【簡介：】雖說，我國早期從俄羅斯引進(jìn)了AL-31F，前幾年又引進(jìn)了AL-31FM1，RD-93，D-30-KP2這3款航空發(fā)動機(jī)。
但是，國內(nèi)航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展與引進(jìn)的AL-31F并沒有什么關(guān)系，只是參考了RD-93生產(chǎn)了渦

雖說，我國早期從俄羅斯引進(jìn)了AL-31F，前幾年又引進(jìn)了AL-31FM1，RD-93，D-30-KP2這3款航空發(fā)動機(jī)。

但是，國內(nèi)航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展與引進(jìn)的AL-31F并沒有什么關(guān)系，只是參考了RD-93生產(chǎn)了渦扇-13，參考D-30-KP2生產(chǎn)了渦扇-18。

渦扇-10航空發(fā)動機(jī)則是基于CFM56民用航空發(fā)動機(jī)的核心機(jī)，又融合了國內(nèi)的技術(shù)制造的。

也就是說，國內(nèi)的航空發(fā)動機(jī)也只有渦扇-13，渦扇-18與從俄羅斯引進(jìn)的發(fā)動機(jī)有關(guān)系，不過這兩款發(fā)動機(jī)也是在渦扇-19和渦扇-20正式服役之前的備胎而已。

RD-93和渦扇-13與渦扇-19同屬中型推力航空發(fā)動機(jī)，其加力推力在8-10噸之間，可以適裝于梟龍和殲-31這兩款戰(zhàn)斗機(jī)。D-30-KP2和渦扇-18與渦扇-20同屬于大推力航空發(fā)動機(jī)，其推力在12.5噸上下，主要裝在轟-6K和運(yùn)-20這兩款大飛機(jī)上。

而AL-31F主要的裝機(jī)對象是蘇27，蘇30MKK，蘇30MK2，殲11A，殲10A，早期的殲11B。AL-31FM1主要裝在殲10B/C，殲20上面。國產(chǎn)渦扇-10航空發(fā)動機(jī)主要裝在后期的殲11B，殲11BS，殲16，以及正在量產(chǎn)的殲10C和殲20上面。

綜合國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)和引進(jìn)的俄制航空發(fā)動機(jī)來看，國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)的性能已經(jīng)趕上了甚至超越了引進(jìn)的俄制航空發(fā)動機(jī)，尤其是在推力，大修時間，整體壽命上。

就從渦扇-19和RD-93，渦扇-10和AL-31F，渦扇-15和產(chǎn)品-30來看吧

渦扇-19和RD-93渦扇-19航空發(fā)動機(jī)是殲31的配套動力來源，其加力推力為10噸級別，推重比也為10，基本上達(dá)到了世界先進(jìn)中推的水平，是具備抗衡EJ-200，F(xiàn)414的實力。

而RD-93航空發(fā)動機(jī)的加力推力僅為8.2噸，推重比為8。其作為梟龍戰(zhàn)斗機(jī)和殲31的動力之源，提供的推力還是顯得不那足夠，更無法與EJ-200和F414相提并論。

綜合來看，我渦扇-19的性能已經(jīng)超越了RD-93，達(dá)到了世界一流的水平。得益于國內(nèi)材料技術(shù)的發(fā)展，渦扇-19航空發(fā)動機(jī)的高壓渦輪葉片采用第三代單晶耐高溫合DD409，使得其渦前溫度大幅度的提升，從而使得推力增加了不少。

渦扇-10和AL-31F渦扇10航空發(fā)動機(jī)有渦扇-10A，渦扇-10B，渦扇-10C這3個型號。渦扇-10A是渦扇10系列的穩(wěn)定型號，級量產(chǎn)型號，加力推力與渦扇-10沒有差別，同為12.5噸。

渦扇-10B則是增推延壽版，其加力推力為13.5噸，大修時間為1000小時壽命可達(dá)2000小時。在推力這個指標(biāo)上，已經(jīng)趕上了AL-31FM1。

而渦扇-10C則是繼續(xù)增推版，加力推力可達(dá)14噸，目前殲20和殲10C用的應(yīng)該就是這個版本。

AL-31F航空發(fā)動機(jī)的加力推力為12.5噸，大修間隔僅為300小時，壽命為1500小時。在國內(nèi)的維修下，又將其大修時間提高到了500小時。

而早期裝備殲20的AL-31FM1航空發(fā)動機(jī)的加力推力為13.5噸，推重比可以達(dá)到8了，與渦扇-10B有的一拼。

渦扇-15和產(chǎn)品-30渦扇-15航空發(fā)動機(jī)的加力推力在17噸-18噸之間，推重比可以達(dá)到11。只不過一直在研發(fā)中，尚未裝備殲20戰(zhàn)斗機(jī)服役。該發(fā)動機(jī)的高壓渦輪葉片應(yīng)該用上了IC10金屬間化物，低壓渦輪葉片用上了DD409單晶耐高溫合金。

產(chǎn)品-30航空發(fā)動機(jī)定位加力推力在18噸，目前已經(jīng)安裝在蘇57戰(zhàn)斗機(jī)上試飛了。從進(jìn)度來看，產(chǎn)品-30是要比渦扇-15快不少的。

綜上所述，國產(chǎn)渦扇-19和渦扇-10以及渦扇-5航空發(fā)動機(jī)的部分性能已經(jīng)達(dá)到了與俄制同類產(chǎn)品相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。但是有一點，盡管渦扇-19和渦扇-15航空發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)比較好，但是還沒有服役，這也算不足的一點。

雖說，國內(nèi)航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)基本趕上了俄羅斯，但是與美國相比還是有較大差距的。美國于上世紀(jì)就拿出了F119大推力航空發(fā)動機(jī)，又在本世紀(jì)拿出了推力更大的F135航空發(fā)動機(jī)，還在研制新型變循環(huán)航空發(fā)動機(jī)。從中推，到大推，再到超大推美國的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)是一騎絕塵，領(lǐng)先其他國家近10年時間。

從航空發(fā)動機(jī)的推力上來看，國產(chǎn)渦扇-19，渦扇10已經(jīng)趕上了F414，F(xiàn)110中的部分型號。雖然四代大推的推力可以趕上F119，但是在整體壽命，大修時間指標(biāo)上與F119還是有差距的。更別說，與加力推力接近20的F1351相比了。

綜合來看，國內(nèi)航空發(fā)動機(jī)經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)可以滿足軍用飛機(jī)的基本需求了，但是距離國際先進(jìn)水平還有不小的差距。