(zhí)行遠(yuǎn)程截?fù)魧?duì)敵大中型水面艦艇等攻擊任務(wù)。FBC-1具有較先進(jìn)的武器火控系統(tǒng)，據(jù)悉，“飛豹”殲擊轟炸機(jī)的雷達(dá)搜索范圍為150公里，射控雷達(dá)范圍為100公里，與國(guó)內(nèi)的同類飛機(jī)相比，該機(jī)具有活動(dòng)半徑大，攻擊威力強(qiáng)，突防性能優(yōu)良，載彈量大，航程遠(yuǎn)，強(qiáng)調(diào)在夜間和復(fù)雜氣象條件下的作戰(zhàn)能力等特點(diǎn)。改機(jī)型已經(jīng)完成了對(duì)海軍的裝備，開(kāi)始在中國(guó)空軍中進(jìn)行裝備。
中國(guó)空軍武器裝備由于中國(guó)空軍的具體裝備數(shù)量無(wú)法獲得，因此我們只能使用國(guó)外市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)進(jìn)行定性的分析。我們?nèi)〉昧嗣绹?guó)蘭德和亞洲防務(wù)年鑒中的中國(guó)空軍裝備數(shù)據(jù)。（該數(shù)據(jù)為國(guó)外猜測(cè)數(shù)據(jù)，可能同實(shí)際數(shù)據(jù)有相當(dāng)大的差異。）
根據(jù)這兩組數(shù)據(jù)，我們可以得出以下結(jié)論：首先，中國(guó)裝備的戰(zhàn)機(jī)主力仍然是上個(gè)世紀(jì)50-60年代產(chǎn)品。盡管殲-8改進(jìn)型和殲-7改進(jìn)型屬于第三代戰(zhàn)機(jī)，但是在各方面的性能指標(biāo)同標(biāo)準(zhǔn)的三代戰(zhàn)機(jī)-美國(guó)的“F-16”相比仍然有一定差距。第二、中國(guó)新研制的三代戰(zhàn)機(jī)，例如殲-10、殲-11以及飛豹等產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始在部隊(duì)裝備，但是占比仍然較低。第三、在美歐開(kāi)始裝備第四代戰(zhàn)機(jī)的壓力下，中國(guó)將進(jìn)行第四代戰(zhàn)機(jī)的研制。相關(guān)消息稱，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了前期的相關(guān)工作。
根據(jù)以上幾點(diǎn)，盡管我們無(wú)法預(yù)測(cè)中國(guó)未來(lái)軍機(jī)的需求量，但是未來(lái)軍需增長(zhǎng)將是相當(dāng)?shù)目焖?。這個(gè)增長(zhǎng)主要包括更新?lián)Q代需求，開(kāi)發(fā)第四代戰(zhàn)機(jī)對(duì)原型機(jī)的需求。從相關(guān)軍迷網(wǎng)獲得情況來(lái)看，中國(guó)正在大力裝備新一代戰(zhàn)機(jī)，這和我們推斷的情況也基本一致。 中國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始國(guó)防軍工企業(yè)在投資體制和軍方采購(gòu)體系方面的變革，這對(duì)于一直處于半計(jì)劃狀態(tài)的軍工企業(yè)無(wú)疑是一個(gè)重大利好。我們認(rèn)為無(wú)論是制度變革還是市場(chǎng)發(fā)展前景，都將給中國(guó)航空工業(yè)帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。
相關(guān)信息表明，所有的航空產(chǎn)品需求未來(lái)都將保持快速增長(zhǎng)，無(wú)論是世界市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)。
我們認(rèn)為中國(guó)航空行業(yè)未來(lái)將有良好的投資機(jī)會(huì)，但是航空企業(yè)之間的資產(chǎn)盈利能力和發(fā)展前景具有較大差異，需要甄別航空企業(yè)具體的情況。我們隨后將發(fā)出具體公司的詳細(xì)投資報(bào)告。 上面我們將航空工業(yè)的企業(yè)情況，行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展前景做了一個(gè)簡(jiǎn)單的描述，我們做一個(gè)簡(jiǎn)單小結(jié)。
首先，中國(guó)航空工業(yè)由航空一集團(tuán)和二集團(tuán)構(gòu)成，分別制造固定翼飛機(jī)和螺旋翼飛機(jī)。除武裝直升機(jī)和少量軍用運(yùn)輸機(jī)外，一航集團(tuán)生產(chǎn)所有軍用飛機(jī)。而在非航空業(yè)務(wù)方面，二航的汽車業(yè)務(wù)在市場(chǎng)上規(guī)模更大。
第二，我們?cè)敿?xì)列出了整個(gè)中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)內(nèi)容，這對(duì)于我們隨后的整合推斷有著相當(dāng)重要的作用。
第三，中國(guó)的航空力量發(fā)展迅速，并且已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上有相當(dāng)?shù)挠绊懥Α５俏覀兊暮娇瞻l(fā)展水平和歐美先進(jìn)國(guó)家相比，仍然顯得相當(dāng)?shù)穆浜蟆?br>第四，中國(guó)航空業(yè)面臨前所未有的發(fā)展前景。無(wú)論是制度變革還是市場(chǎng)發(fā)展前景，都將給中國(guó)航空工業(yè)帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。
第五，未來(lái)的世界航空市場(chǎng)將快速發(fā)展。
中國(guó)航空工業(yè)整合推演由于上市公司的并購(gòu)重組等事宜需要多種因素促成，因此我們?cè)噲D從上市公司利益和投資銀行操作的角度對(duì)航空業(yè)的整合進(jìn)行沙盤推演。需要提示的風(fēng)險(xiǎn)是：該推演只是我們認(rèn)為可能的方式，我們并沒(méi)有與相關(guān)公司進(jìn)行核實(shí)，最后可能與實(shí)際情況有有較大差異，甚至集團(tuán)公司不進(jìn)行任何整合行為。