【簡介：】一、97南航空難原因？1、飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長處
一、97南航空難原因？
1、飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。
2、復飛后，由于飛機已嚴重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機組控制不了飛機著陸姿態(tài)，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事。
3、這是一起人為原因造成的重大責任事故。
二、97南航空難為什么恐怖？
因為飛機在嚴重損毀的情況下復飛,據(jù)生還者透漏,在飛機做五邊飛行時,飛機發(fā)出咔咔的金屬碰撞一樣的怪響,有些乘客在寫遺書。
乘客的感受就是自己馬上就要死了,可是現(xiàn)在還活著,自己離死亡越來越近。無論是把誰放到一個死也沒死,活也活不長的環(huán)境里都會感到恐怖啊！此外CZ3456的死亡飛行只持續(xù)了大約10分鐘,而JL123航班的死亡飛行更是持續(xù)了約半個小時！三、97年南航空難事件原因？
飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。復飛后，由于飛機已嚴重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機組控制不了飛機著陸姿態(tài)，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事。
這是一起人為原因造成的重大責任事故
四、97年南航空難駕駛員存活了嗎？
1. 駕駛員沒有存活。2. 南航空難發(fā)生于1997年，當時的飛機失事導致了所有乘客和機組人員的遇難，駕駛員也不幸遇難。3. 這次空難是一起嚴重的事故，導致了所有人員的不幸遇難。這次事故也引起了人們對飛行安全的關注和改進措施的加強。
五、學航空難不難？
難度不大，涉及航飛和數(shù)據(jù)處理，航飛時需要考慮飛行器、相機、飛行時的天氣狀況，數(shù)據(jù)處理階段是整個過程的重要環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)處理包括影像預處理、空三加密、dlg采集，dem生成、dom生成，處理的結果直接關系成果的精度。
六、馬航空難賠付標準？
馬航確定的賠償標準，每位遇難中國乘客將獲得22.5萬美元的賠償，約合150萬元人民幣。
根據(jù)蒙特利爾公約，無論承運人是否有過錯，只要乘客在上下飛機期間，以及在飛機上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔10萬特別提款權（約合13.5萬美元）的損害責任賠償，再以此為標準折合各國貨幣價值。而且該部分賠償不得以任何理由予以免除或限制。2009年國際民航組織再次將嚴格責任的賠償限額提升至11.31萬特別提款權，折合人民幣大概120萬元，這部分是無論承運人如何，都必須理賠的，理論上120萬是最低的賠償。
索賠額度在11.31萬特別提款權以上的部分，如果承運人無法證明自身沒有過錯，也無法證明駕駛員沒有不當行為或者事故是由劫機等造成，那么這部分賠償理論上是沒有上限的，賠償多少取決于具體損失情況。
作為對比，在2月4日發(fā)生的臺灣復興GE235航班的空難發(fā)生后，復興公司提出的賠償方案是每名遇難乘客295萬人民幣，接近于馬航370的兩倍。
七、面試海南航空難嗎？
面試海南航空非常難。面試海南航空竟爭非常厲害，由于面試的人多，而面試的崗位少，也就是僧多粥少的情況下，能不難嗎？那就是肯定是難的哦。
八、空難對航空業(yè)影響？
321這場空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財務壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。
九、東航空難查明了嗎？
已經(jīng)查明因為東航空難發(fā)生于2004年，事故調(diào)查委員會經(jīng)過多年的調(diào)查、分析和研究，于2010年發(fā)布了詳細的調(diào)查報告，確定了事故原因和責任。據(jù)了解，這起空難的原因是因為當時的飛機起飛時遭遇鳥擊，導致飛機引擎受損而失去動力，最終墜毀。調(diào)查報告還指出了事故發(fā)生前后的各種因素和環(huán)節(jié)，從而讓人們更加深入地了解和認識這起空難事件的背后故事?？梢哉f，這起空難已經(jīng)被徹底調(diào)查清楚，相關的紀錄和調(diào)查報告也已經(jīng)公開發(fā)布。
十、98年南航空難原因？
這主要是一起人為的事故，飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。
復飛后，由于飛機已嚴重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機組控制不了飛機著陸姿態(tài)，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事
