【簡(jiǎn)介：】因?yàn)槔朗敲绹?guó)的后院，早在40年前就已經(jīng)被美國(guó)資本多次收割，已經(jīng)躺平快半個(gè)世紀(jì)了！
資本需要在其他地方找到更多的韭菜，由于歷史原因，機(jī)會(huì)來(lái)到了亞洲。97年的金融危機(jī)就是再次收

因?yàn)槔朗敲绹?guó)的后院，早在40年前就已經(jīng)被美國(guó)資本多次收割，已經(jīng)躺平快半個(gè)世紀(jì)了！

資本需要在其他地方找到更多的韭菜，由于歷史原因，機(jī)會(huì)來(lái)到了亞洲。97年的金融危機(jī)就是再次收割，美國(guó)用一萬(wàn)億美元的資本，收購(gòu)了東南亞價(jià)值5萬(wàn)億美元$關(guān)鍵、核心、優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。

二戰(zhàn)結(jié)束后，美洲沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮。一切發(fā)展迅速，很早就進(jìn)入到中等收入國(guó)家行列。 20世紀(jì)70年代末，是收割拉美的高潮，美國(guó)把拉美很多國(guó)家徹底收割完畢。而亞洲人口眾多，市場(chǎng)潛力巨大，進(jìn)入成本極低，升值空間巨大。亞洲國(guó)家通過(guò)歷史機(jī)遇抓到了工業(yè)化的最后一次船票。

Uber計(jì)劃2024年推出“打飛的”服務(wù)，這會(huì)對(duì)航空業(yè)造成沖擊嗎？

　　既便是Uber能夠推出“打飛的”服務(wù)，最終很難對(duì)航空業(yè)造成沖擊。一個(gè)很重要的原因就是，“打飛的”能否普及。在政策層面，“打飛的”還是面臨諸多挑戰(zhàn)的。

　　按照媒體的報(bào)道，Uber所推出的“飛行車”由巴西航空工業(yè)公司研發(fā)。據(jù)工程師透露，新型飛行車的凈重為一噸，能夠承載一位飛行員和四位乘客，飛行高度在800米到1000米之間。也就是說(shuō)，飛行車與現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)飛行高度差不多。眼下，各國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)的管理都非常頭疼，泛濫的黑飛對(duì)航班已經(jīng)造成了嚴(yán)重影響。為了規(guī)范無(wú)人機(jī)的飛行，全球很多國(guó)家正陸續(xù)出臺(tái)政策，這意味著飛行車也在政策的監(jiān)管之列。

　　從產(chǎn)品來(lái)看，飛行車未來(lái)肯定也要接受監(jiān)管。由于航空管制在各個(gè)國(guó)家都是高度敏感的問(wèn)題，無(wú)人機(jī)飛行要報(bào)備，飛行車估計(jì)也很難幸免。按照現(xiàn)在的監(jiān)管政策，飛行車每次飛行都需要找監(jiān)管部門審批，如此復(fù)雜的程序，注定了飛行車難以普及，只能成為一個(gè)小眾應(yīng)用。

　　政策的監(jiān)管會(huì)影響飛行車的普及，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。不過(guò)，既便飛行車的政策約束放寬了，也很難對(duì)航空業(yè)形成沖擊。按照巴西航空工業(yè)公司工程師的描述，飛行車主要依靠電池提供動(dòng)力，Uber也只提供同城的飛行出租車服務(wù)。再看航空業(yè)，基本是提供500公里以上的運(yùn)輸服務(wù)，很少有航班的里程是低于500公里以下的。從業(yè)務(wù)性質(zhì)來(lái)看，飛行車與航空公司的航班沒(méi)有業(yè)務(wù)沖突。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，安全和資費(fèi)都是影響飛行車業(yè)務(wù)推廣的因素。由于飛行車的飛行高度在800米到1000米之間，一旦車出現(xiàn)故障如何處理?能否像跳傘一樣逃生?再者就是資費(fèi)，能否像Uber的網(wǎng)約車一樣廉價(jià)?

　　總之，Uber推出“打飛的”服務(wù)想法很好，實(shí)施層面還面臨諸多的挑戰(zhàn)。由于“飛行車”只提供同城的交通服務(wù)，既便普及也不會(huì)對(duì)航空業(yè)造成沖擊。