【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)是加油的嗎？飛機(jī)是加油的，飛機(jī)上是使用的是航空燃油，專(zhuān)門(mén)為飛行器而設(shè)的燃油品種。1、航空燃油分為兩大類(lèi)：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上
一、飛機(jī)是加油的嗎？
飛機(jī)是加油的，飛機(jī)上是使用的是航空燃油，專(zhuān)門(mén)為飛行器而設(shè)的燃油品種。
1、航空燃油分為兩大類(lèi)：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上。航空煤油(Jet fuel)，在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。
2、航空航天燃料除了在安定性，揮發(fā)性，抗氧化性，抗爆性，潔凈性等方面不斷得到改善，性能得到提高之外。
二、飛機(jī)加油是往返的嗎？
正常的飛行都是加單程的油量。飛機(jī)的載油量是有限的。
空中加油多用于支援大規(guī)模作戰(zhàn)或執(zhí)行救援任務(wù)的飛機(jī)加油
安全的前提下能少加就少加。通常是正常的耗油量加上目的地機(jī)場(chǎng)去最遠(yuǎn)的備降場(chǎng)的油量再加上45分鐘的油量。以起飛場(chǎng)為備降場(chǎng)時(shí)，在上面的基礎(chǔ)上再加45分鐘油量。
三、飛機(jī)在空中是如何加油的？
對(duì)于飛機(jī)的一般飛行來(lái)說(shuō)，是沒(méi)有必要加油的，因?yàn)轱w機(jī)所攜帶的油足以完成整個(gè)航程的飛行。可顯，如果是遇到了意外情況，比如客機(jī)因天氣惡劣無(wú)法降落，或者是戰(zhàn)斗機(jī)長(zhǎng)時(shí)間投入作戰(zhàn)等，就有給飛機(jī)空中加油的必要了。
飛機(jī)的空中加油是通過(guò)專(zhuān)門(mén)的加油飛機(jī)進(jìn)行的。加油機(jī)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置了很大的油箱，機(jī)腹內(nèi)安裝幾根15－20米長(zhǎng)的輸油管，分軟管和硬管兩種。能在空中接受加油的飛機(jī)，機(jī)身上也有一根受油管?？罩屑佑蜁r(shí)，加油機(jī)在中等高度上以中等速度保持平穩(wěn)飛行，并放出機(jī)腹內(nèi)的輸油管；需加油的飛機(jī)跟在后面，逐漸飛近加油機(jī)，靠機(jī)械引導(dǎo)將受油管與加油機(jī)的輸油管對(duì)接好，然后，發(fā)出信號(hào)，通知加油機(jī)打開(kāi)油泵閥門(mén)輸油。為了保持住兩架飛機(jī)的相對(duì)位置，在整個(gè)加油過(guò)程中，兩架飛機(jī)要密切配合，做等速直線飛行。加油完畢，兩架飛機(jī)將油管接頭斷開(kāi)，執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)就可以繼續(xù)飛行了。現(xiàn)在大型空中加油機(jī)的總載油量可達(dá)160噸，所以，一架空中加油機(jī)可以同時(shí)給幾架飛機(jī)多次加油。
四、飛機(jī)加油顏色？
航空燃油分兩大類(lèi)：航空汽油和航空煤油。
航空汽油（AVGAS）通常用于螺旋槳活塞小飛機(jī)，只要有80/87、100/130、100LL，為了方便區(qū)別，會(huì)加入染料，這三種分別顏色為淺紅、淺綠、淺藍(lán)，等級(jí)越高，辛烷值越高，燃油的抗爆性越好，燃油等級(jí)的選擇取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。檢驗(yàn)有無(wú)水份時(shí)只要采集油品后肉眼觀察，水不溶于AVGAS，會(huì)有明顯分層，檢查完可以直接潑灑在地上，揮發(fā)性很好。
航空煤油（Jet fuel）主要用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)像渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)等?，F(xiàn)代航空煤油主要有JetA1和JetB，JetA1是最常用的，而JetB則用在寒冷的環(huán)境。航空煤油無(wú)色，具有腐蝕性，加油檢查油品時(shí)需要戴上防護(hù)手套JetA1輕于水，但是水分子可能懸浮于油中，要用特殊的帶有試紙測(cè)試帽套在注射劑上進(jìn)行測(cè)試，有水試紙變藍(lán)，無(wú)水無(wú)變化。
當(dāng)然現(xiàn)在也有部分活塞發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用航空煤油了，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，我所知道的DA40NG、DA42NG都是用燒JetA1的Austro E4A，發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃模式，沒(méi)有火花塞。
五、最早的加油飛機(jī)游戲？
這個(gè)游戲叫做太空加油站，非常老的游戲了。主體是一架直升飛機(jī)，有需要不斷的加油才可以正常運(yùn)作，前方有無(wú)數(shù)的障礙，也有敵方的飛機(jī)和飛船來(lái)撞擊你，你需要躲避障礙，并清除掉這些飛機(jī)飛船，才能穩(wěn)步前進(jìn)，有無(wú)數(shù)的關(guān)卡，越來(lái)越高的難度，需要較高的游戲水平。
六、北京飛紐約的飛機(jī)是直達(dá)嗎，中間需要加油嗎？
直達(dá)，不需要加油，因?yàn)閲?guó)際航班都是大型客機(jī)，如：空客A380這樣的客機(jī)可以飛行一萬(wàn)五千多公里多公里。所以對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，它在飛行的時(shí)候油量是完全的夠用的。
空中客車(chē)A380是空中客車(chē)公司研制生產(chǎn)的四引擎、555座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車(chē)A380投產(chǎn)時(shí)是載客量最大的客機(jī)，有空中巨無(wú)霸之稱(chēng)。
七、應(yīng)聘飛機(jī)加油員很難嗎？
應(yīng)該不難 ，這要看你的個(gè)人狀況，目前就業(yè)形式確實(shí)困難，所有就業(yè)崗位對(duì)年齡、學(xué)歷都有一定的要求。
這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀表現(xiàn)，供大于求嘛，但是作為飛機(jī)加油崗位，應(yīng)該不會(huì)要求太高 ，主要問(wèn)題就是安全、及時(shí)，所以，密切關(guān)注招聘信息 ，及時(shí)報(bào)名應(yīng)聘吧。
八、北京到紐約的飛機(jī)中途加油嗎？
1. 是的，北京到紐約的飛機(jī)中途會(huì)加油。2. 這是因?yàn)楸本┑郊~約的航程非常長(zhǎng)，需要經(jīng)過(guò)大西洋，而飛機(jī)的燃油有限，無(wú)法一次性飛行到目的地。因此，飛機(jī)會(huì)在途中的某個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行加油，以確保飛行的安全和順利。3. 飛機(jī)中途加油并不會(huì)對(duì)旅客造成太大的影響，因?yàn)楹娇展就ǔ?huì)在機(jī)場(chǎng)為旅客提供充足的服務(wù)和設(shè)施，例如餐飲、休息區(qū)等。此外，旅客也可以在機(jī)上享受各種娛樂(lè)設(shè)施，如電影、音樂(lè)等，以度過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的飛行。
九、飛機(jī)加油活門(mén)原理？
不管飛機(jī)是使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，總是通過(guò)燃燒油料，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能（推力）使飛機(jī)移動(dòng)或飛行，如同汽車(chē)一樣（汽車(chē)也有使用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，競(jìng)速使用），所以飛機(jī)的油門(mén)工作原理也和汽車(chē)、輪船一樣，控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料數(shù)量，單位時(shí)間進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參加工作的燃料多，推力（或拉力）增加，飛機(jī)滑行速度快，一旦升力足夠，飛機(jī)起飛，發(fā)動(dòng)機(jī)并維持驅(qū)動(dòng)前進(jìn)力量，使飛機(jī)保持飛行狀態(tài)；起飛后，由于阻力的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)行在比起飛時(shí)較低的功率下運(yùn)行（即油門(mén)收回到所謂巡航狀態(tài)）以節(jié)省油料。
十、飛機(jī)熱加油原理？
飛機(jī)熱加油的原理是有些飛行器在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力艙和設(shè)備艙需要經(jīng)過(guò)冷卻后才能再次執(zhí)行起飛流程。熱加油通過(guò)取消發(fā)動(dòng)機(jī)乃至機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)的關(guān)閉環(huán)節(jié)，可以避免飛行器再度經(jīng)歷冷啟動(dòng)所需的繁瑣耗時(shí)過(guò)程。
熱加油不僅可以極大幅度地縮短落地后再次起飛所需要的時(shí)間間隔，而且可以使飛行器的部署靈活性也獲得大幅提升。
