【簡介：】一、航天材料有哪些？航空飛行器材料： 1、大容量衛(wèi)星和小衛(wèi)星：碳纖維復合材料、碳/環(huán)氧復合材料面板鋁蜂窩夾層結(jié)構、高強輕質(zhì)鋁合金?！ ?、空間站：太陽電池陣柔性材料、高
一、航天材料有哪些？
航空飛行器材料：
1、大容量衛(wèi)星和小衛(wèi)星：碳纖維復合材料、碳/環(huán)氧復合材料面板鋁蜂窩夾層結(jié)構、高強輕質(zhì)鋁合金?！ ?/p>
2、空間站：太陽電池陣柔性材料、高可靠和長壽命密封材料、溫控材料、原子氧防護材料、特殊規(guī)格鋁合金和高強高模碳纖維復合材料?！ ?/p>
3、載人飛船和航天飛機：高強輕質(zhì)鋁合金、放熱材料主要的航空航天材料： 1、輕合金及超高強度鋼 2、高溫金屬結(jié)構材料：高溫鈦合金、鎳基高溫合金、金屬間化合物、難熔金屬及其合金 3、先進聚合物基復合材料
4、先進金屬基及無機非金屬基復合材料
二、2020航空航天材料有哪些？
航空飛行器材料：
1、大容量衛(wèi)星和小衛(wèi)星：碳纖維復合材料、碳/環(huán)氧復合材料面板鋁蜂窩夾層結(jié)構、高強輕質(zhì)鋁合金?！ ?/p>
2、空間站：太陽電池陣柔性材料、高可靠和長壽命密封材料、溫控材料、原子氧防護材料、特殊規(guī)格鋁合金和高強高模碳纖維復合材料。
3、載人飛船和航天飛機：高強輕質(zhì)鋁合金、放熱材料主要的航空航天材料： 1、輕合金及超高強度鋼 2、高溫金屬結(jié)構材料：高溫鈦合金、鎳基高溫合金、金屬間化合物、難熔金屬及其合金 3、先進聚合物基復合材料
4、先進金屬基及無機非金屬基復合材料
三、航天飛機的隔熱瓦材料有哪些組分？
防熱瓦的隔熱原理 約3厘米厚的防熱瓦通常由兩部分構成：外層包覆的是不足1毫米的高輻射陶瓷材料，而內(nèi)部是導熱系數(shù)非常低的耐高溫陶瓷纖維。
從俄美兩國現(xiàn)有的航天器再入防熱材料看，大致有以下幾種：
一是采用難熔金屬蒙皮表面加涂高輻射涂層的輻射防熱材料；
另一種是較早期使用的吸熱式防熱結(jié)構材料，表面靠一層熱容大的耐高溫合金防熱蒙皮來吸收氣動熱，再通過隔熱材料來阻止熱量傳向飛船內(nèi)部。
這種材料由于重量大和成本高，現(xiàn)已基本不再采用了；
第三種是燒蝕防熱材料，多用于一次性使用的飛船的再入防熱，主要為纖維材料或多孔顆粒加上有機物組成的低導熱復合材料，其原理是通過有機物熱化學分解和氣化帶走大量熱量和留下的多孔碳層起到了隔熱、耐高溫作用。美國航天飛機由于需要多次往返使用，因此采用的是前面所說的表面具有高輻射性能的防熱瓦隔熱技術，但據(jù)說，美國航天局已在考慮把最外面的一層耐高溫陶瓷層改為耐高溫合金層，以解決目前防熱瓦過于脆弱的問題。
四、航天新詞有哪些？
高飛遠翔 〖解釋〗飛得既高有遠.比喻前程遠大.
2；風舉云飛 〖解釋〗憑借風云飛騰而上.同“風舉云搖”.
3；風激電飛 〖解釋〗形容勢猛.
4；白日飛升 〖解釋〗猶白日升天.
5；騰焰飛芒 〖解釋〗謂光芒四射.
6；飛龍乘云 〖解釋〗指龍乘著云彩上天.比喻英雄乘時機而得勢.
7；飛云掣電 〖解釋〗掣：閃過.像流云飛和閃電一樣.
五、航天股票有哪些？
軍工概念股龍頭一覽：
1、中航工業(yè)：中航重機、中航黑豹、中航動控、成發(fā)股份、成飛集成、西飛國際、哈飛股份、洪都航空、中航精機、中航電子、中航光電、貴航股份?！ ?/p>
2、航天科技：航天電子、航天動力、中國衛(wèi)星、航天機電。
3、航天科工：航天通信、航天晨光、航天信息、航天長峰、航天電器、航天科技。
4、兵器集團：北方股份、光電股份、北方創(chuàng)業(yè)、中兵光電。
六、航天領域有哪些？
航天領域包括航天技術，空間應用和空間資源科學三大部分。航天技術是指為航天活動提供技術手段和保障條件的綜合性工程技術。空間應用是指利用航天技術及其開發(fā)的空間資源在科學研究、國民經(jīng)濟、 國防建設、文化教育等領域的各種應用技術的總稱。空間資源科學指地球大氣層以外的可為人類開發(fā)和利用的各種環(huán)境、能源與物質(zhì)資源，空間高遠位置、高真空、超低溫、強輻射、微重力環(huán)境、太陽能以及地球以外天體的物質(zhì)資源等。
七、航天英雄有哪些？
楊利偉：男，1965年生，遼寧綏中縣人，身高1.68米。
1996年參加航天員選拔，1998年1月正式成為我國首批航天員， 2003年10月15日搭乘神舟五號飛船升空，成為我國首位太空人。
現(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員。
聶海勝：男，1964年生，湖北棗陽人，身高1.72米。
原為空軍一級飛行員。
1983年入伍，1996年參加航天員體檢，1998年1月正式成為我國首批航天員，2003年9月成為中國載人航天首飛梯隊航天員，2005年10月12日搭乘神舟六號飛船升空，執(zhí)行多人多天任務。
現(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員。
費俊龍：男，1965年生，江蘇昆山人，身高1.70米。
原為空軍特級飛行員。
1982通過空招成為飛行員，1998年1月正式成為我國首批航天員，2005年10月12日搭乘神舟六號飛船升空，執(zhí)行多人多天任務。
現(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員。
翟志剛，男，漢族，黑龍江龍江縣人，黨員，大學文化、雙學士。
1966年10月出生，1985年6月入伍，1991年9月入黨，現(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員，正團職，上校軍銜。
曾任空軍試訓中心某團飛行教員，飛過殲七、殲八等機型，安全飛行950小時，為空軍一級飛行員。
1998年1月正式成為我國首批航天員。
經(jīng)過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環(huán)境適應性、專業(yè)技術等8大類幾十個科目的訓練任務，以優(yōu)異的成績通過航天員專業(yè)技術綜合考核。
曾入選我國首次載人航天飛行航天員梯隊。
2005年6月，入選“神舟”六號航天載人飛行乘組梯隊成員。
吳杰，男，漢族，河南鄭州人，黨員，大學文化、雙學士。
1963年10月出生，1980年9月入伍，1985年5月入黨，現(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員，副師職，大校軍銜。
曾任空軍某訓練基地領航主任，飛過殲六等機型，安全飛行1200小時，為空軍一級飛行員。
1998年1月正式成為我國首批航天員。
經(jīng)過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環(huán)境適應性、專業(yè)技術等8大類幾十個科目的訓練任務，以優(yōu)異的成績通過航天員專業(yè)技術綜合考核。
2005年6月，入選“神舟”六號載人航天飛行乘組梯隊成員。
劉伯明，男，漢族，黑龍江依安人，黨員，大學文化、雙學士。
1966年9月出生，1985年6月入伍，1990年9月入黨，現(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員，正團職，上校軍銜。
曾任空軍航空兵某師某團中隊長，飛過殲八等機型，安全飛行1050小時，為空軍一級飛行員。
1998年1月正式成為我國首批航天員。
經(jīng)過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環(huán)境適應性、專業(yè)技術等8大類幾十個科目的訓練任務，以優(yōu)異的成績通過航天員專業(yè)技術綜合考核。
2005年6月，入選“神舟”六號載人航天飛行乘組梯隊成員。
景海鵬，男，漢族，山西運城人，黨員，大學文化、雙學士。
1966年10月出生，1985年6月入伍，1987年9月入黨，現(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員，正團職，上校軍銜。
曾任空軍航空兵某師某團領航主任，飛過殲六等機型，安全飛行1200小時，為空軍一級飛行員。
1998年1月正式成為我國首批航天員。
經(jīng)過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環(huán)境適應性、專業(yè)技術等8大類幾十個科目的訓練任務，以優(yōu)異的成績通過航天員專業(yè)技術綜合考核。
2005年6月，入選“神舟”六號載人航天飛行乘組梯隊成員 。
八、航天材料就業(yè)前景？
主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備冶金物理化學、鋼鐵冶金和有色金屬冶金等方面的知識，能在冶金領域從事生產(chǎn)、設計、科研和管理工作的高級工程技術人才。?
金屬材料工程
主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備金屬材料科學與工程等方面的知識，能在冶金、材料結(jié)構研究與分析、金屬材料及復合材料制備、金屬材料成型等領域從事科學研究、技術開發(fā)、工藝和設備設計、生產(chǎn)及經(jīng)營管理等方面工作的高級工程技術人才。?
無機非金屬材料工程
主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備無機非金屬材料及其復合材料科學與工程方面的知識，能在無機非金屬材料結(jié)構研究與分析、材料的制備、材料成型與加工等領域從事科學研究、技術開發(fā)、工藝和設備設計、生產(chǎn)及經(jīng)營管理等方面工作的高級工程技術人才。?
高分子材料與工程
主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備高分子材料與工程等方面的知識，能在高分子材料的合成改性和加工成型等領域從事科學研究、技術開發(fā)、工藝和設備設計、生產(chǎn)及經(jīng)營管理等方面工作的高級工程技術人才。適于研究試驗和生產(chǎn)企業(yè)工作
九、航空航天主要用哪些材料？
在航空中，最開始用得比較多的是木質(zhì)材料，比如一戰(zhàn)時候的飛機，甚至在而戰(zhàn)中的很多飛機都有木質(zhì)材料做承力構件；后來就逐漸被材料性能更穩(wěn)定的鋁合金所取代，鋁合金一般能占到飛機總重量的70%左右。
現(xiàn)在航空產(chǎn)品開始更多傾向于采用復合材料，復合材料具有更高的比強度和耐疲勞性能，因此復合材料在飛機上的用量成為衡量飛機技術水平和先進程度的重要指標。
在波音787和在研空客A350中復合材料的用量更是達到了50%左右的水品。因此波音787剛研制出來時也被媒體稱作是塑料飛機。但是現(xiàn)在的主流的民用飛機，如空客A320，波音737,747等采用得最多的材料還是鋁合金。
軍用飛機也是一樣，當下主要采用的還是鋁合金材料。復合材料只是未來發(fā)展的一個大趨勢。航天的我不太清楚，但是我覺得也應該是采用鋁合金比較多，也可能是高溫合金，鈦合金等等。
十、青島有哪些航天單位？
位于青島的中國電子科技集團公司第二十二研究所（以下簡稱“中電科22所”）也參與到這項艱巨任務中，中國電科22所載人航天任務團隊、電波環(huán)境保障團隊也不辱使命，再次順利完成飛船回收保障任務。
搜救車頂上的“禮帽”來自中電科22所
作為中國電科22所載人航天任務團隊、電波環(huán)境保障團隊負責人，宋磊已經(jīng)第六次參與到神舟飛船返回回收保障工作。4月16日，他告訴記者，為做好飛行器回收保障工作，中國電科22所載人航天任務團隊提前兩個月去到現(xiàn)場，進行各項準備工作。
