【簡介：】一、目前我國的航天事業(yè)取得了哪些成果？1.中國正式進入空間站時代。2.空間站應用達到新高度。3.祝融號“下凡”，中國火神踏上火星。4.羲和升空，中國進入探日時代。5.長征火箭發(fā)
一、目前我國的航天事業(yè)取得了哪些成果？
1.中國正式進入空間站時代。
2.空間站應用達到新高度。
3.祝融號“下凡”，中國火神踏上火星。
4.羲和升空，中國進入探日時代。
5.長征火箭發(fā)射突破記錄。
6.長七甲歸來，長征火箭歷史性擴容。
7.太空烽火臺，“星鏈”鏈接天地。
8.嫦娥探實現(xiàn)更多歷史性突破。
9.重器再現(xiàn)，載登月未來可期。
10.多面開花，中國將走向更遠深空。
二、我國航天事業(yè)最高的成就？
中國航天事業(yè)建國來取得了北斗組網(wǎng)、探月工程、火星探測等一系列輝煌成就，接下來還有建設空間站等任務，對中國航天而言，沒有最高成就，只有更高成就
三、贊頌我國航天事業(yè)的標語？
星空浩淼銀河璀璨，航天窮宇矢志不移。
胸藏萬卷志興邦，心懷赤誠拓天疆。
夢啟九州，壯凌空之志；緣定寰宇，銘空天之魂。
東風長征破萬里，神舟天宮闖星海。
我們?nèi)缃竦膴^斗，只為你將來大氣層外的一次回眸。
夢啟九州，壯凌云之志；緣定寰宇，銘空天之魂。
四、我國航天事業(yè)的發(fā)展歷史？
回答:1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研制機構——國防部第五研究院成立，錢學森任院長。
1964年7月19日，中國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，中國空間科學探測邁出了第一步。
1968年4月1日，中國航天醫(yī)學工程研究所成立，開始選訓宇航員和進行載人航天醫(yī)學工程研究。
1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功，中國成為世界上第五個發(fā)射衛(wèi)星的國家。
1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術的國家。
1988年9月7日，長征4號運載火箭在太原成功發(fā)射了風云1號A氣象衛(wèi)星。1990年4月7日，“長征3號”運載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲1號”衛(wèi)星，中國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務市場中占有了一席之地。
1990年7月16日，“長征”2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，為發(fā)射載人航天器打下了基礎。
1992年，中國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程。
1999年11月20日，中國成功發(fā)射第一艘宇宙飛船--“神舟”試驗飛船，飛船返回艙于次日在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。
2001年1月10日，中國成功發(fā)射“神舟”2號試驗飛船，按照預定計劃在太空完成空間科學和技術試驗任務后，于1月16日在內(nèi)蒙古中部地區(qū)準確返回。
2002年3月25日，中國成功發(fā)射“神舟”3號試驗飛船，環(huán)繞地球飛行了108圈后，于4月1日準確降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)。
2002年12月30日，中國成功發(fā)射“神舟”4號飛船。
載人航天工程又稱“921工程”，是黨中央國務院1992年1月做出決策并開始實施的重大工程。1999年月11月成功發(fā)射了第一艘無人飛船，隨后又成功發(fā)射了3艘無人飛船。
2003年10月15日，航天英雄楊利偉乘坐神舟5號飛船勝利完成了我國首次載人飛行，實現(xiàn)了中華民族“飛天”的千年夢想。
2005年10月12～17日，航天員費俊龍、聶海勝圓滿完成神舟六號飛行任務，中國載人航天實現(xiàn)了2人5天、航天員直接參與空間科學實驗活動的新跨越，中國成為繼俄羅斯和美國之后世界上第三個掌握載人航天技術的國家，這是我們中華民族的驕傲。
2007年10月24日18時05分，隨著嫦娥一號成功奔月，嫦娥工程順利完成了一期工程。
此后，神舟九號與天宮一號相繼發(fā)射，并成功對接。
2008年09月25日神舟七號首次承載三名宇航員進入太空，承載的宇航員是翟志剛、劉伯明和景海鵬，成功進行出艙活動（又稱太空行走）。
2011年11月01日神舟八號由改進型“長征二號”F遙八火箭順利發(fā)射升空。2011年11月3日凌晨，與組合天宮一號成功實施首次交會對接任務，成為中國空間實驗室的一部分。
2012年6月16日下午神舟九號首次載人交會對接任務3名航天員進入太空，景海鵬、劉旺和劉洋（中國首位女航天員）。6月18日下午，神舟九號成功與天宮一號目標飛行器實現(xiàn)自動交會對接。6月24日，航天員劉旺操作飛船順利完成于天宮一號的手控交會對接。標志著中國完全掌握了載人交會對接技術。
2013年6月11日17時38分神舟十號搭載三位航天員飛向太空， 將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔任指令長
2016年9月15日22時04分09秒，天宮二號空間實驗室在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功
2016年8月16日1時40分，墨子號量子科學實驗衛(wèi)星在酒泉用長征二號丁運載火箭成功發(fā)射升空。此次發(fā)射任務的圓滿成功，標志著我國空間科學研究又邁出重要一步。
2017年4月,天舟一號貨運飛船準備發(fā)射升空。天舟一號升空后，將首次向在軌運行的天宮二號進行“空中加油”，延長天宮二號的在軌時間。
五、我國航天事業(yè)的最新成就？
我國在航天技術領域取得的主要成就：
1964年6月，自行研制的運載火箭騰空而起。
2. 1970年，我國用長征號運載火箭，成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星——東方紅1號。
3. 1999年，我國成功發(fā)射第一艘無人飛船“神舟一號”。
4. 2003年，我國第一艘載人飛船“神舟五號”發(fā)射成功。
5. 2005年10月12日上午9點整“神舟”六號載人飛船發(fā)射成功。
6. 2008年9月25日，“神舟”七號載人飛船發(fā)射成功，并首次進行出艙作業(yè)的飛船，突破和掌握出艙活動相關技術。
7. 2011年9月29日，中國第一個目標飛行器和空間實驗實“天宮一號”發(fā)射成功。
8. 2011年11月3日1時36分，天宮一號目標飛行器與神舟八號飛船完成首次交會對接。
六、我國古代對航天事業(yè)的向往？
10月14日，我國成功發(fā)射首顆太陽探測衛(wèi)星“羲和號”，標志著我國正式步入“探日”時代。而今日凌晨0時23分，神舟十三號載人飛船搭載3名航天員發(fā)射升空，開啟了中國人又一次探索太空的壯舉。
中國人自古就有飛天的夢想?！疤鞂m”空間站、“嫦娥”奔月、“祝融”探火、“羲和”探日……從遠古神話夢想，到新中國成立后的航天事業(yè)飛速發(fā)展，中國人一步一個腳印地觸摸更高更遠的太空，探索近地空間、探月、探火星、探日，盡情探索神秘太空的奧妙，將遠古神話夢想變成現(xiàn)實。
中國航天事業(yè)，深深嵌入傳統(tǒng)文化的印記。比如，航天項目的命名，便巧妙借用古代神話故事，既滿溢中式浪漫主義色彩，又契合航天器特征，展現(xiàn)現(xiàn)代科技與傳統(tǒng)文化的完美融合，體現(xiàn)中國航天人的科學精神和浪漫情懷，彰顯著中國人的探索精神和文化自信。
七、2021我國航天事業(yè)的成就？
1、2021年2月10日19時52分，天問一號探測器成功實施火星捕獲，中國首次火星探測任務環(huán)繞火星獲得圓滿成功。3月4日，天問一號高清火星影像發(fā)布。4月24日，中國首輛火星車命名為祝融。5月15日，天問一號成功著陸火星。
2、4月29日11時23分，“天和”核心艙成功進入預定軌道。中國空間站總體構型是3個艙段，包括“天和”核心艙、“問天”實驗艙1和“夢天”實驗艙2。
3、5月29日20時55分，天舟二號貨運飛船成功發(fā)射，于30日5時01分于天和核心艙對接成功。
4、6月17日9時22分，神舟十二號載人飛船發(fā)射成功，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名宇航員成功送入太空，18時48分，3名宇航員先后順利進入天和核心艙。中國正式進入“空間站時代”。9月16日8時56分，神舟十二號載人飛船成功返航，3名宇航員在空間站工作90天，刷新了中國航天員單次飛行任務太空駐留時間的紀錄。
5、9月20日15時10分，天舟三號貨運飛船發(fā)射成功，七小時后與天和核心艙后向端口對接。
6、10月16日0時23分，神舟十三號載人飛船發(fā)射成功，9時58分，航天員翟志剛、王亞平、葉光富先后進入天和核心艙，中國空間站也迎來了第二個飛行乘組和首位女航天員。
八、近年我國航天事業(yè)成就？
1970年4月24日,第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功,中國成為世界上第五個發(fā)射衛(wèi)星的國家.
1975年11月26日,中國首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功,3天后順利返回,中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術的國家.
1992年,中國載人飛船正式列入國家計劃進行研制,這項工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程.“神舟”號飛船載人航天工程是中國在20世紀末期至21世紀初期規(guī)模最龐大、技術最復雜的航天工程.
1999年11月20日,中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號試驗飛船在酒泉起飛,21小時后在內(nèi)蒙古中部回收場成功著陸.
2001年1月10日1時0分,中國自行研制的“神舟”二號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空.
2003年1月5日晚上7時許,“神舟”四號飛船在內(nèi)蒙古中部預定區(qū)域著陸,順利回收.2002年12月30日零時40分,“神舟”四號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空.
2002年3月25日,“神舟”三號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升入太空.4月1日,成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū)的“神舟”三號飛船艙蓋被打開,陽光照在“模擬宇航員”的臉上,擬人載荷試驗取得良好效果,“模擬宇航員”安然無恙.
2002年12月30日至2003年1月5日,神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴寒中成功發(fā)射,并在飛行7天后平安返回.
2003年10月15日,中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進入太空,實現(xiàn)了中華民族千年飛天夢想.
2005年10月12日,航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空,并在遨游太空5天、完成一系列太空實驗后安全返回地面.
九、我國航天事業(yè)發(fā)展成就？
1、1970年4月24日,第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功,中國成為世界上第五個發(fā)射衛(wèi)星的國家。
2、1975年11月26日,中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星。衛(wèi)星按預定計劃于二十九日返回地面，中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術的國家。
3、1999年11月20日6時30分，神舟一號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地順利升空。
4、2001年1月10日凌晨，神舟二號飛船發(fā)射成功。
5、2002年12月30日至2003年1月5日,神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴寒中成功發(fā)射,并在飛行7天后平安返回。
6、2003年10月15日,中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進入太空,實現(xiàn)了中華民族千年飛天夢想。
十、我國科技創(chuàng)新成果？
1“華龍一號”全球首堆商業(yè)運行
我國自主三代核電技術躋身世界前列
上萬名建設者常年奮戰(zhàn)，5300多家設備制造企業(yè)大力協(xié)同，自2015年5月開工以來，“華龍一號”全球首堆便開始了“加速跑”，并終于在5年多后交出成績單。
1月30日，“華龍一號”全球首堆——中核集團福建福清核電5號機組投入商業(yè)運行，標志著我國在三代核電技術領域躋身世界前列。
2021年1月30日拍攝的“華龍一號”核電機組福建福清核電5號機組。
“中國成為繼美國、法國、俄羅斯等國家之后真正掌握自主三代核電技術的國家。”中核集團黨組書記、董事長余劍鋒說，作為中國高端制造業(yè)走向世界的“國家名片”，“華龍一號”是當前核電市場上接受度最高的三代核電機型之一。
由科技自立自強“打底”產(chǎn)生的一系列數(shù)據(jù)，可以為“華龍一號”這一地位做注腳：設計壽命為60年，反應堆采用177堆芯設計，堆芯設計換料周期18個月，創(chuàng)新采用“能動和非能動”相結合安全系統(tǒng)及雙層安全殼等技術，在安全性上滿足國際最高安全標準要求?！叭A龍一號”首堆所有核心設備均已實現(xiàn)國產(chǎn)，所有設備國產(chǎn)化率達88%，完全具備批量化建設能力。
“‘華龍一號’全球首堆的商運，對優(yōu)化中國能源結構、推動綠色低碳發(fā)展，助力碳達峰、實現(xiàn)碳中和目標具有重要意義?！庇鄤︿h所言非虛，據(jù)悉，“華龍一號”每臺機組每年可發(fā)電近100億千瓦時，能滿足中等發(fā)達國家100萬人口的生產(chǎn)和生活年度用電需求，同時相當于減少標準煤消耗312萬噸、減少二氧化碳排放816萬噸，相當于植樹造林7000多萬棵。
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“海牛Ⅱ號”下鉆231米
刷新深海鉆機鉆探深度紀錄
高7.6米、“腰圍”10米、體重12噸，在南海超2000米的深水成功下鉆231米，刷新世界深海海底鉆機鉆探深度。這一紀錄的創(chuàng)造者，是湖南科技大學牽頭，我國自主研發(fā)的“海牛Ⅱ號”海底大孔深保壓取芯鉆機系統(tǒng)。
4月7日晚的這次海試，“海牛Ⅱ號”也填補了我國海底鉆探深度大于100米、具備保壓取芯功能的深海海底鉆機裝備的空白。
金永平 攝
海底鉆機，是開展海洋地質(zhì)及環(huán)境科學研究、進行海洋礦產(chǎn)資源勘探和海底工程地質(zhì)勘查所必備的海洋高技術裝備。
“海牛Ⅱ號”的研制，依托我國國家重點研發(fā)計劃“深海關鍵技術與裝備專項”課題，研制作業(yè)水深不少于2000米、鉆進深度不低于200米、保壓成功率不小于60%的海底大孔深保壓取芯鉆機系統(tǒng)，并最終形成一整套具自主知識產(chǎn)權的海底大孔深保壓鉆探取芯裝備技術與成果，為我國海底天然氣水合物勘探提供裝備技術支撐。
“盡管它很龐大，但它潛入海底依然是很靈活的。它也是目前世界上唯一一臺海底鉆深大于200米的深海海底鉆機?！表椖控撠熑恕⒑峡萍即髮W教授萬步炎說。
據(jù)了解，整個海底鉆機主要攻克了大孔深遙控全孔全程保壓繩索取芯、智能化與專家操作系統(tǒng)、大容量鉆管存儲與鉆桿快速接卸、海底鉆機安全可靠下放和回收等四大技術攻關難點。
這些全新的技術，顯著提高了鉆機鉆探效率、取芯質(zhì)量、保壓成功率。與此同時，鉆機重量較國外同類鉆機，也實現(xiàn)了大幅減重，大大降低了水下收放作業(yè)難度。
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“深海一號”海中送氣
年供氣量可達30億立方米
向著更深、更遠的“深藍”挺進，永遠沒有終點。
6月25日，我國首個自營勘探開發(fā)的1500米深水大氣田“深海一號”在海南陵水海域正式投產(chǎn)。這標志著我國海洋油氣勘探開發(fā)邁向“超深水”。
6月25日，我國首個自營1500米深水大氣田“深海一號”正式投產(chǎn)。
“深海一號”大氣田距海南省三亞市150公里，于2014年勘探發(fā)現(xiàn)，探明天然氣儲量超千億立方米，最大水深超過1500米，最大井深達4000米以上，是我國自主發(fā)現(xiàn)的水深最深、勘探開發(fā)難度最大的海上深水氣田。
中國海洋石油集團有限公司克服諸多挑戰(zhàn)，高峰期在100多個工段組織5000余人、17臺大型履帶吊進行作業(yè)，提前18個月順利完成陸地建造和合龍工作。
“深海一號”大氣田投產(chǎn)后，深水天然氣將通過海底管線接入全國天然氣管網(wǎng)，年供氣量30億立方米。
國家能源局有關負責人表示，“深海一號”大氣田的正式投產(chǎn)，是我國深水油氣勘探開發(fā)取得的重要進展，是我國海洋油氣事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要探索，預示著我國深水油氣勘探開發(fā)潛力巨大、前景廣闊。
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白鶴灘水電站首批機組投產(chǎn)
實現(xiàn)100萬千瓦滿負荷發(fā)電
6月28日上午，在現(xiàn)場沸騰的歡呼聲中，金沙江白鶴灘水電站首批機組完成72小時帶負荷連續(xù)試運行，正式投產(chǎn)發(fā)電。左岸1號機組、右岸14號機組兩臺百萬千瓦水輪發(fā)電機組高速轉動，將金沙江的水能資源轉化為電能，源源不斷送往華東地區(qū)。其中，右岸14號機組帶100萬千瓦負荷成功，這是全球首臺并網(wǎng)發(fā)電，也是全球首臺實現(xiàn)100萬千瓦滿負荷發(fā)電的機組。
6月28日，金沙江白鶴灘水電站首批機組投產(chǎn)發(fā)電。
白鶴灘水電站位于四川省寧南縣和云南省巧家縣交界處，矗立于金沙江下游干流河段上，電站總裝機容量1600萬千瓦，共安裝16臺我國自主研制的百萬千瓦水輪發(fā)電機組，是實施“西電東送”的國家重大工程，是當今世界在建規(guī)模最大、技術難度最高的水電工程。全球單機容量最大功率百萬千瓦水輪發(fā)電機組，實現(xiàn)了我國高端裝備制造的重大突破。
白鶴灘百萬千瓦水電機組的創(chuàng)新，一是發(fā)電機從原來的80萬千瓦躍升到現(xiàn)在的100萬千瓦，二是水輪機采用了長短葉片轉輪，同時實現(xiàn)了寬負荷高效穩(wěn)定的運行。
白鶴灘水電站建成后，年平均發(fā)電量將達624.43億度。全部機組將于2022年7月投產(chǎn)發(fā)電。電站全部建成投產(chǎn)后，將成為僅次于三峽工程的世界第二大水電站。
據(jù)測算，白鶴灘水電站投產(chǎn)后，每年可節(jié)約標煤約1968萬噸，減少排放二氧化碳5160萬噸、二氧化硫17萬噸。屆時，白鶴灘水電站將與三峽工程、葛洲壩工程，以及金沙江烏東德、溪洛渡、向家壩水電站一起，構成世界最大的清潔能源走廊。
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時速600公里高速磁浮下線
僅3分半鐘從零加速到時速600公里
硬朗飄逸的雙側堆疊棱線、獨特的“抱軌”結構、更強大的爬坡能力……7月20日，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產(chǎn)權的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標志我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。
時速600公里，這是當前可實現(xiàn)的“地表最快”交通工具。因此，高速磁浮也被形象地稱為“貼地飛行”。
10月27日，在“十三五”科技創(chuàng)新成就展上，時速600公里高速磁浮列車“實車”吸引了眾多參觀者。
“時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)采用的是成熟可靠的常導技術?！备咚俅鸥№椖考夹g總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁說，它的基本原理，是利用電磁力來實現(xiàn)列車“無接觸”運行。
車輛底部的懸浮架裝有電磁鐵，與鋪設在軌道下方的鐵芯相互吸引，產(chǎn)生向上的吸力，從而克服地心引力，使車輛“懸浮”起來，再利用直線電機驅(qū)動列車前行。
“高速磁浮運行時，通過精確控制電磁鐵中的電流，車體與軌道之間始終保持約10毫米的懸浮間隙。”丁叁叁說。
高速磁浮這種無接觸的運行方式，取代了傳統(tǒng)輪軌的機械接觸支承，從根本上突破了傳統(tǒng)輪軌關系的約束，因而可以達到更高的運行速度，實現(xiàn)時速600公里的極速“凌空飛行”。
由于不受輪軌黏著限制，高速磁浮還具備更強的加減速能力。輪軌高鐵加速到時速350公里需要6分鐘，而高速磁浮從零加速到時速600公里，只需3分半鐘?？炱鹂焱＃顾芨映浞值匕l(fā)揮速度優(yōu)勢。
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海洋“雙星”投入業(yè)務化運行
形成海洋觀測衛(wèi)星組網(wǎng)業(yè)務化運行能力
上天入地，舍我其誰。7月29日，海洋一號D衛(wèi)星和海洋二號C衛(wèi)星正式交付自然資源部投入業(yè)務化運行，這標志著我國海洋觀測衛(wèi)星組網(wǎng)業(yè)務化運行能力基本形成。
海洋一號D衛(wèi)星和海洋二號C衛(wèi)星分別于2020年6月和9月發(fā)射，國家衛(wèi)星海洋應用中心會同衛(wèi)星、測控、地面、應用等各系統(tǒng)建設單位，在自然資源、生態(tài)環(huán)境、水利、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、應急管理和氣象等領域開展了行業(yè)應用測試，順利完成全部在軌測試內(nèi)容。
2021年5月19日12時03分，由航天科技集團五院抓總研制的海洋二號D星在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征四號乙運載火箭成功發(fā)射。
海洋一號D衛(wèi)星與已發(fā)射的海洋一號C衛(wèi)星組成我國首個海洋業(yè)務衛(wèi)星星座，上下午組網(wǎng)觀測，填補了我國海洋水色衛(wèi)星下午觀測數(shù)據(jù)的空白，大幅提高了全球海洋水色、海岸帶資源與生態(tài)環(huán)境、大洋船舶位置的觀測覆蓋能力與觀測時效，已經(jīng)在我國綠潮、滸苔、海上養(yǎng)殖、海冰、臺風、溢油等預報監(jiān)測工作中開展應用服務。
海洋二號C衛(wèi)星與已在軌運行的海洋二號B衛(wèi)星以及后續(xù)發(fā)射的海洋二號D衛(wèi)星組成我國首個海洋動力環(huán)境衛(wèi)星星座，大幅提高了我國海洋動力環(huán)境要素全球觀測覆蓋能力和時效性。
7
用一氧化碳合成蛋白質(zhì)
工業(yè)化條件下合成收率達85%
在人工條件下，利用天然存在的一氧化碳和氮源（氨）大規(guī)模生物合成蛋白質(zhì)，長期以來被國際學術界認為是影響人類文明發(fā)展和對生命現(xiàn)象認知的革命性前沿科學技術。
10月30日，中國農(nóng)業(yè)科學院飼料研究所傳來好消息。
當日，該所宣布在全球首次實現(xiàn)從一氧化碳到蛋白質(zhì)的合成，并已形成萬噸級工業(yè)產(chǎn)能。這一舉突破了天然蛋白質(zhì)植物合成的時空限制，為彌補我國農(nóng)業(yè)最大短板——飼用蛋白對外依存度過高提供了國之利器，同時對促進國家“雙碳”目標實現(xiàn)深具意義。
乙醇梭菌蛋白生產(chǎn)工藝流程。中國農(nóng)科院飼料所供圖
中國農(nóng)業(yè)科學院飼料所與北京首朗生物技術有限公司經(jīng)多年聯(lián)合攻關，突破了乙醇梭菌蛋白核心關鍵技術，大幅度提高反應速度，創(chuàng)造了工業(yè)化條件下一步生物合成蛋白質(zhì)收率最高85%的世界紀錄。
該項研究以含一氧化碳、二氧化碳的工業(yè)尾氣和氨水為主要原料，“無中生有”制造新型飼料蛋白資源乙醇梭菌蛋白，將無機的氮和碳轉化為有機的氮和碳，實現(xiàn)了從0 到1的自主創(chuàng)新，具有完全自主知識產(chǎn)權。
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中老鐵路建成通車
全線采用“中國標準”
四季盛開占芭花、并以此為國花的老撾，80%為山地和高原。特殊的地理位置與滯后的交通，曾嚴重制約著老撾的經(jīng)濟發(fā)展。
12月3日，隨著全長1035公里的中老鐵路建成通車，“瀾滄號”列車將一路奔馳，聯(lián)入中國鐵路網(wǎng)，駛向國際。中老鐵路全部采用中國管理標準和技術標準建設，是與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。
動車組駛過欣合楠里河特大橋。老中鐵路公司供圖
作為中國“一帶一路”倡議與老撾變“陸鎖國”為“陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目，中老鐵路是兩黨兩國最高領導人親自決策和推動的重大戰(zhàn)略合作項目。
中老鐵路位于橫斷山脈南延段，起自中國云南昆明、終到老撾萬象，線路穿越三山、橫跨四水，山高谷深，最高點與最低點相對高差達2900米，地形條件極為復雜。
中老鐵路是一條科技之路，通過科技創(chuàng)新攻克了一個個世界技術難題。
友誼隧道位于中老邊境，是中老鐵路唯一的跨境隧道?！八淼谰植亢}量高達80%以上，對隧道結構腐蝕性大，國內(nèi)外罕見?！敝袊需F二局集團玉磨鐵路項目部副經(jīng)理潘福平說，為攻克罕見的地質(zhì)難題，建設單位先后邀請隧道、地質(zhì)、材料等方面的專家研討，確定了“注漿堵水、全包防水、圓形多層結構、強化材料防腐”的設計方案。最終研發(fā)的混凝土達到實體強度指標要求，攻克了巖鹽高侵蝕性世界難題。
中老鐵路沿線所有設備全部由中國自主研制，從特種橋梁到超長鋪軌車的精準鋪路，再到“瀾滄號”全部采用“復興號”列車技術，以及中國鐵路列控系統(tǒng)的全線加持，無一不體現(xiàn)中國鐵路建設者們的智慧及“中國力量”。
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首款新冠特效藥獲批
為患者贏得10天黃金救治期
新冠病毒依然在全球肆虐，擁有針對性的臨床有效用藥變得重要而迫切。值得欣喜的是，前不久傳來了好消息。
12月8日，我國首款自主知識產(chǎn)權新冠病毒中和抗體聯(lián)合治療藥物獲批。該聯(lián)合用藥由清華大學、深圳市第三人民醫(yī)院和騰盛博藥合作研發(fā)。
12月9日，清華大學教授張林琦在新聞發(fā)布會上展示我國首款新冠特效藥樣品。人民視覺供圖
此次獲批的聯(lián)合用藥安巴韋單抗與羅米司韋單抗（BRII-196/BRII-198）為救治搶下了更多時間。與國際上其他新冠治療用藥相比，該聯(lián)合用藥給出了長達10天的黃金救治期。三期臨床試驗的最終結果顯示，無論患者是癥狀出現(xiàn)后的1—5天（早期）前往門診治療，還是6—10天（晚期）才開始接受治療，住院和死亡率均顯著降低。這為新冠患者提供了更長的治療窗口期。
“與歐美已獲批緊急使用的新冠抗體藥相比，我們是唯一進行了變異株感染者治療效果評估并獲得數(shù)據(jù)的?！毖邪l(fā)團隊負責人、清華大學醫(yī)學院教授張林琦說。
據(jù)介紹，美國FDA此前對這兩株抗體組合方案主要變異病毒株的活性已經(jīng)進行了鑒定，結果顯示BRII-196/BRII-198抗體組合方案對全部國際主要突變株阿爾法、貝塔、伽馬、伊普西龍、德爾塔、蘭姆達、繆保持敏感。
為了延長藥效，研究團隊還經(jīng)過基因改造，延長藥品半衰期，使其在人體體內(nèi)有效作用時間長達數(shù)月。此外，應用生物工程技術，抗體介導依賴性增強作用的風險也大大降低。
此外，騰盛博藥正在全球其他成熟和新興市場積極推進安巴韋單抗/羅米司韋單抗聯(lián)合療法的注冊申請工作，以獲得市場準入。
