【簡介：】謝邀。
就我所知，飛機的航材一般分為兩種，一種是高價回收件，這種航材售價比較高，一般可以修復(fù)后再重復(fù)利用。例如飛機的各種計算機，輪胎等
另外一種就就是消耗件，這種航材的價格相

謝邀。

就我所知，飛機的航材一般分為兩種，一種是高價回收件，這種航材售價比較高，一般可以修復(fù)后再重復(fù)利用。例如飛機的各種計算機，輪胎等

另外一種就就是消耗件，這種航材的價格相對偏低，一般是國家標準件或者航空標準件，例如螺栓螺母等，這類航材不可修復(fù)，如果出現(xiàn)損壞就扔了，或者從飛機上換下來的好件也要做破壞處理然后丟棄。例如封圈燈泡這一類。

至于題主所說的油門桿和FMC，我還從沒聽說過飛機的油門桿出現(xiàn)過故障，頂多是油門桿的固定螺栓松動，換個螺栓就可以，至于整個桿，還是不要想了吧……另外FMC，全稱飛行管理計算機，飛機安全運行的核心就是各種計算機，這種計算機往往單個售價達幾千萬，而且同種機型的計算機可以交互使用，所以這種計算機均是可修復(fù)的，市面上想買報廢的FMC基本不可能。

所以，駕駛艙里的各種零件，如果題主想要獲得的話，也就只有各種燈泡了……想收集飛機上的航材，真的挺困難的！

題主問題補充：收集控一個。從小喜歡飛機，因為高度近視無緣，請問國內(nèi)淘汰的零件都哪去了，比如油門，F(xiàn)MC之類的。PS：小零件啊，主要是駕駛室內(nèi)的，給我一個襟翼，我還真沒地方擺。

答題如下：

第一：飛機上的零部件都受到嚴格控制的，并非想淘汰就淘汰。而且部件大部分都是能夠翻修的。除了燈泡、燈管、螺釘、鉚釘之類的，不送去修理的東西還是比較少的。

主要是飛機價格比較高，其零部件價值也比較高，就算是修理一次需要三分之一原價，也比直接報廢了強。

一般而言航空公司都會定一個價格線，高于該價格的航材都會送修。關(guān)鍵也在于修理航材的廠家，能修理的航材也很多。最喜歡的反而是那些較為簡單的部件，修理起來耗費時間短，所需修理材料少。

第二：當飛機整體報廢的時候，選擇拆解飛機賣錢的時候，一些沒有修理價值，或者修理價值高于賣出價格的時候。拆解公司會選擇報廢，不過更多的可能是賣給航校，航校低價買來以后都用來讓學(xué)生們練習(xí)修理飛機了。

一些飛機送去美國飛機墳場以后，就比較隨意了。但是這個墳場也是受到管制的，不然的話早都被人拆廢鐵賣光了。

美國戴維斯空軍基地停放著幾千架飛機，從軍機到民機。很多飛機去的時候都還是可以使用的，就直接扔那報廢了。好想去搞幾臺發(fā)動機賣掉。（捂臉）

第三：前面也提到了航空公司的價格線，那么價格線以下的東西其實還是不少的。假設(shè)定的線是15000元人民幣的話，下面不止有封圈、燈泡、螺釘。還有諸如駕駛艙操縱旋鈕---這玩意塑料的，內(nèi)有一個螺釘孔，壞的幾率還是比較高的。

再就是比如機組安全帶、IPAD托架、地圖夾、地圖燈護蓋、駕駛艙杯托、逃生繩、旅客呼吸面罩、斷路器、燈按鈕裝置等等。

以上是駕駛艙價值低的一些東西，壞的幾率還算比較高。油門桿別指望了，一架飛機二十年也不換一個，F(xiàn)MC這種價值幾百萬的部件，必須得送修了。