【簡(jiǎn)介：】短期內(nèi)燃機(jī)行業(yè)不會(huì)集體失業(yè)但勢(shì)必會(huì)精簡(jiǎn)，未來(lái)這一行業(yè)總會(huì)成為過(guò)去式。新能源電動(dòng)、混動(dòng)汽車的普及對(duì)有百年歷史的內(nèi)燃機(jī)燃油動(dòng)力汽車領(lǐng)域會(huì)有巨大的沖擊，在一個(gè)世紀(jì)之前電動(dòng)

短期內(nèi)燃機(jī)行業(yè)不會(huì)集體失業(yè)但勢(shì)必會(huì)精簡(jiǎn)，未來(lái)這一行業(yè)總會(huì)成為過(guò)去式。新能源電動(dòng)、混動(dòng)汽車的普及對(duì)有百年歷史的內(nèi)燃機(jī)燃油動(dòng)力汽車領(lǐng)域會(huì)有巨大的沖擊，在一個(gè)世紀(jì)之前電動(dòng)汽車沒(méi)有能夠普及的原因是電力行業(yè)不夠發(fā)達(dá)、動(dòng)力蓄電池技術(shù)比較落后，而這些難點(diǎn)在21世紀(jì)已經(jīng)被攻破，所以汽車形態(tài)以及使用能源類型會(huì)發(fā)生變革，而且是勢(shì)不可擋的。

不過(guò)短期內(nèi)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)制造行業(yè)仍不會(huì)消失，原因是儲(chǔ)能電池雖然解決了大內(nèi)阻、循環(huán)重放次數(shù)以及高溫穩(wěn)定性等諸多問(wèn)題，但高昂的制造成本仍造成了量產(chǎn)車價(jià)格虛高以及續(xù)航受限的問(wèn)題；在不能解決這兩個(gè)問(wèn)題之前，新能源汽車在過(guò)渡期是不能擺脫內(nèi)燃機(jī)的，因?yàn)樾枰驹龀獭俊?/p>

增程式電動(dòng)汽車現(xiàn)階段有兩種形態(tài)在不斷的論證和試驗(yàn)，不過(guò)可以預(yù)測(cè)的是99%會(huì)以內(nèi)燃機(jī)增程為主，兩種增程模式分別如下。

1、氫燃料電池增程式汽車，其原因是利用液態(tài)氫與所謂的燃料電池反應(yīng)通過(guò)化學(xué)方式發(fā)電，之后將生成的電能充入動(dòng)力電池組供電動(dòng)機(jī)使用。這種模式最大的問(wèn)題是制氫成本太高，排除傳統(tǒng)能源后使用電解水制氫需要用接近60kwh的電制造一公斤氫，一公斤氫只能驅(qū)動(dòng)A級(jí)車行駛百公里左右，然而60kwh的電可以直接充入電動(dòng)汽車行駛400~500公里。

其次所謂的燃料電池使用的催化劑是重金屬鉑，這種材質(zhì)只有部分國(guó)家在化油器壟斷時(shí)代有大量的儲(chǔ)備，但在化油器白金點(diǎn)火結(jié)束之后這些鉑金無(wú)法有效利用，所以只能通過(guò)制造成本和使用成本都極高的氫燃料增程式電動(dòng)汽車消化儲(chǔ)能。嚴(yán)格的說(shuō)這是部分國(guó)家的陰謀，在大部分地區(qū)都是行不通的。

2、在氫燃料電動(dòng)汽車基本被否定之后，增程式汽車或者普通的插電式混動(dòng)汽車則會(huì)是唯一的選擇；所以在動(dòng)力蓄電池沒(méi)有解決制造成本問(wèn)題之前，內(nèi)燃機(jī)制造領(lǐng)域仍有很大的發(fā)展?jié)摿?，只是這一行業(yè)的命運(yùn)已經(jīng)不再是自己能夠掌握的了。

不過(guò)過(guò)渡期可能成為主流的增程式電動(dòng)汽車需要的是一種高功率小排量的高效內(nèi)燃機(jī)，機(jī)器的運(yùn)行負(fù)荷只是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，所以類型會(huì)比較統(tǒng)一對(duì)技術(shù)的要求并不會(huì)很高，這是行業(yè)勢(shì)必會(huì)精簡(jiǎn)的可能因素。

其次作為增程器的內(nèi)燃機(jī)形態(tài)也在發(fā)生變化，從單純的內(nèi)燃式熱機(jī)與發(fā)電機(jī)組的組合開(kāi)始演變?yōu)閮?nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)的集成體，通過(guò)電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)、使用超高壓縮比實(shí)現(xiàn)壓燃和點(diǎn)燃的混合燃燒模式，一次往復(fù)的進(jìn)壓爆排被磁場(chǎng)控制行程可以取消連桿曲軸等復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。

利用【消耗電+燃油動(dòng)力】獲得高效率的發(fā)電，這種在試驗(yàn)階段的全新形態(tài)增程器有很大的可能性取代傳統(tǒng)概念的內(nèi)燃機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域哪個(gè)主機(jī)廠率先制造出這種全新形態(tài)的動(dòng)力元，則能掌握至少10年內(nèi)的行業(yè)發(fā)展命脈。

總結(jié)：短期內(nèi)是新能源汽車引導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)級(jí)行業(yè)進(jìn)行適應(yīng)性改變，長(zhǎng)遠(yuǎn)的看待燃油車配套產(chǎn)業(yè)一定會(huì)成為歷史，所以不斷的學(xué)習(xí)儲(chǔ)備才能不被時(shí)代淘汰。

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不會(huì)消失。只能淘汰那些技術(shù)落后油耗，高污染大哪些落后發(fā)動(dòng)機(jī)？以后，盛行的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大油耗低低排放帶有科技感的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，永遠(yuǎn)不會(huì)淘汰的。現(xiàn)在有些車已經(jīng)做到了百公里，油耗五升以內(nèi)長(zhǎng)途，四升左右