【簡(jiǎn)介：】在早些時(shí)候，人類(lèi)還沒(méi)有“交通工具”這一代名詞，那時(shí)，人們主要是靠步行來(lái)相互走訪(fǎng)聯(lián)系的。所以，那時(shí)候的科技、政治、經(jīng)濟(jì)等等都很不發(fā)達(dá)，畢竟相對(duì)距離較遠(yuǎn)的兩地?zé)o法很好的溝通，人

在早些時(shí)候，人類(lèi)還沒(méi)有“交通工具”這一代名詞，那時(shí)，人們主要是靠步行來(lái)相互走訪(fǎng)聯(lián)系的。所以，那時(shí)候的科技、政治、經(jīng)濟(jì)等等都很不發(fā)達(dá)，畢竟相對(duì)距離較遠(yuǎn)的兩地?zé)o法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發(fā)展也極其緩慢。后來(lái)，在人們的智力水平有了顯著提高后，有了馬車(chē)等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個(gè)“巨大”的飛躍了，這也相對(duì)的促進(jìn)了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內(nèi)的良性循環(huán)。之后不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過(guò)交通的迅速發(fā)展也被利用在戰(zhàn)場(chǎng)上，在三國(guó)時(shí)期，每次大戰(zhàn)都會(huì)聚集最頂尖的作戰(zhàn)工具和交通工具（不過(guò)再先進(jìn)也只是良種馬和劣種馬間的極小的區(qū)別）。來(lái)到了所謂的“半機(jī)械時(shí)代”，當(dāng)時(shí)自行車(chē)這種實(shí)用的工具已經(jīng)發(fā)明，只不過(guò)沒(méi)有現(xiàn)代這樣堅(jiān)固好騎，但戰(zhàn)爭(zhēng)的魔爪并沒(méi)有放過(guò)自行車(chē)，在經(jīng)過(guò)數(shù)年的進(jìn)化之后，二戰(zhàn)期間，德國(guó)曾經(jīng)組建過(guò)一只“自行車(chē)野戰(zhàn)連”這支軍隊(duì)裝配有火箭筒等高級(jí)武器，在戰(zhàn)爭(zhēng)中也發(fā)揮了一定的作用。

怎么制造飛機(jī)？

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線(xiàn)樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線(xiàn)的確定，工藝裝備的設(shè)計(jì)等。

1?飛機(jī)制造是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過(guò)程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專(zhuān)門(mén)工廠(chǎng)制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。

2?飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成。

3 我國(guó)飛機(jī)制造現(xiàn)狀：我國(guó)飛機(jī)制造能力雖然與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，通過(guò)不懈地進(jìn)行基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動(dòng)飛機(jī)制造科技的發(fā)展。

**到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成要知道飛機(jī)起飛的原理，先要知道流體力學(xué)中的一個(gè)基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動(dòng)得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。我們可以做一個(gè)有名的簡(jiǎn)單實(shí)驗(yàn)：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩張紙不是被你吹開(kāi)，而是被你吹攏。因?yàn)閮杉堥g的空氣流動(dòng)了，壓力變小了，而兩紙的外側(cè)一面的空氣沒(méi)有流動(dòng)，壓力相對(duì)增大了，紙便被空氣往里“壓”了。 好，知道了流體力學(xué)的這個(gè)原理，飛機(jī)起飛的事就好理解了。 我們來(lái)看飛機(jī)的機(jī)翼構(gòu)造。原來(lái)，飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中移動(dòng)，從相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)看，等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時(shí)間內(nèi)，機(jī)翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過(guò)了較多的路程（曲線(xiàn)長(zhǎng)于直線(xiàn)），也即機(jī)翼上側(cè)的空氣流動(dòng)得比下側(cè)的空氣快。根據(jù)流動(dòng)力學(xué)的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的浮力。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)浮力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來(lái)的力量。于是，飛機(jī)就上了天。 這就是飛機(jī)起飛的原理。