【簡介：】一、航天飛機(jī)首飛時(shí)間？發(fā)現(xiàn)號航天飛機(jī)（STSDiscoveryOV-103）是美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第三架實(shí)際執(zhí)行太空飛行任務(wù)的航天飛機(jī)。首次飛行是在1984年8月30日
一、航天飛機(jī)首飛時(shí)間？
發(fā)現(xiàn)號航天飛機(jī)（STSDiscoveryOV-103）是美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第三架實(shí)際執(zhí)行太空飛行任務(wù)的航天飛機(jī)。首次飛行是在1984年8月30日，負(fù)責(zé)進(jìn)行各種科學(xué)研究與作為國際太空站（InternationalSpaceStation，ISS）計(jì)劃的支援。發(fā)現(xiàn)號于2010年退役。
美國宇航局（NASA）的“發(fā)現(xiàn)”號航天飛機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日在肯尼迪航天中心發(fā)射升空，飛往國際空間站，進(jìn)行為期兩周的航天使命?！鞍l(fā)現(xiàn)”號上的7名宇航員將在國際空間站上安裝一個(gè)新的太空艙，以擴(kuò)展國際空間站的規(guī)模。10月28日，宇航員斯科特·帕拉金斯基和丹尼爾·塔尼進(jìn)行了第二次太空行走，為“和諧”節(jié)點(diǎn)艙安裝外部組件、卸下一個(gè)厚重支架并檢查國際空間站可能存在問題的設(shè)備?！鞍l(fā)現(xiàn)號”此行的主要任務(wù)是運(yùn)送和安裝“和諧”節(jié)點(diǎn)艙，以便日后歐洲及日本的“哥倫布”和“希望”號實(shí)驗(yàn)艙能夠與國際空間站進(jìn)行對接，為空間站實(shí)驗(yàn)艙的發(fā)射做好前期準(zhǔn)備。這是自2001年以來安裝的首個(gè)新艙，對于國際空間站的擴(kuò)大而言具有重要意義。
二、暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)什么時(shí)候報(bào)廢？
2002年。
1985年，暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)首次進(jìn)行試飛，但是在點(diǎn)火后僅僅幾秒鐘，飛行器的引擎便出現(xiàn)了故障。1988年，任務(wù)編號為“OK-1K1”的暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)從拜科努爾2號發(fā)射臺發(fā)射升空，在進(jìn)行2圈的繞地飛行之后成功返回地球。
1993年，暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)項(xiàng)目宣布終止；2002年，由于存放廠房坍塌，暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)被砸毀退出了歷史的舞臺，成為蘇聯(lián)航天最后的絕唱。
三、暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)為什么廢棄了？
中止的基本原因是耗資極其巨大，沒有達(dá)到初始的目的。
蘇聯(lián)研制航天飛機(jī)目的，原本是為了可重復(fù)使用，從而低成本大規(guī)模進(jìn)入太空。但是后來發(fā)現(xiàn)不僅研制、生產(chǎn)成本巨大，而且維修成本也極其巨大，達(dá)不到低成本重復(fù)使用的后果。僅僅是開發(fā)航天飛機(jī)系統(tǒng)本身就花費(fèi)了13億盧布之巨，整個(gè)項(xiàng)目的開銷超過了200億盧布。
1988年11月15日，蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)從拜科努爾航天中心首次發(fā)射升空。
1988年首飛后，用于暴風(fēng)雪計(jì)劃的資金即瀕臨耗盡。而蘇聯(lián)當(dāng)局也逐漸考慮起龐大的投資與發(fā)展航天飛機(jī)帶來的益處之間的關(guān)系。暴風(fēng)雪計(jì)劃在某種意義上加速了蘇聯(lián)的瓦解；而蘇聯(lián)解體后，昔日的計(jì)劃更是徹底失去了經(jīng)濟(jì)支持。
1991年，蘇聯(lián)軍方停止了對該計(jì)劃的撥款支持。
1993年，暴風(fēng)雪航天飛機(jī)機(jī)身的設(shè)計(jì)者，莫爾尼亞聯(lián)合體被迫承認(rèn)，暴風(fēng)雪計(jì)劃就此結(jié)束。
四、暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)俄羅斯為何不用？
暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)俄羅斯不用的原因是：
1、蘇聯(lián)解體：蘇聯(lián)解體后，俄羅斯失去了唯一的航天大國地位，同時(shí)也失去了繼續(xù)研發(fā)航天飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
2、經(jīng)濟(jì)困境：蘇聯(lián)解體后，俄羅斯面臨了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困境，航天領(lǐng)域也無法獲得足夠的資金支持。
3、技術(shù)問題：蘇聯(lián)時(shí)期的航天技術(shù)已經(jīng)過時(shí)，無法滿足現(xiàn)代航天的需求，而且研發(fā)成本過高，這也是俄羅斯不再使用暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)的原因之一。
4、安全問題：蘇聯(lián)時(shí)期的航天飛機(jī)存在許多安全隱患，包括機(jī)械故障、失控等問題，這也是俄羅斯不再使用暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)的原因之一。
5、沒有需求：俄羅斯現(xiàn)在的航天任務(wù)主要由國家負(fù)責(zé)，而不是像蘇聯(lián)時(shí)期那樣由國家和私營企業(yè)共同參與，因此也沒有必要繼續(xù)研發(fā)和使用暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)。
五、暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)為什么倒著飛？
1 航天飛機(jī)倒著飛行是因?yàn)樗鼈冃枰诖髿鈱拥母咚亠w行中減速，從而使其從太空返回地球表面。2 航天飛機(jī)在大氣層中的高速飛行會(huì)產(chǎn)生大量的熱量和壓力，為了降低這些影響，航天飛機(jī)需要在進(jìn)入大氣層前把它的速度降下來。由于倒著飛行會(huì)產(chǎn)生更多空氣阻力，因此在飛行器返回地球時(shí)，倒著飛行可以幫助它們減速，并將它們的軌跡轉(zhuǎn)向正確的角度，以便它們能夠安全地降落到地球表面。3 航天飛機(jī)倒著飛行還有一個(gè)好處，可以讓飛機(jī)的視野更廣闊，這可以幫助它們更好地觀察地球表面和進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)。
六、暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)一共造了多少架？
蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)有13架。其中量產(chǎn)機(jī)2架，包括1.01“暴風(fēng)雪”號和1.02“小鳥”號；二代量產(chǎn)機(jī)一架，也就是2.01“貝加爾”號，這些都是可以進(jìn)行太空飛行的，還有2架未完工的量產(chǎn)機(jī)，除此之外，還有001號靜態(tài)試驗(yàn)機(jī)、002號飛行測試機(jī)、003號靜態(tài)電力/綜合測試機(jī)、004機(jī)械系統(tǒng)測試機(jī)、005號震動(dòng)測試機(jī)、006號靜態(tài)熱力測試機(jī)、008號真空試驗(yàn)機(jī)、015號結(jié)構(gòu)試驗(yàn)機(jī)OK-TVA，一共是13架。其中002號、003號、008號、015號都是完整的航天飛機(jī)。
七、神舟5號首飛時(shí)間？
神舟5號是中國的載人航天飛船，首飛時(shí)間是2003年10月15日。這次歷史性的飛行標(biāo)志著中國成為繼美國和俄羅斯之后第三個(gè)能夠獨(dú)立進(jìn)行載人航天飛行的國家。神舟5號的首飛任務(wù)是將中國的航天員楊利偉送入太空，他成功地完成了21小時(shí)的太空飛行，并安全返回地面。這次首飛對于中國航天事業(yè)的發(fā)展具有重要意義，也展示了中國在航天領(lǐng)域的實(shí)力和技術(shù)水平。
八、天宮2號火箭首飛時(shí)間？
天宮二號于2016年9月15日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空；于2019年7月16日終止數(shù)據(jù)服務(wù)；于2019年7月19日受控離軌并再入大氣層，落入南太平洋預(yù)定安全海域。
天宮二號是空間實(shí)驗(yàn)室階段任務(wù)的主要飛行器之一，先后與神舟十一號、天舟一號進(jìn)行對接，承擔(dān)著驗(yàn)證空間站相關(guān)技術(shù)的重要使命，是中國第一個(gè)真正意義上的太空實(shí)驗(yàn)室。
九、長征9號最快首飛時(shí)間？
根據(jù)之前新華網(wǎng)的一篇報(bào)道，預(yù)計(jì)2030年左右發(fā)射。
當(dāng)然這都是預(yù)測，具體的時(shí)間還要看具體的火箭研發(fā)進(jìn)度和發(fā)射任務(wù)需要。
CZ-9作為重型運(yùn)載火箭，對于我們探索月球以及更遠(yuǎn)的深空宇宙探索具有重要意義。
十、神舟六號首飛時(shí)間？
首飛時(shí)間是2005年10月12日
神舟六號于2005年10月12日發(fā)射升空，進(jìn)入預(yù)定軌道；于2005年10月17日返回艙在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域成功著陸，完成了“多人多天”航天飛行的任務(wù)。
神舟六號載人航天飛行的成功，標(biāo)志著工程第二步任務(wù)實(shí)現(xiàn)順利開局，是中國載人航天工程繼神舟五號首次載人飛行之后取得的又一具有里程碑意義的重大成果。
