【簡(jiǎn)介：】美國(guó)波音公司和和中國(guó)商飛合作的可能性為零。為什這么說(shuō)呢？其一，大飛機(jī)的制造，無(wú)論從技術(shù)上，還是從軍用和民用上，無(wú)論從戰(zhàn)略上還是從利益上，美國(guó)改府都不會(huì)批準(zhǔn)兩家公司的合作，從目

美國(guó)波音公司和和中國(guó)商飛合作的可能性為零。為什這么說(shuō)呢？其一，大飛機(jī)的制造，無(wú)論從技術(shù)上，還是從軍用和民用上，無(wú)論從戰(zhàn)略上還是從利益上，美國(guó)改府都不會(huì)批準(zhǔn)兩家公司的合作，從目前打華為公司傾其所有手段，便能窺其一、二；其二，波音作為全球兩大航空飛機(jī)制商之一，它不會(huì)希望中國(guó)商飛成長(zhǎng)并崛起，和它形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系并分?jǐn)側(cè)蚝娇债a(chǎn)業(yè)一杯羮；其三，即便合作，其核心技術(shù)是封鎖的，合作的目的也是不讓中國(guó)獲得核心技術(shù)，還會(huì)阻礙中國(guó)的自我研發(fā)。中國(guó)政府自然早有意識(shí)，亦不會(huì)與其合作；其四，中國(guó)商飛在自我研發(fā)上己經(jīng)獲得突破并取得階段性成功，目前己處于試飛驗(yàn)證階段。另外，商飛和俄羅斯飛簽署大飛機(jī)的合作研發(fā)。

大飛機(jī)作為國(guó)之重器，戰(zhàn)略核心技術(shù)無(wú)法通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和合作獲取，因此，中國(guó)下定決心自起爐灶，走自我研發(fā)之路。只有自己掌握核心技術(shù)，才不會(huì)受制與人，才不會(huì)被動(dòng)挨打，才能更好的保護(hù)國(guó)家和人民的核心利益。

新舟700飛機(jī)從天津能飛到上海嗎？

這個(gè)問(wèn)題很有意思，涉及到國(guó)內(nèi)民用航空制造業(yè)的發(fā)展歷程，老鷹航空從下面兩個(gè)方面來(lái)回答一下吧：

1、新舟60的發(fā)展背景；

上個(gè)世紀(jì)八十年代國(guó)內(nèi)民航進(jìn)行了政企分離改革，各地紛紛成立國(guó)有性質(zhì)的航空公司，這就是當(dāng)時(shí)的國(guó)航、東航、南航、西北航、西南航、北方航空、通用航空等等，除此之外，各地方政府也出資成立本地的航空公司，比如中原航空、四川航空、云南航空、海南航空、山東航空、上海航空等，可謂是百花齊放。

這一時(shí)期國(guó)內(nèi)各航空公司對(duì)于飛機(jī)的需求非常旺盛，已經(jīng)達(dá)到“饑不擇食”的程度，資本充實(shí)的就進(jìn)口美國(guó)麥道或者波音、錢(qián)少的就進(jìn)口空客飛機(jī)，再?zèng)]錢(qián)就選擇蘇聯(lián)飛機(jī)。在這種背景下當(dāng)時(shí)的中航西飛公司就把運(yùn)7-100型運(yùn)輸機(jī)改成了客運(yùn)型，賣(mài)給了國(guó)內(nèi)航空公司跑支線航空運(yùn)輸，可惜使用過(guò)程中出現(xiàn)了空難事故，導(dǎo)致運(yùn)7-100型全部被停飛退役。

于是乎，西飛公司于1988年啟動(dòng)新一代運(yùn)7客運(yùn)型的研發(fā)，這就是運(yùn)7-200A，也就是在運(yùn)7-200型基礎(chǔ)上改進(jìn)。為了更好的開(kāi)拓民航市場(chǎng)，這款新飛機(jī)開(kāi)始嘗試采用歐美的進(jìn)口貨，比如發(fā)動(dòng)機(jī)就是選擇加拿大普惠的PT6渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。1998年運(yùn)7-200A就獲得了民航局適航證，但是國(guó)內(nèi)民航公司不滿意。西飛公司決定繼續(xù)改進(jìn)，這個(gè)時(shí)候運(yùn)7-200A就改成了MA60，新舟60就是這樣起源出來(lái)了。MA60從1998年開(kāi)始修改設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、導(dǎo)航全部換成歐美產(chǎn)品，到2000年取得適航證，工作進(jìn)展還是比較順利。

MA60商載60座，滿載情況下航程1600km，是一款標(biāo)準(zhǔn)的短程支線客機(jī)。投放之初MA60只有奧凱航空一家國(guó)內(nèi)客戶，之后又多了一個(gè)幸福航空，然后就再無(wú)新的國(guó)內(nèi)客戶了，可見(jiàn)MA60的市場(chǎng)前景并不好，幸福航空本身還是中航工業(yè)自己搞的航空公司。

2、MA-600/700型的背景；

2000年之后，中航西飛在MA60的基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行深度改進(jìn)，按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。通俗的說(shuō)，MA60是內(nèi)銷(xiāo)版本，MA600則是出口版本。不過(guò)在航程和商載兩個(gè)指標(biāo)上并未改變，依然保持著MA60的基本性能，可見(jiàn)其改進(jìn)的工作量主要集中在航電系統(tǒng)上。

新舟700的定位就有很大不同了，這是保持新舟600的國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)前提下，西飛公司推出的新舟600的加長(zhǎng)增程型，有點(diǎn)類(lèi)似于波音737-700和波音737-800之間的關(guān)系。新舟700的機(jī)身加長(zhǎng)了6米，商載能力達(dá)到80座，最大（滿油）航程比新舟60多了300km，達(dá)到2700km。雖然公開(kāi)資料未顯示其最大商載航程，但是考慮到新舟600的滿座航程已經(jīng)達(dá)到1600km，估計(jì)新舟700的滿座航程應(yīng)該在1600-1800km之間。

從天津到上海，直線距離1000km，航線距離一般在1200-1400km之間，新舟700搭載80名乘客還是可以完成飛行任務(wù)的。不過(guò)耗時(shí)會(huì)更長(zhǎng)一些，因?yàn)樾轮?00的巡航速度只有550-580km/h，飛一趟下來(lái)估計(jì)需要近3個(gè)小時(shí)，比737或者320這樣的噴氣式客機(jī)要多出將近一個(gè)小時(shí)；再加上飛行高度最大只能達(dá)到7600米，客艙舒適度沒(méi)有大飛機(jī)好，時(shí)間長(zhǎng)了乘客就會(huì)不舒適。

所以，新舟700主要還是用來(lái)飛短途的支線航線，航空公司不會(huì)用新舟700飛干線的，國(guó)內(nèi)干線運(yùn)輸以后就看C919的表演了。

——問(wèn)題就回答到這里了——

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