【簡(jiǎn)介：】一、國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)出國(guó)安全嗎？在中國(guó)坐飛機(jī)，首先，都是國(guó)際上知名度比較高的品牌。如，波音，空客，至少，這些品牌信譽(yù)高，安全上性能也會(huì)高。其次，在中國(guó)坐飛機(jī)，都是經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格后，才加入到了

一、國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)出國(guó)安全嗎？

在中國(guó)坐飛機(jī)，首先，都是國(guó)際上知名度比較高的品牌。如，波音，空客，至少，這些品牌信譽(yù)高，安全上性能也會(huì)高。其次，在中國(guó)坐飛機(jī)，都是經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格后，才加入到了航空公司內(nèi)，從驗(yàn)收環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，都是航空公司一流的驗(yàn)收隊(duì)伍，嚴(yán)格的檢查，確保飛機(jī)在驗(yàn)收上合格可靠。第三，中國(guó)民航總局有相關(guān)規(guī)定，不管什么飛機(jī)，在起飛前都要在航空公司內(nèi)部認(rèn)真檢查，合格后，才能飛行。同時(shí)，民航總局有規(guī)定，不管什么飛機(jī)，在飛到一定的小時(shí)后，必須經(jīng)過(guò)需要在航空公司內(nèi)做定期維護(hù)，保養(yǎng)。飛的時(shí)間越長(zhǎng)，維護(hù)時(shí)間也就越多，保養(yǎng)時(shí)間也會(huì)為此越長(zhǎng)。而如果沒有按時(shí)保養(yǎng)，維護(hù)的飛機(jī)，民航總局的下屬各民航局，可以就此追究航空公司的相關(guān)責(zé)任，例如強(qiáng)制此飛機(jī)停飛，罰款等各種強(qiáng)制性措施。同時(shí)，中國(guó)在旅客的個(gè)人安檢上，和托運(yùn)行李，以及貨郵運(yùn)的安檢上，也是一絲不茍，嚴(yán)絲合縫。確保每個(gè)旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，在中國(guó)坐飛機(jī)，絕對(duì)安全可靠。

二、國(guó)內(nèi)飛機(jī)安全性排名？

1、海南航空于1993年成立，是中國(guó)發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行，為旅客打造獨(dú)立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。截至2019年2月，共運(yùn)營(yíng)飛機(jī)244架，其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)73架。

2、天津航空于2009年6月8日成立，基地設(shè)在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2010年6月1日天津航空獲批擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，將經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)干線航空及國(guó)際航空市場(chǎng)。

天津航空作為天津市政府與海航集團(tuán)共同組建的航空企業(yè)，擁有以A330、A320、E190等為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)。2017年天津航空共計(jì)開通250余條國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，通航城市100余座，年旅客運(yùn)輸量1300余萬(wàn)人次。

3、春秋航空股份有限公司，是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之碩果僅存者，是國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司,2011年凈利潤(rùn)逾47億元，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)最成功的低成本航空公司，總部在上海，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地。

4、奧凱航空有限公司是中國(guó)大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營(yíng)資本控股的航空公司，大陸第一家民營(yíng)航空公司?？偛课挥诒本饕貫樘旖?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。公司注冊(cè)資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2005年3月奧凱航空首飛被譽(yù)為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》(非公經(jīng)濟(jì)36條)的報(bào)春第一枝，成為中國(guó)民航深化改革進(jìn)程中重要的標(biāo)志性成果之一。

5、重慶航空有限責(zé)任公司于2007年6月16日在重慶成立，注冊(cè)資本總額為12億元人民幣，由中國(guó)南方航空股份有限公司和重慶市開發(fā)投資公司按6：4比例出資組建，是重慶市與中國(guó)南方航空合作的地方航空公司。其主基地機(jī)場(chǎng)為重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

三、國(guó)內(nèi)飛機(jī)哪個(gè)航班好和安全？

國(guó)航第一。

我國(guó)是世界上航空安全最好的幾個(gè)國(guó)家之一，在本次東航321空難發(fā)生之前。，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)安全飛行超過(guò)一億小時(shí)了。因此不止是東航和南航，我國(guó)所有航空公司安全性都很高。而本次空難的原因尚未調(diào)查清楚的。失事情況現(xiàn)在并沒辦法確認(rèn)是東航自身的原因，也可能是波音飛機(jī)的原因。

之前東航和南航都有失事記錄，因此并沒有誰(shuí)比誰(shuí)更安全之說(shuō)，兩家航空公司都很安全。

相比陸上交通與水上交通。航空是最安全的。

四、8月份坐飛機(jī)國(guó)內(nèi)安全嗎？

安全，八月份國(guó)內(nèi)疫情防控已經(jīng)得到全面控制，只要不前往中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域是很安全的，需要做好個(gè)人防護(hù)措施！

五、國(guó)內(nèi)航班安全嗎？

安全。這位朋友問(wèn)國(guó)內(nèi)航班安全與否，我的回答當(dāng)然是肯定的。實(shí)際上這是大家的一個(gè)認(rèn)知偏差，打個(gè)比方說(shuō)，我問(wèn)你覺得飛機(jī)和汽車哪個(gè)運(yùn)輸比較安全？

大部分人會(huì)選擇日本汽車比較安全，然后根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)字，飛機(jī)的出江蘇的概率要比汽車低的多。咱們之所以會(huì)問(wèn)航班安全不安全的問(wèn)題，主要是因?yàn)槊襟w對(duì)空難的渲染，希望我們的回答對(duì)你有啟發(fā)。

六、東航的飛機(jī)安全嗎？

東航的飛機(jī)是安全的。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸組織發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全球每百萬(wàn)次飛行中發(fā)生航空事故的次數(shù)為1.01次，這意味著東方航空的飛機(jī)安全系數(shù)非常高。東方航空是中國(guó)三大航空公司之一，在全球擁有廣泛的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其安全記錄和可靠性在過(guò)去被認(rèn)為是非常優(yōu)秀的。東方航空始終將安全放在首位，通過(guò)采用先進(jìn)的安全措施和技術(shù)，以及訓(xùn)練有素的機(jī)組人員和地面服務(wù)人員，確保乘客在飛行過(guò)程中的安全。

七、中午的飛機(jī)安全嗎？

最安全是在中午或者下午第一 早上飛機(jī)都是第一天的前幾個(gè)航班，有時(shí)候晚上做了維修工作，可能會(huì)出現(xiàn)一些維修差錯(cuò)，影響飛機(jī)的相關(guān)性能。

另外，冬季早上會(huì)結(jié)冰，如果除防冰效果不好也是很危險(xiǎn)的第二 晚上夜間視線不好，國(guó)內(nèi)的飛機(jī)降落都是靠飛行員自己對(duì)跑道的，尤其是雨天，事故多半是夜晚發(fā)生所以中午或是下午最安全，飛機(jī)飛了幾個(gè)航段，說(shuō)明沒問(wèn)題，而且不存在視線不好情況。

中午也方便乘坐，不用早起，到了后還以吃個(gè)飯，慢慢睡覺國(guó)內(nèi)已發(fā)生的3起嚴(yán)重空難，一起是在早上第一個(gè)航班，另外兩起都是在晚上呵呵，嚇到了吧，沒事的，任何時(shí)候都很安全的

八、晚上的飛機(jī)安全嗎？

優(yōu)點(diǎn)：你可以節(jié)約白天工作時(shí)間。

缺點(diǎn)：飛行員可能會(huì)有時(shí)差感，容易困倦，遇到緊急情況可能反應(yīng)慢。不過(guò)你不用擔(dān)心這個(gè)，飛行員都是訓(xùn)練有素的，不會(huì)出大問(wèn)題，祝你旅途愉快！

我還是認(rèn)為白天要安全于晚上，因?yàn)榘滋祜w行情景意識(shí)明確一些，例如儀表失效的時(shí)候可以迅速通過(guò)目視來(lái)判斷飛行狀態(tài)，夜晚尤其在海上，目視都不好找參照物，這時(shí)候就會(huì)喪失情景意識(shí)，請(qǐng)見秘魯航空的那個(gè)事故，757皮托管放行前機(jī)務(wù)忘了撕膠布，飛行員也沒有認(rèn)真檢查，導(dǎo)致氣壓高度空速不可靠，最終墜毀在海上。當(dāng)然這屬于極端情況，在儀表飛行規(guī)則下，白天晚上還是沒有太大區(qū)別的。

從飛機(jī)硬件來(lái)說(shuō)，白天、晚上飛行沒什么區(qū)別。所謂晚上危險(xiǎn)系數(shù)高一些，主要是指飛行機(jī)組在夜間飛行時(shí)可能反應(yīng)能力、操作能力以及精力等因素不如白天。

但我認(rèn)為，這種差別在實(shí)際中并不會(huì)非常明顯，畢竟任何一家航空公司都必須將安全作為首要目標(biāo)。

九、國(guó)內(nèi)飛機(jī)可以帶狗嗎？

國(guó)內(nèi)飛機(jī)可以帶狗，但必須在購(gòu)票的時(shí)候提出要求，辦理了動(dòng)物檢疫證明后進(jìn)行托運(yùn)。

十、國(guó)內(nèi)飛機(jī)有wifi嗎？

飛機(jī)起飛后要關(guān)閉電器設(shè)備的，所以飛機(jī)上沒有Wif1