【簡(jiǎn)介：】一、水平穩(wěn)定器原理？水平安定面是一種固定在飛機(jī)機(jī)身上的機(jī)翼。這種裝置通常通過(guò)控制飛機(jī)的上下運(yùn)動(dòng)來(lái)提供飛行穩(wěn)定性。另一種稱為升降舵的裝置附在大多數(shù)水平安定面上，以進(jìn)一

一、水平穩(wěn)定器原理？

水平安定面是一種固定在飛機(jī)機(jī)身上的機(jī)翼。這種裝置通常通過(guò)控制飛機(jī)的上下運(yùn)動(dòng)來(lái)提供飛行穩(wěn)定性。

另一種稱為升降舵的裝置附在大多數(shù)水平安定面上，以進(jìn)一步控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)水平安定面可以放在機(jī)身的前部或后部。當(dāng)穩(wěn)定器放置在飛機(jī)前部時(shí)，稱為鴨翼。當(dāng)它位于飛機(jī)后部時(shí)，稱為尾翼。在某些類型的飛機(jī)上，水平穩(wěn)定器和升降舵都被組合成一個(gè)稱為穩(wěn)定器的旋轉(zhuǎn)面。

二、求飛機(jī)各部位的名稱，如尾部的叫水平穩(wěn)定器？

一，飛機(jī)的原理飛行 飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。 二，飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成。

1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。

在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。

機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。

2. 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。

垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。

尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支掌飛機(jī)。

5.動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。

其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。 *飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。

三、相機(jī)穩(wěn)定器能上飛機(jī)嗎？

可以帶上飛機(jī)。

乘飛機(jī)時(shí)，相機(jī)及配套使用的電池及其它貴重物品應(yīng)隨身攜帶，不能在放在行李中托運(yùn)，因行李托運(yùn)是一個(gè)自己無(wú)法控制的過(guò)程，遇上相機(jī)這種又貴或又重的物品，一方面容易在行李傳送帶等環(huán)節(jié)丟失，另一方面也容易摔壞，只能自己帶過(guò)安檢，背上飛機(jī)妥善保管。

備用鋰離子電池，應(yīng)按如下規(guī)則攜帶運(yùn)輸：

（1）只可放置在隨身行李中攜帶。

（2）應(yīng)單個(gè)做好保護(hù)以防短路，可將備用電池放置于原廠零售包裝中或?qū)﹄姌O進(jìn)行絕緣處理——例如將暴露的電極用膠布粘住、將電池單獨(dú)裝在在塑料帶或保護(hù)袋中

（3）單個(gè)鋰離子電池額定能量不應(yīng)超過(guò)100Wh。

（4）經(jīng)運(yùn)營(yíng)人（航空公司）批準(zhǔn)，可攜帶額定能量在100Wh（不含）至160Wh（含）的備用鋰離子電池，但不能超過(guò)2塊。

數(shù)碼相機(jī)配套使用的電池目前都沒(méi)有超過(guò)100Wh的，一般最大容量的也在20Wh之內(nèi)，所以就再算加三四塊備用電池，也只要和相機(jī)一起隨身攜帶就好。

四、手機(jī)穩(wěn)定器能上飛機(jī)嗎？

1可以托運(yùn)

因?yàn)楦鶕?jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的規(guī)定，可以將搖臂式（非電子式）的手機(jī)穩(wěn)定器放在托運(yùn)行李中，但需要注意包裝和保護(hù)，以避免損壞或損失。如果你需要在旅行中拍攝穩(wěn)定的視頻，可以選擇將手機(jī)穩(wěn)定器進(jìn)行包裝和保護(hù)后托運(yùn)，以便更好地保護(hù)設(shè)備，并確保航空公司能夠順利運(yùn)輸。

五、穩(wěn)定器的電池能否帶上飛機(jī)？

不可以。

飛機(jī)上不允許旅客在托運(yùn)行李中夾帶鋰電池，但可以隨身攜帶?？梢噪S身攜帶的移動(dòng)電源的限值是100Wh，100Wh=3.7V*27Ah。

旅客可以攜帶為個(gè)人自用的內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的消費(fèi)用電子裝置(手表、計(jì)算器、照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等)。

對(duì)備用電池必須單個(gè)做好保護(hù)以防短路，并且僅能在手提行李中攜帶。

對(duì)其他類型的備用干電池，比如鎳氫電池等做好防短路措施也可以隨身攜帶。

六、自拍穩(wěn)定器可以帶上飛機(jī)嗎？

可以帶上飛機(jī)。自拍穩(wěn)定器可以帶上飛機(jī)。最好隨身協(xié)帶以便安檢。但是要注意其內(nèi)里的鋰離子電池額定能量不應(yīng)超過(guò)100Wh。額定能量在100Wh(不含)至160Wh(含)的隨設(shè)備鋰離子電池，應(yīng)經(jīng)運(yùn)營(yíng)人（航空公司）批準(zhǔn)。

如果不確定的話，可以提前打電話給航空公司詢問(wèn)，得到準(zhǔn)確答復(fù)后再選擇托運(yùn)還是直接帶上飛機(jī)。

七、單反穩(wěn)定器能不能上飛機(jī)？

單反相機(jī)能帶上飛機(jī)，單反相機(jī)并不是違禁的攜帶物品，且乘飛機(jī)時(shí)，相機(jī)及配套使用的電池及其它貴重物品應(yīng)隨身攜帶，不能在放在行李中托運(yùn)，因行李托運(yùn)是一個(gè)自己無(wú)法控制的過(guò)程。

通常情況下，像單反這樣的精密器材加貴重物品，不建議托運(yùn)的，因?yàn)橥羞\(yùn)容易摔壞，同時(shí)也是由于賠償金額有限，根據(jù)全球航運(yùn)協(xié)會(huì)的規(guī)定，賠付金額是有一定上限的，具體要與相關(guān)公司協(xié)商。

八、相機(jī)穩(wěn)定器的電池能否帶上飛機(jī)？

可以帶上飛機(jī)。

乘飛機(jī)時(shí)，相機(jī)及配套使用的電池及其它貴重物品應(yīng)隨身攜帶，不能在放在行李中托運(yùn)，因行李托運(yùn)是一個(gè)自己無(wú)法控制的過(guò)程，遇上相機(jī)這種又貴或又重的物品，一方面容易在行李傳送帶等環(huán)節(jié)丟失，另一方面也容易摔壞，只能自己帶過(guò)安檢，背上飛機(jī)妥善保管。

備用鋰離子電池，應(yīng)按如下規(guī)則攜帶運(yùn)輸：

（1）只可放置在隨身行李中攜帶。

（2）應(yīng)單個(gè)做好保護(hù)以防短路，可將備用電池放置于原廠零售包裝中或?qū)﹄姌O進(jìn)行絕緣處理——例如將暴露的電極用膠布粘住、將電池單獨(dú)裝在在塑料帶或保護(hù)袋中

（3）單個(gè)鋰離子電池額定能量不應(yīng)超過(guò)100Wh。

（4）經(jīng)運(yùn)營(yíng)人（航空公司）批準(zhǔn)，可攜帶額定能量在100Wh（不含）至160Wh（含）的備用鋰離子電池，但不能超過(guò)2塊。

數(shù)碼相機(jī)配套使用的電池目前都沒(méi)有超過(guò)100Wh的，一般最大容量的也在20Wh之內(nèi)，所以就再算加三四塊備用電池，也只要和相機(jī)一起隨身攜帶就好。

九、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎的公式？

tgΦ=V2/r*g ，Φ為坡度，V為真空速，r為轉(zhuǎn)彎半徑。

1、ω=562tgγ/V。

ω ----旋轉(zhuǎn)角速度（度/秒）、γ ----坡度（度）、V ----盤旋速度（米/秒）。

2、計(jì)算飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑 真空速TAS 轉(zhuǎn)彎坡度α 轉(zhuǎn)彎率ω 轉(zhuǎn)彎半徑R 轉(zhuǎn)彎角度θ 轉(zhuǎn)彎時(shí)間t。

轉(zhuǎn)彎半徑R=（TAS2/g）·tanα = TAS/2πω。

或據(jù)我查證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑R與轉(zhuǎn)彎速度TAS和轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎率ω 之間的關(guān)系是：

R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS2/127100×tanα （R：KM TAS：KM∕H ）、R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS2/68620×tanα (R:NM TAS: KT ) 。

3、由百多米到十幾公里不等，要看是什么飛機(jī)，什么速度。

飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎半徑是飛機(jī)在地面沿曲線滑行時(shí)至圓心的距離。有高 速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑及低速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑兩種。高速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑，根據(jù)飛機(jī)不致發(fā)生傾 覆和橫向滑移的要求來(lái)確定，與最大許可滑行速度 平方值成正比，跑道與滑行道交接處的道面轉(zhuǎn)彎半徑主要根據(jù)它來(lái)確定。

十、飛機(jī)水平自動(dòng)調(diào)整技術(shù)？

本發(fā)明目的在于提出一種適用于對(duì)飛機(jī)進(jìn)行外形測(cè)量、關(guān)鍵部件或機(jī)載航電設(shè)備校準(zhǔn)安裝時(shí)的數(shù)字化調(diào)平技術(shù)及方法，其特征在于無(wú)需對(duì)飛機(jī)進(jìn)行人工調(diào)水平步驟，采用激光跟蹤儀、激光雷達(dá)等三維數(shù)字測(cè)量?jī)x測(cè)量飛機(jī)的水平標(biāo)記點(diǎn)，當(dāng)前測(cè)量坐標(biāo)系O-XYZ下的測(cè)量結(jié)果經(jīng)轉(zhuǎn)換到飛機(jī)水平坐標(biāo)系O-XYZ下，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的數(shù)字化調(diào)平。