【簡介：】對于一般飛機而言，航空發(fā)動機是飛機上最貴的部件。
航空工業(yè)皇冠上的明珠航空發(fā)動機被譽為“航空工業(yè)皇冠上的明珠”，就很形象的說明了航空發(fā)動機的技術難度和重要性。一般而

對于一般飛機而言，航空發(fā)動機是飛機上最貴的部件。

航空工業(yè)皇冠上的明珠航空發(fā)動機被譽為“航空工業(yè)皇冠上的明珠”，就很形象的說明了航空發(fā)動機的技術難度和重要性。一般而言，飛機研發(fā)最關鍵的問題在于是否能獲得合適的發(fā)動機，這是動力之源，飛機的氣動外形需要參考發(fā)動機的性能來設計。航空發(fā)動機在整架飛機的關鍵作用和高技術難度，自然成本也就低不了。

高溫高壓環(huán)境，需要特殊材料以航空發(fā)動機的葉片為例，所用材料需要質量輕、壽命長，硬度和延展性需要兼顧，需要研發(fā)特殊的合金材料。如果是戰(zhàn)斗機的渦噴發(fā)動機，葉片既要承受氣流高壓，還需要承受高溫的環(huán)境，材料要求會更高。

航空發(fā)動機的結構復雜，技術含量高當前國際領先的發(fā)動機已經(jīng)采用了三涵道，比如普惠的部分產(chǎn)品，國內(nèi)基本上還是坐一望二，生產(chǎn)眾多的單涵道發(fā)動機，同時研發(fā)雙涵道發(fā)動機。中國集合眾多科研力量，組建航發(fā)集團就能證明航空發(fā)動機的技術難度，需要長期的高成本投入，產(chǎn)品價格自然就高。

總而言之，對于一般的飛機而言，發(fā)動機會是成本最高的部件，因為技術難度高、研發(fā)周期長、研發(fā)投入大。但是對于隱身飛機而言，其機身材料和隱身投入或許才是最大的成本支出。

這個問題涉及到航空制造業(yè)方面，按目前的成本分類來看，飛機的制造成本大體上可以按下面的比例進行分配：

機體結構占比30%-40%，航空電子占比40-50%，航空發(fā)動機占比20%，其他占比10%。

也就是說泛泛而論大型飛行器或者說主流的載人飛行器目前航電的成本是飛機上最貴的系統(tǒng)，里面涉及到慣導系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、飛控計算機、舵機、衛(wèi)星定位等多個子系統(tǒng)，這些東西都不便宜，有些時候一個小部件可能都比龐大的某些機體結構還要貴。相比之下航空發(fā)動機的采購成本要比航電系統(tǒng)相對便宜一些。

但是一些簡易性的飛行器，航空發(fā)動機的成本可能占比算是比較高的。

舉一個案例，奧地利rotax發(fā)動機可謂是在無人機和通用航空界比較知名的發(fā)動機品牌，其中最經(jīng)典款的rotax914發(fā)動機，100-115標稱馬力輸出，采用四缸四沖程+渦輪增壓+電噴技術，其性能算的上是目前市面上比較優(yōu)秀的航空活塞發(fā)動機之一了。不過其銷售價格一般在20萬人民幣左右，量大從優(yōu)。

而采用這款發(fā)動機的飛機種類很多，在無人機屆最經(jīng)典的應用就是美國捕食者攻擊型無人機，根據(jù)公開資料顯示這款軍用無人機的售價一般在400-500萬美元，也就是3000-3500萬人民幣之間，那么所配置的Rotax914采購成本在其整機成本比例就很低了。世界上捕食者內(nèi)部所配置的航電系統(tǒng)才是最貴的。

此外，在通用航空領域配置rotax914發(fā)動機的產(chǎn)品也比較多，比較常見的有兩款機型，一種就是俗稱三蹦子的自旋翼飛機，雙座型價格區(qū)間一般在30-60萬人民幣，這樣一來配置的rotax發(fā)動機占總成本的比例就非常高了。

同樣的配置情況下，對于配置rotax發(fā)動機的雙座固定翼運動類輕型飛機或者通用型飛機，雙座型的價格區(qū)間一般在100-300萬人民幣之間，對比之下此時發(fā)動機成本占比又下降不少。

所以，總的來說，對于飛行器而言，發(fā)動機成本占比其實是根據(jù)不同機型而定的，是一種浮動的變量。對于大型飛行器而言，發(fā)動機占比不如航電系統(tǒng)；對于小型簡易飛行器而言，由于航電系統(tǒng)比較簡單，因此發(fā)動機成本占比反而是比較高的。

——問題就回答到這里了——

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