【簡介：】中國要建立起自己的適航證制度，逐步向歐美標準看齊，等到自己的適航標準提髙了，在自已國內(nèi)運行正常良好了，進入世界各國適航也容易了。
我國的航空發(fā)動機技術(shù)究竟是落后在哪里？
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中國要建立起自己的適航證制度，逐步向歐美標準看齊，等到自己的適航標準提髙了，在自已國內(nèi)運行正常良好了，進入世界各國適航也容易了。

我國的航空發(fā)動機技術(shù)究竟是落后在哪里？

中國航發(fā)究竟落后在哪？落后美國30年，并不是缺乏尖端人才的問題

近年來，隨著中國航空工業(yè)的不斷發(fā)展和進步，其綜合實力已經(jīng)得到了大幅度的提升，已經(jīng)完全能夠獨立研制并制造包括戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、大型客機、高性能直升飛機等在內(nèi)的先進飛機。其中具有代表性的分別為殲-20、轟-6系列轟炸機、運-20運輸機、C-919大型客機和直-20直升機等等。反觀全世界，能夠獨立研制這么多飛機的國家中，全球現(xiàn)在只有中美俄能夠做到。

為此，絕大多數(shù)人認為中國航空工業(yè)已經(jīng)達到世界一流水平，同美俄在同一水平線上。不過有一點很遺憾的是，我國雖然能夠獨立研制世界一流的飛機，但在這些飛機中，無一例外地都采用了外國“心”（航空發(fā)動機）。包括殲-20第一批生產(chǎn)采用了俄制的AL-31發(fā)動機，雖然渦扇-10B已經(jīng)開始裝備空軍使用，但短期內(nèi)依舊無法全面替換，正在研制的渦扇-15可能也還有很長的路要走，而且渦扇-10B的水平僅僅達到了美軍90年裝備的F110發(fā)動機相當，整體落后30年以上。

轟-6系列轟炸和運-20采用的同樣不是國產(chǎn)發(fā)動機，而是采用俄羅斯的D-30KP2渦扇發(fā)動機，在大型飛機使用的發(fā)動機上，我國還完全處于空白狀態(tài)，即使是D-30KP2發(fā)動機的國產(chǎn)版本渦扇-18，要想仿制成功依然需要很長的路要走。C-919大型客機在發(fā)動機上同樣采用外國的發(fā)動機，使用CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機為動力來源，國產(chǎn)發(fā)動機目前還在研制過程中。

所以，從幾款主要的機型上來看，我國雖然實現(xiàn)了獨立自主設(shè)計和研制，但在發(fā)動機領(lǐng)域還無法擺脫外界的依賴，而且還有很長的路要走。那中國航空發(fā)動機的發(fā)展為何會如此落后呢？又究竟落后在哪呢？造成我國航空發(fā)動機落后最主要的原因就是投入不夠。研制航空發(fā)動機是一個長期積累，持續(xù)投入，且難以見到成功的過程，過去我國航空工業(yè)領(lǐng)域的投入有限，并且需要盡快拿出成果，加上過去的中國航空工業(yè)相對薄弱，立項研制一款飛機資金會被大量分散，最后留給研制發(fā)動機的錢就不多了。

就拿殲-10來說，殲-10立項之初，渦扇-10發(fā)動機就已經(jīng)開始研制，是專門為殲10配套研制的，它的研制開始于上世紀80年代，至今已有近40年代，然而殲-10都服役10多年了，還沒有完全換裝國產(chǎn)發(fā)動機，渦扇-10B也僅僅裝備了一部分，絕大多數(shù)飛機還裝備俄制發(fā)動機，此時美國的第四代航空發(fā)動機F-119和F-135都裝備很多年了。

我們再來對比一組數(shù)據(jù)，當年殲-10項目一共花費大約為40億元人民幣，而在發(fā)動機上的投入只有幾千萬，沒錢研制速度慢，落后是肯定的。而美國在研制F100渦扇發(fā)動機時，花掉了中國1987年軍費的1.5倍，F(xiàn)100發(fā)動機的研制開始于1970年3月，1974年11月，F(xiàn)100-PW-100型交付空軍，歷時4年零8個月實現(xiàn)設(shè)計定型交付，被廣泛裝備在F-15和F-16等戰(zhàn)機上，該發(fā)動機的研制總費用為4.57億美元。

但這時候的F-100發(fā)動機并不成熟，直到1986年F100-PW-220投入使用，才解決了不可靠的問題。在整個研制過程中美國一共花費了14.1億美元，要知道這可是上世紀80年代，當時殲10的研制才開始立項，美國研制一款發(fā)動機的費用就超過了一款戰(zhàn)斗機的項目費用，發(fā)動機上的投入更是有著百倍的差距，后期研制的F-119和F-135發(fā)動機花費更是超過百億美元。所以，到底落后在哪？歸根結(jié)底就是錢的問題，只有加大投入才能彌補差距。