【簡(jiǎn)介：】明顯不可能，GE9X集中了太多的新技術(shù)，是通用電氣公司為波音公司正在研制的波音777X寬體客機(jī)研發(fā)的下一代大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)指標(biāo)均領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且已經(jīng)在2016年開始整

明顯不可能，GE9X集中了太多的新技術(shù)，是通用電氣公司為波音公司正在研制的波音777X寬體客機(jī)研發(fā)的下一代大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)指標(biāo)均領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且已經(jīng)在2016年開始整機(jī)測(cè)試，在2018年開始在波音747飛行試驗(yàn)臺(tái)上完成首次試飛，預(yù)計(jì)年底完成認(rèn)證。

先看看GE9X的技術(shù)指標(biāo)，風(fēng)扇直徑3.4米，進(jìn)氣道直徑為4.5米，推力可達(dá)470千牛，涵道比為10：1，與上一代GE90發(fā)動(dòng)機(jī)相比可節(jié)省10%~15%燃油消耗。再看看我國在研中的預(yù)計(jì)裝備國產(chǎn)大飛機(jī)的CJ-1000發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指標(biāo)，這些指標(biāo)都來自網(wǎng)絡(luò)，可能不算權(quán)威，僅當(dāng)參考：CJ-1000A為雙轉(zhuǎn)子大涵道比直驅(qū)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，涵道比約為9，推力約113~127kN，風(fēng)扇直徑約為1.95米，風(fēng)扇葉片采用三維寬弦彎掠設(shè)計(jì)，數(shù)量為18片，材料為TC4鈦合金；低壓壓氣機(jī)為3級(jí)，高壓壓氣機(jī)為10級(jí)?？梢奀J-1000直徑比GE9X小了一倍，推力小了3倍，不是一個(gè)量級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。另一種國產(chǎn)大型發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-2000也在研制中，預(yù)計(jì)裝備更大型的CR929大型寬體客機(jī)，可能在技術(shù)指標(biāo)上更接近GE9X，但距離實(shí)際投入使用還有很長一段路要走。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是工業(yè)領(lǐng)域的明珠，集中了太多太多的高新技術(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)也是一直困擾我國航空工業(yè)的“心臟病”。無論國產(chǎn)軍用飛機(jī)，還是民用飛機(jī)，都收到發(fā)動(dòng)機(jī)的制約。要么推力不足，導(dǎo)致性能下降或是減少載彈量，要么完全依賴進(jìn)口。直到近幾年國家才開始重視這個(gè)問題，加大投入，幾種重量級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)上馬，也取得了很多激動(dòng)人心的進(jìn)展，但真正使“心臟病”問題改觀，恐怕還是要有相當(dāng)長的路子要走。

通用電氣是美國航發(fā)工業(yè)的巨頭，在軍用民用領(lǐng)域都有很多非常成功的產(chǎn)品，與老對(duì)手普惠公司對(duì)比，GE公司敢于投入更多的新技術(shù)，可靠性更佳。當(dāng)年波音777就是依靠當(dāng)時(shí)也是世界推力最大的民用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)GE90的大推力和高可靠性打下江山，使雙發(fā)洲際飛行得到認(rèn)可，創(chuàng)下目前依然沒有對(duì)手的安全飛行記錄。所以GE9X的成功也非偶然，這個(gè)技術(shù)積累和傳承，一步一個(gè)腳印踏踏實(shí)實(shí)走出來的。

GE9X的測(cè)試過程非常順利，預(yù)計(jì)年底完成測(cè)試，2020年即可裝備目標(biāo)機(jī)開始實(shí)驗(yàn)飛行。而我國對(duì)應(yīng)的同級(jí)別的CJ-2000發(fā)動(dòng)機(jī)還未有實(shí)機(jī)制造出來，在紙面上也是要求2030年完成取證，從一片空白到步入殿堂，任重而道遠(yuǎn)，這恐怕不止需要20年功力。而近日傳出的羅羅公司對(duì)CR929項(xiàng)目加深合作的消息，恐怕也會(huì)對(duì)CJ-2000有不利影響。

還請(qǐng)大家拭目以待，共同為中國航空工業(yè)加油，為中國航發(fā)加油。