【簡介：】一、飛機襟翼和副翼的區(qū)別？飛機襟翼和付翼有什么區(qū)別？飛機的襟翼安裝在機翼內(nèi)側(cè)靠機身部位，左右對稱安裝。它的作用是通過放出和收起，來改變飛機受到的阻力大小，如當飛機快要起飛

一、飛機襟翼和副翼的區(qū)別？

飛機襟翼和付翼有什么區(qū)別？

飛機的襟翼安裝在機翼內(nèi)側(cè)靠機身部位，左右對稱安裝。它的作用是通過放出和收起，來改變飛機受到的阻力大小，如當飛機快要起飛或者落地時，飛行員需要放下襟翼，來增大飛機的阻力，使飛機平穩(wěn)起飛或落地。飛機上升到一定高度時，飛行員會收上襟翼，從而減小飛機受到的阻力，提高飛行速度。

付翼安裝在機翼外側(cè)翼尖部位，它的主要作用是控制飛機作傾斜運動，付翼左右是同時運動但方向相反，左上右下、右上左下，這樣才能使飛機實現(xiàn)傾斜轉(zhuǎn)彎。

二、飛機的襟翼和副翼的區(qū)別？

襟翼和副翼都位于飛機的機翼上。兩個機翼，每個上面都有一個襟翼和副翼?？拷鼨C身的是襟翼，遠離機身的是副翼。

襟翼是一塊平板，平時是機翼的一部分，在飛機起飛或者著陸的時候，它向下彎曲一個角度，增大升力，使飛機迅速起飛或著陸。

副翼也是一塊平板，平時也是機翼的一部分，在飛機想轉(zhuǎn)彎的時候，左右機翼上的副翼分別向上和向下彎曲一個角度，這樣就造成了兩個機翼的升力差，推動飛機轉(zhuǎn)彎。說白了，一句話。襟翼是管飛機起飛著陸的。副翼是管飛機轉(zhuǎn)彎的。

三、襟翼和副翼的區(qū)別？

襟翼是管飛機起飛著陸的，副翼是管飛機轉(zhuǎn)彎的。襟翼和副翼都位于飛機的機翼上。兩個機翼，每個上面都有一個襟翼和副翼。靠近機身的是襟翼，遠離機身的是副翼。襟翼是一塊平板，平時是機翼的一部分，在飛機起飛或者著陸的時候，它向下彎曲一個角度，增大升力，使飛機迅速起飛或著陸。

副翼也是一塊平板，平時也是機翼的一部分，在飛機想轉(zhuǎn)彎的時候，左右機翼上的副翼分別向上和向下彎曲一個角度，這樣就造成了兩個機翼的升力差，推動飛機轉(zhuǎn)彎。

四、飛機的副翼和襟翼有什么區(qū)別？

襟翼和副翼都位于飛機的機翼上。

兩個機翼，每個上面都有一個襟翼和副翼。靠近機身的是襟翼，遠離機身的是副翼。襟翼是一塊平板，平時是機翼的一部分，在飛機起飛或者著陸的時候，它向下彎曲一個角度，增大升力，使飛機迅速起飛或著陸。副翼也是一塊平板，平時也是機翼的一部分，在飛機想轉(zhuǎn)彎的時候，左右機翼上的副翼分別向上和向下彎曲一個角度，這樣就造成了兩個機翼的升力差，推動飛機轉(zhuǎn)彎。說白了，一句話。襟翼是管飛機起飛著陸的。副翼是管飛機轉(zhuǎn)彎的。

五、飛機的升降舵和襟翼副翼的工作原理有何區(qū)別？

襟翼是增升裝置的一部分，在客機上，增升裝置還包括前緣縫翼。使用增升裝置是為了獲得更大的升力系數(shù)。提高升力的目的是降低起飛和著陸速度。降低起飛和著陸速度是為了提高飛行安全性，縮短跑道長度，節(jié)省場地。

后緣增升裝置的軌跡一般是后退＋下偏，并且在降落時，使用增升裝置不必過于擔心阻力的代價，所以偏度會比起飛時要大很多，所以你會覺得襟翼朝下了。

如果你仔細觀察的話，起飛時襟翼也會放下。最后澄清一點，飛機降落時，在飛機接地之前我們并不是希望飛機阻力越大越好，我們希望飛機保留足夠的能量以防萬一需要復飛。

擾流板和發(fā)動機反推在飛機接地之后才會打開。

擾流板在空中也會小角度使用，此時的主要目的時破壞升力，起到內(nèi)副翼的作用，而不是用來增加阻力。（這圖上邊那個升降舵指歪了）

六、飛機襟翼在哪？

樓上說的太復雜。我來個簡單點的。襟翼屬于飛機的增升裝置，目的的增加機翼的升力。有前緣縫翼和襟翼兩種。 襟翼安裝在機翼后緣靠近機身處的輔助翼面，有分裂式，滑動式等。使用時，襟翼向下偏轉(zhuǎn)，改變機翼彎度，以改善飛機的機動性和起落性能。

七、飛機襟翼工作原理？

它的基本原理是：利用從渦輪噴氣發(fā)動機引出的壓縮空氣或燃氣流，通過機翼后緣的縫隙沿整個翼展向后下方以高速噴出，形成一片噴氣幕，從而起到襟冀的增升作用。這是超音速飛機的一種特殊襟翼，其名稱來歷就是將“噴氣”和“襟翼”結(jié)合起來。

八、飛機襟翼收放原理？

接通電氣系統(tǒng)斷路器板上的襟翼控制斷路器，接通左、右交流電源控制盒的交流供電三相斷路器，將襟翼操縱開關(guān)置于放下（收起）位置，電磁繼電器工作，電動機構(gòu)內(nèi)1、2號電機轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動，由于襟翼電機的起動電流大，為了減小起動電流對飛機電源系統(tǒng)的沖擊，加裝延時繼電器，使電機空載啟動0.5s后再讓離合器工作。離合器工作后，1、2號電機工作，帶動襟翼放下（收起）。

在襟翼放出和收上時，可以用兩臺電動機工作，也可以用一臺電動機工作，一臺電動機工作時輸出軸的轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的一半。

當接通電動機的電氣線路時，電動機的轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動，通過電氣線路上設(shè)置的延時繼電器，0.5s后電動機內(nèi)的電磁連接制動離合器吸合，使電動機和減速器成為一個整體，電動機輸出軸的齒輪就帶動減速器的行星齒輪轉(zhuǎn)動。兩臺電動機工作時，來自兩臺電動機輸出軸的旋轉(zhuǎn)運動傳到兩個行星減速器上，通過綜合差動傳動機構(gòu)傳到摩擦離合器的轉(zhuǎn)角減速器，然后到機構(gòu)的輸出軸上。

來自第一個電動機的轉(zhuǎn)動，經(jīng)上部的兩級減速器、摩擦離合器、轉(zhuǎn)角減速器，傳到機構(gòu)的輸出軸上。這時，第二級行星減速器的齒輪套不能轉(zhuǎn)動。因為這個齒輪套的外齒被不轉(zhuǎn)動的外嚙和齒輪卡住，來自第二個電動機的旋轉(zhuǎn)運動，經(jīng)過一級行星，減速器、綜合差動傳動機構(gòu)、惰輪，傳到上部行星減速器第二級的齒輪套上。然后，通過導動器把運動傳到轉(zhuǎn)角減速器的花鍵軸上。再傳到機構(gòu)輸出軸上。

當兩臺電動機在同一個方向上工作時，上部減速器第二級的導動器獲得了來自下部減速器的附加運動。兩個離合器中一個斷電時，該電機與減速器脫開，彈簧片把銜鐵壓向摩擦位置，減速器被制動，這時通過綜合差動傳動機，另外一個電機單獨工作。

九、futaba18sz副翼襟翼混控設(shè)置教程？

遙控器上都有設(shè)置的啊，那MC6通道入門控來說，飛三角翼就是遙控器下面的幾個正反開關(guān)，第一個就是三角翼的，常用的是第二個在上面，其他在下面，你要飛三角翼，就把第一個也推上去就是了。

十、飛機襟翼有幾檔？

飛機襟翼有兩檔。襟翼可以改變機翼的氣動外形，可以提高升力，同時也會帶來阻力。飛機向上翻起的的是擾流板，后緣下垂的是富勒襟翼。飛機是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。