【簡(jiǎn)介：】一、高超音速飛機(jī)是普通飛機(jī)的幾倍？相當(dāng)于民航飛機(jī)速度的6倍,現(xiàn)役超聲速戰(zhàn)斗機(jī)最大速度的2倍。 高超聲速飛機(jī)飛行高度也很高，一般在20-40千米。

一、高超音速飛機(jī)是普通飛機(jī)的幾倍？

相當(dāng)于民航飛機(jī)速度的6倍,現(xiàn)役超聲速戰(zhàn)斗機(jī)最大速度的2倍。                             高超聲速飛機(jī)飛行高度也很高，一般在20-40千米。我們常見的通用無人機(jī)飛行高度約為0.2千米-2千米，小型飛機(jī)在3千米以下，民航飛機(jī)飛行高度一般在10千米以下。

高超聲速飛機(jī)采用的超聲速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)被普遍認(rèn)為是繼螺旋槳和噴氣推進(jìn)之后的“第三次動(dòng)力革命”。高超聲速飛機(jī)除了速度優(yōu)勢(shì)外，還具有軌跡復(fù)雜的特點(diǎn)，令攔截更加困難。但高超聲速飛機(jī)研制過程中存在著技術(shù)門檻高，研制難度大、資金和人才短缺等諸多問題。

二、高超音速飛機(jī)大于幾倍音速？

高超音速飛機(jī)最低飛行速度必須大于五倍音速，高超音速飛機(jī)首要解決：機(jī)體表面大速度下的彭漲，增溫，材料耐熱等，渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)主要是航空煤油與空氣中的氧氣充分混合燃燒提供的動(dòng)力，在低空，氧氣充足，但空氣阻力太大，在超高空空氣阻力小，但空氣中氧氣含量過低，燃料不能充分燃燒，動(dòng)力不足，最高也就在3.5信音速。高超音速飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，像火箭的動(dòng)力，自帶燃料與助燃劑，才能更高，才能更快，10倍，20倍碼提升。

三、sr72高超音速飛機(jī)啥時(shí)候服役？

洛克希德·馬丁公司宣稱準(zhǔn)備開發(fā)6倍音速的SR-72高超音速無人機(jī)，預(yù)計(jì)2030年列裝美軍。由此想來，這款神秘的新型戰(zhàn)機(jī)，或更可能是“神龍見首不見尾”的SR-72。

不過從硬幣的另一面來看，美國是否應(yīng)該急于上馬新一代偵察機(jī)呢？需求似乎也并不是那么迫切。SR-71和大部分的U-2退役，并未讓美軍的航空偵察能力有什么退步，相反借由獨(dú)步全球的衛(wèi)星偵察網(wǎng)，美國監(jiān)視世界的手段和選擇反而越來越豐富。

四、暗星高超音速飛機(jī)是哪個(gè)國家的？

美國。

《壯志凌云：獨(dú)行俠》的高超音速“暗星（Darkstar）”噴氣機(jī)實(shí)際上有一些令人驚訝的現(xiàn)實(shí)生活中的起源。這架三角形的黑色噴氣機(jī)在設(shè)計(jì)上與SR-71黑鳥驚人地相似，是有史以來最快的飛機(jī)之一。SR-71能夠超越導(dǎo)彈，可以達(dá)到3馬赫。雖然“暗星（Darkstar）”與這架飛機(jī)非常相似，但SR-71只是影片中10馬赫飛機(jī)的部分靈感來源。事實(shí)上，“暗星（Darkstar）”實(shí)際上是基于一種更酷的飛機(jī)：未發(fā)布的SR-71的繼任者。

五、高超音速飛機(jī)是指最大飛行速度？

高超音速飛行器

速度超過5倍音速的飛行器

高超音速飛行器主要包括3類：高超音速巡航導(dǎo)彈、高超音速飛機(jī)以及航天飛機(jī)。它們采用的超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是繼螺旋槳和噴氣推進(jìn)之后的“第三次動(dòng)力革命”。

高超聲速技術(shù)在未來的軍事、政治和經(jīng)濟(jì)中將發(fā)揮重要的戰(zhàn)略作用。近20年來，世界航空航天大國紛紛以高超聲速天地往返系統(tǒng)、高超聲速導(dǎo)彈和高超聲速飛機(jī)為目標(biāo)，開展了一系列的研究，形成了熱潮，成為各國搶占空中和空間戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的利器。

六、高超音速公式？

1倍音速等于1馬赫。

馬赫數(shù)是速度與音速的比值，音速(即聲音的傳播速度)在不同高度、溫度與大氣密度等狀態(tài)下具有不同數(shù)值，只是一個(gè)相對(duì)值，每“一馬”的具體速度并不固定。

馬赫其實(shí)是奧地利物理學(xué)家恩斯特·馬赫（Ernst Mach，1838-1916）的名字，由于是他首次引用這個(gè)單位，所以用他的名字所命名。

馬赫數(shù)小于1者為亞音速，馬赫數(shù)大于5左右為超高音速；馬赫數(shù)是飛行的速度和當(dāng)時(shí)飛行的音速之比值，大于1表示比音速快，同理，小于1是比音速慢。

七、高超音速標(biāo)準(zhǔn)？

超高音速流態(tài)（hypersonic regime）是超音速流態(tài)的分支。

超音速氣流與亞音速氣流性質(zhì)迥異。當(dāng)一飛行器加速到超音速，路徑中幾乎所有的空氣特性劇烈地改變。不過盡管有如此明顯的界線，對(duì)于“超音速”的定義仍有一些爭(zhēng)議。其中一個(gè)定義是整架飛行器各部份速度皆在1馬赫或之上。更技術(shù)性地定義指出：整架飛行器周遭的所有氣流速度皆是超音速才能稱作是超音速，這樣的情形對(duì)尋常設(shè)計(jì)的飛行器來說，通常是出現(xiàn)在1.2馬赫上下。0.8到1.2馬赫的范圍因此稱作跨音速。

考慮到連超音速的簡(jiǎn)單定義都有爭(zhēng)議，就不會(huì)對(duì)“定義超高音速是更加困難”這件事感到意外，因?yàn)槌蔀椤俺撸ㄒ羲伲辈⒉粫?huì)有任何氣流的物理性質(zhì)改變。一般來說，在5馬赫附近，一些效應(yīng)的組合整體來說變得重要。超高音速流態(tài)常定義為沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)（ramjet）無法產(chǎn)生凈推力的速度。這是一個(gè)模糊的定義，因?yàn)榇嬖谟幸恍└难b提議，使得噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在這樣的速度范圍仍可操作。

八、高超音速飛機(jī)可以利用大氣層的啥？

利用大氣層空氣稀薄，空氣阻力很小。

高超音速飛機(jī)設(shè)計(jì)方案，使用火箭組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)。從普通跑道起飛，發(fā)動(dòng)機(jī)加速到10馬赫飛行，當(dāng)爬升到40公里高度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)依靠慣性滑行到60公里的高度開始機(jī)動(dòng)飛行。在這個(gè)高度區(qū)間，地球大氣層的壓力、密度隨高度增加而迅速衰減，在距離地面60公里高度，已接近真空狀態(tài)。因此，在30-60公里的高空“走廊”是高超音速飛行器長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)距離飛行的理想空間，在這個(gè)“走廊”短暫?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)飛行器再次爬升、回落、再爬升，如此周而復(fù)始，每?jī)煞侄噻娺M(jìn)行一次“跳躍”，每一跳約450公里，短時(shí)間內(nèi)可以到達(dá)全球任何地點(diǎn)。

九、高超音速風(fēng)洞作用？

20世紀(jì)50年代初，隨著再入飛行器的發(fā)展，急需能復(fù)現(xiàn)和模擬高超音速飛行環(huán)境的空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備。但是，在高超音速飛行中，除了與低速飛行中類似的流動(dòng)現(xiàn)象外，還將出現(xiàn)由高溫引起的真實(shí)氣體效應(yīng)(見氣動(dòng)熱力學(xué))。為了同時(shí)完全模擬這些現(xiàn)象，在設(shè)備中需要有溫度達(dá)上萬度和壓力為數(shù)千兆帕(數(shù)萬大氣壓)的氣源，設(shè)備尺寸還要大得足以放下與實(shí)際飛行器一樣大的模型。實(shí)際上這是難以同時(shí)實(shí)現(xiàn)的。

但在許多有實(shí)際意義的情況下，高超音速飛行器附近的流動(dòng)可以自然地分成以流體動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象或以高溫物理化學(xué)現(xiàn)象為主的區(qū)域，從而使高超音速飛行的地面模擬問題大大簡(jiǎn)化，即在地面實(shí)驗(yàn)中難以達(dá)到的所有參數(shù)（如馬赫數(shù)、雷諾數(shù)、飛行速度、環(huán)境密度及溫度、氣體成分和飛行器尺寸等）的完全模擬分別用部分模擬來代替（見實(shí)驗(yàn)空氣動(dòng)力學(xué)）。超高速實(shí)驗(yàn)設(shè)備種類繁多，用途各異，除各類高超音速風(fēng)洞外，還有電弧加熱器、激波管、彈道靶等。

高超音速風(fēng)洞有暫沖型的常規(guī)高超音速風(fēng)洞、低密度高超音速風(fēng)洞、電弧風(fēng)洞、脈沖型的激波風(fēng)洞、炮風(fēng)洞、熱沖風(fēng)洞和長(zhǎng)沖風(fēng)洞，還有介于兩類之間的氣體活塞式風(fēng)洞。各類高超音速風(fēng)洞主要用于馬赫數(shù)和雷諾數(shù)的模擬，借以研究和實(shí)驗(yàn)有關(guān)流體動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象。

十、什么是高超音速？

　　同空間概念一樣，過去人們對(duì)運(yùn)動(dòng)速度并沒有那么多說法，隨著航空的發(fā)展，音速、亞音速、跨音速、超音速、高超音速的速度概念便形成起來。音速也叫“聲速”，指聲波在媒質(zhì)（介質(zhì)）中傳播的速度。其大小因媒質(zhì)的性質(zhì)和狀態(tài)而異。一般說來，音速的數(shù)值在固體中比在液體中大，在液體中又比在氣體中大?？諝庵械囊羲?，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下約為340米.秒，或1224公里.小時(shí)。音速的大小還隨大氣溫度的變化而變化，在對(duì)流層中，高度升高時(shí)，氣溫下降，音速減小。在平流層下部，氣溫不隨高度而變，音速也不變，為295.2米.秒?？諝饬鲃?dòng)的規(guī)律和飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性，在飛行速度小于音速和大于音速的情況下，具有質(zhì)的差別，因此，研究航空器在大氣中的運(yùn)動(dòng)，音速是一個(gè)非常重要的基準(zhǔn)值。 　　高超音速指遠(yuǎn)大于音速的速度。在研究飛行器的運(yùn)動(dòng)規(guī)律時(shí)，通常把大于5倍音速的飛行速度稱為高超音速。高超音速氣流流過機(jī)翼或機(jī)身等物體時(shí)，物體頭部前面出現(xiàn)弓形離體激波，激波與附面層之間的激波層溫度很高，足以使空氣分解，甚至電離。 　　獻(xiàn)給所有關(guān)愛航空知識(shí)的朋友！